АБ при постоянном напряжени

Заряд АБ при постоянном напряжении источника электроэнергии ведут на первых 13 группах ЗРУ (14-ю и 15-ю группы используют только при заряде с постоянным током заряда данные группы не имеют соответствующего переключателя па другие режимы заряда). Во время заряда реостаты ЗРУ выводят полностью (поворачивают рукоятки реостатов вправо до упора). [c.235]

Данные в числителе относятся к заряду при постоянном токе заряда, в знаменателе — к заряду при постоянном напряжении источника электроэнергии, причем в числителе граф 3 и 5 приведены цифры для АБ, разряженных до 50 % (при разряженности батарей на 25 % приведенные значения удваивают). [c.232]

Ионизационный ток зависит не только от интенсивности попадающего в камеру данного излучения, но и от подаваемого на электроды напряжения и. На рис. 52 приведена вольтамперная характеристика газового разряда. Если при постоянной интенсивности излучения увеличивать напряжение на электродах, начиная от нуля, то ионизационный ток будет постепенно возрастать (участок ОА). В этом случае при малом напряжении и не все ионы и электроны, образующиеся под действием излучения, будут достигать электродов. Часть из них при встрече друг с другом рекомбинирует. Однако с увеличением напряжения скорость перемещения ионов будет расти, и при этом будет уменьшаться вероятность рекомбинации, поэтому сила тока I будет постепенно возрастать. При некотором значении напряжения /А= /нас ток становится постоянным (участок АБ). Такой ток получил название тока насыщения /нас- В этом случае все ионы, образовавшиеся в газовом промежутке в единицу времени, достигают электродов. Ток насыщения определяют из равенства [c.104]

Сигналы с нагрузочных сопротивлений снимаются по очереди сначала с Ro, затем по возвращении луча в исходное положение — с Rx или в обратной последовательности. Величина постоянного нагрузочного сопротивления Rq подбирается таким образом, чтобы, с одной стороны, передний фронт импульса напряжения, возникающего на этом сопротивлении при замыкании цепи, был достаточно большим для достоверного измерения сигнала осциллографа с другой стороны, чтобы величина постоянной времени испытуемого электрода была меньше постоянной времени остальной цепи. Кроме того, как Ro, так и Rx не должны превышать входное сопротивление осциллографа. На рис. 6.5 представлены типичные осциллограммы импульсов напряжения, снятые соответственно с и Rx. По измеренному переднему фронту импульса напряжения, снимаемого с постоянного нагрузочного сопротивления (участок АБ осциллограммы на рис. 65, а), находим силу начального тока внешней поляризации tQ (омический ток). По найденной и измеренной безынерционной части переднего фронта импульса (участок АБ на рис. 65,6), снимаемого с электролитической ячейки Eq (омическое напряжение), определяется омическая составляю- [c.110]

Во время заряда плотность электролита в аккумуляторах повышается постепенно и только к концу заряда принимает постоянное значение. Напряжение на аккумуляторах медленно возрастает с 2,2 до 2,4 В, начинается газовыделение. Напряжение в конце заряда составляет 2,6— 2,65 В, при этом происходит обильное газовыделение. Заряд батарей выполняют до тех пор, пока напряжение на аккумуляторах и плотность электролита не будут постоянными в течение 2 ч при одновременно обильном газовыделении во всех АБ. Температура электролита должна быть не более 45 °С. Если же она окажется выше, ток заряда уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для остывания электролита до 30—35 °С. [c.26]

За счет рассмотренных взаимосвязей при заряде АБ автоматически поддерживается практически постоянным ток заряда или напряжение. [c.74]

В. качестве примера рассмотрим работу электрической передачи тепловоза ТЭЗ в процессе разгона и замедления поезда. В начале разгона поезда ток генератора поддерживается почти постоянным — равным примерно 3300 А. Мощность дизеля в этой зоне используется не полностью, так как напряжение незначительно (участок аб, рис. 123). С увеличением скорости движения нагрузка падает, и при токе генератора /г, равном 3200 А, и скорости V, равной 14 км/ч, начинается работа по гиперболической части характеристики. С этого момента генератор снимает с дизеля полную мощность, и, как только скорость тепловоза и будет равна 28 км /ч, что соответствует току /г=1940 А, в тяговых электродвигателях совершится переход [c.179]

Устройство простейшего генератора постоянного тока показано на рис. 2, а. При вращении рамка пересекает магнитные силовые линии, создаваемые магнитом, и в ней наводится э. д. с. Так как участки проводника аб и вг пересекают магнитные силовые линии в противоположных направлениях, то и наводимые в них э. д. с. имеют противоположные направления. Стороны рамки соединены последовательно, следовательно э. д. с. в них складываются, и с пластин снимается напряжение, равное сумме э. д. с. Ток, получаемый от простейшего генератора, не остается постоянным по величине. Рамка при своем вращении пересекает различное число силовых линий. Наибольшее число их рамка пересекает, когда ее стороны находятся под полюсами. В этот момент в ней индуктируется наибольшая э. д. с. Когда стороны рамки не пересекают силовых линий (находятся между полюсами), э. д. с. в ней уменьшается до нуля. Величина э. д. с. в единицу времени зависит от угла, под которым рамка пересекает магнитные силовые линии. Графически это изменение выражается кривой, называемой синусоидой (рис, 2, б), где Г —время, в течение которого происходит одно полное изменение э. д. с. (один оборот рамки), —значение э. д. с. Таким образом получают ток /, который меняет свою величину и направление, т. е. переменный ток. [c.5]

Влияние внешней характеристики генератора на развитие боксования колесных пар наиболее интенсивно сказывается на участке аб, т. е. при трогании и разгоне тепловоза, вследствие большого роста напряжения при незначительном уменьшении тока. После выхода на гиперболическую часть характеристики бв влияние ее на развитие боксования уменьшается, но и на этом участке характеристики при боксовании колес напряжение генератора также может сильно возрасти. Если напряжение генератора при боксовании остается неизменным, то сила тяги электродвигателей боксующих колесных пар в зависимости от скорости будет уменьшаться более интенсивно, чем при гиперболической характеристике, а сила тяги небоксующих двигателей будет оставаться постоянной. При такой характеристике боксование одной или группы колесных пар не будет вызывать боксование других. Следовательно, при отсутствии боксования (рис. 8.11) генератор должен работать по обычной внешней характеристике (гиперболической — штриховая линия), а при возникновении боксования — при постоянном напряжении. Такие характеристики назвали динамическими жесткими характеристиками генератора по напряжению. [c.179]

Емкость номинальная — емкость, которую должен отдать свежеиз-готовленный полностью заряженный аккумулятор в нормальных условиях разряда, указанных в стандарте на этот аккумулятор. При постоянном токе разряда /р емкость (в А-ч) определяется по формуле Сцом р р, где /р — время разряда до конечного напряжения. Так как емкость зависит от тока разряда, конечного напряжения и температуры, ТО в условном обозначении аккумуляторов, АБ указывают емкость, соответствующую определенному разрядному режиму. [c.5]

Заряд батарей при постоянном токе проводят при неизменном значении тока заряда в течение всего режима. Этого достигают изменением напряжения источника тока или применением автоматических регуляторов тока. В качестве таких источников используют электромашин-ные и статические преобразователи. Перед зарядом АБ одного и того же типа подбирают в группы, причем в каждой группе их соединяют последовательно. Число АБ в каждой группе, заряжаемых одновременно, зависит от типа батарей, напряжения и мощности зарядного источника, а также от возможности зарядно-распределительного устройства (ЗРУ). Режим заряда может быть одно- или многоступенчатым. Значение тока заряда определяет номинальная емкость Сном- Основное достоинство заряда при постоянном токе — возможность заряда батарей до полной номинальной емкости, основные недостатки — обильное газо-Быделение и опасность перезаряда АБ и герметичных аккумуляторов. [c.25]

На фиг. 2 показана принципиальная схема электрооборудования автомобиля. Генератор Г и аккумуляторная батарея АБ соединены параллельно. Во время движения автомобиля потребители питаются от генератора, который одновременно заряжает акку7 1у-ляторную батарею. При этом напряжение генератора, независимо от его нагрузки и числа оборотов двигателя, поддерживается постоянным прн помощи автоматического регулятора PH. На остановках или при низких оборотах двигателя, когда генератор не работает или развиваемое им напряжение ниже нормального, реле [c.7]

Рекомендации по определению величины е и постоянных коэффициентов изложены выше. Точки, характеризующие предельные состояния при совместном действии циклической термической и постоянной механической нагрузок, расположены на прямой линии АБ (рис. 74), соединяющей предельные координаты е и Стдп- Расчетная прямая ГД, ограничивающая область допустимых нагрузок, соединяет ординату допустимой термической деформации за цикл бдоп с абсциссой допустимого статического напряжения (Тд п- [c.166]

Через поочередно открытые триоды ток батареи протекзет по обмотке 6—7 трансформатора ТрЗ то в одном, то в другом направлении. С обмотки 4—5 этого трансформатора переменный ток частотой 625 Гц, напряжением 50 В используется для контроля линии электропневматического тормоза и возбуждения катушки контрольного реле. Переменный ток с обмотки 1—3 выпрямляется и используется для подзаряда батареи АБ блока питания. Защиту блока питания от короткого замыкания обеспечивает реле Р1. Диод Д7 защищает преобразователь от повреждения при неправильном подключении полюсов локомотивной батареи. Блок конденсаторов С2 снижает перенапряжения во входной цепи постоянного тока. [c.191]

Приведение батарей в рабочее состояние начинают с заливки аккумуляторов батареи электролитом плотностью 1180 кг/м (/ = 25°С). Через 3—4 ч приступают к формированию АБ током, равным 2N, где N — номер аккумулятора (цифра, стоящая в его обозначении). Заряд проводят до достижения постоянства напряжения аккумуляторов и плотности электролита, но не менее 55 ч. Только после сообщения батарее емкости 2Саом можно делать перерывы при заряде. Если температура электролита достигнет 45 °С, ток заряда уменьшают в 2 раза до снижения температуры на 5—10°С. После формирования проводят три зарядно-разрядных цикла. Разряд выполняют током, численно равным 0,1 Сном, до напряжения 1,8 В на каждом аккумуляторе. Батареи заряжают при температуре электролита до 35 °С током постоянного значения, численно равным 0,2 Сном, до достижения напряжения, равного 2,30—2,35 В на каждом аккумуляторе. Потом ток снижают до значения, численно равного 0,05 Свом, и заряжают батарею до тех пор. пока не будет достигнуто постоянство плотности электролита и напряжения (2,6—2,7 В на аккумулятор) в течение 2 ч. Если температура электролита превышает 45 С. ток заряда снижают в 2 раза или делают [c.29]

Сеть постоянного тока напряжением 12 В питается от штатной АБ электростанции или зарядного генератора Г-108Г при работающем двигателе. Сеть используется для заряда штатной АБ, освещения кузова-фургона, питания электродвигателей вентиляторов кузова-фургона и палатки, а также переносных ламп напряжением 12 В, [c.219]

Внешняя характеристика тягового генератора. Внешняя характеристика, отражающая зависимость напряжения генератора Уг от его тока /г при выполнении первых двух функций САР (см. стр. 24), должна иметь вид кривой АБЕГД (рис. 24), где АБ — участок ограничения тока /г БЕГ — участок постоянной мощности Рг= гЬ= =соп51 ГД — участок ограничения напряжения Цг / э — эквивалентное сопротивление силовой цепи. Форма внешней характеристики определяется совместным действием селективного узла САР, который обеспечивает получение так называемых селективных характеристик вида А Б Г Д и АБВГД, а также объединенного регулятора, при помощи которого характеристика приобретает вид АБЕГД и в дальнейшем корректируется в зависимости от свободной мощности дизеля. [c.47]

В момент приведения тепловоза в движение желательно поддерживать ток примерно постоянным (см. участок характеристики аб на рис. 3). При неизменном токе противо-э. д. с. двигателей с последовательным возбуждением будет по мере разгона возрастать в той же степени, что и скорость движения. В такой же степени должно увеличиваться и напряжение тягового генератора. В точке б характеристики мощность дизель-генератора возрастает до номинального значения. Дальнейший подъем напряжения при по-, стоянном токе невозможен, так как это вызовет перегрузку дизеля, Участок внешней характеристики аб называется характеристикой ограничения тока. При последующем разгоне рост напряжения должен сопровождаться снижением тока вдоль гиперболице-ской характеристики. [c.177]

Радиостанция в кабине управления питается постоянным током напряжением 110 В от провода 15 через предохранитель Пр62. При выключенной АБ головной кабины питание радиостанции отсутствует. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...