Гидродинамические гидротрансформаторы

Гидропередачи, конструктивно оформленные в одно целое (в одном корпусе), называются гидропередачами нераздельного исполнения (объемные гидропередачи типа ГА, ГК, УРС гидродинамические передачи — гидромуфты и гидротрансформаторы). С гидропередачей нераздельного исполнения (рис. 10.4) работает [c.148]

К недостаткам гидродинамических передач следует отнести нагрев рабочей жидкости в процессе эксплуатации утечки жидкости, особенно в аварийных случаях интенсивное уменьшение к. п. д. при перегрузках пожароопасность в случае применения горючей жидкости. Гидродинамические передачи широко применяются в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных скребковых и некоторых ленточных конвейеров, струговые установки [7] гидротрансформаторы используются на мощных автомобилях, тепловозах и кораблях [3, 8]. [c.225]

Лопастные колеса гидродинамической передачи вращаются с большой угловой скоростью и обусловливают высокую скорость движения рабочей жидкости. При высокой скорости жидкости из-за больших потерь нецелесообразно передавать энергию даже на небольшие расстояния. Поэтому для получения высокого к. п. д. в гидромуфтах и гидротрансформаторах лопастные колеса предельно сближаются, устанавливаются непосредственно друг за другом по кругу в замкнутом кольцевом потоке жидкости. [c.294]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

В учебном пособии изложены теоретические основы расчета и проектирования лопастных систем гидродинамических передач. Приведены классификация, элементы теории и особенности рабочего процесса гидродинамических передач, распределение в них Давлений и действующих сил. Рассмотрены основные свойства, характеристики, конструкции и регулирование гидромуфт. Приведены расчеты одноступенчатых, многоступенчатых, комплексных и многотурбинных гидротрансформаторов. [c.2]

В Советском Союзе гидродинамические передачи начали разрабатываться в конце двадцатых годов. А. П. Кудрявцевым в 1929 г. была испытана гидромуфта в последующие годы он работал над созданием судовых гидротрансформаторов и гидромуфт в ЛПИ и на заводе Русский дизель . В 1933 г. в тепловозной лаборатории МВТУ был построен первый в СССР опытный гидротрансформатор, а в последующие годы проведены исследования гидромуфт. В 1939 г. было положено начало освоения гидродинамических передач в автомобилестроении (НАМИ) и авиации (ЦИАМ). Особенно активная [c.3]

Чем меньше неподвижных дисков в гидродинамической передаче (гидромуфта, гидротрансформатор с центростремительным потоком в турбине), тем ближе значение объемного к. п. д. к величине, полученной по формуле (III.36). Чем больше неподвижных дисков (многоступенчатые гидротрансформаторы), тем ближе значение объемного к. п. д. к величине, полученной по формуле (III.31). [c.67]

Применения теории пространственного потока к расчету лопастных систем гидродинамических передач. С расчетом потока в гидромашинах связаны прямая и обратная задачи. Прямая задача формулируется следующим образом по известной (заданной) геометрии лопастной системы найти распределение скоростей и давлений (поле скоростей и давлений) на поверхности лопасти. Обратная задача сводится к определению геометрии лопастной системы по заданным полям скоростей и давлений на поверхности лопасти. В настоящее время применительно к гидротрансформаторам решена прямая задача. [c.88]

Испытания проводятся на установке, обеспечивающей получение необходимых характеристик. Для примера рассмотрим схему одной из установок для испытания гидродинамических передач лаборатории гидромашин ЛПИ им. М. И. Калинина (рис. 182). Установка позволяет проводить исследования как энергетических и силовых характеристик, так и внутренних параметров с замером поля скорости и давлений. На ней можно испытывать гидротрансформаторы и гидромуфты. [c.298]

Достоинства гидродинамических передач привели к широкому их применению в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных конвейеров, бурильные и землеройные машины, автомобили ( Чайка , МАЗ-525) гидротрансформаторы применяются на тепловозах и кораблях. [c.232]

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Гидродинамические передачи разделяются на два основных типа турбомуфты (гидромуфты) и турботрансформаторы (гидротрансформаторы). [c.159]

К гидродинамическим передачам относятся гидромуфты и гидротрансформаторы. В гидромуфте и гидротрансформаторе отсутствует жесткое сцепление между ведомыми и ведущими валами. Основными частями гидромуфты (рис. 21,2, а) являются полу-муфта — насосное колесо 1, полу муфта — турбинное колесо 2, 372 [c.372]

Развитие коробок передач современных легковых автомобилей характеризуется применением комбинации планетарной коробки передач и гидродинамического агрегата (гидромуфты или гидротрансформатора) [44,53]. Такая конструкция показана на фиг. 45, а. Как видно из схемы (фиг. 45, б), в этой коробке применены три планетарных комплекта комплект 1 — с понижающей передачей, комплект 2 — с ускоряющей передачей и комплект 3 — для заднего хода. Комбинированное включение этих трёх комплектов при помощи электромагнитов по- [c.51]

Причины, заставляющие конструкторов применять на дорожных машинах гидродинамические передачи различны. Так, установленный гидротрансформатор на бульдозере при проведении легких планировочных работ упрощает процесс управления, увеличивает скорость движения вперед п назад. Водитель делает меньше переключений, поэтому меньше устает. Скорость регулируется с помощью акселератора. [c.202]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

Строительные и дорожные машины с гидродинамическими передачами (в основном, с гидротрансформаторами) изготовляются в СССР с 1960 г. Производятся одноковшовые экскаваторы и погрузчики, одномоторные краны, катки на пневмошинах и с металлическими вальцами, скреперы, бульдозеры. Работа этих машин характеризуется цикличностью, неустановившимися режимами нагружения, переходными процессами, совмещением различных операций. Последнее приводит к разветвлению мощности двигателя или гидродинамической передачи. [c.3]

Если в гидродинамической передаче имеются только насосное и турбинное колеса, то такой агрегат называется гидромуфтой. Часто в гидродинамической передаче используются кроме насосного и турбинного колес, неподвижные лопастные колеса — реакторы. При наличии реактора гидродинамическая передача называется гидротрансформатором. [c.13]

Проведенными исследованиями установлено, что буксование гусеничного и колесного движителей уменьшается при гидротрансформаторе, что объясняется стабилизацией нагрузочных режимов на движителях и уменьшением вибраций их вследствие демпфирующих свойств [2]. Анализируемые внешние параметры мало влияют на уменьшение буксования. Кроме того, при определении выходных показателей гидродинамических приводов важны не абсолютные значения буксования, а предельные, до которых целесообразно использование машин. [c.26]

Способы регулирования гидродинамических приводов можно разделить на три группы, характеризующиеся взаимным расположением регулирующего органа и гидродинамической передачи 1) регулирующий орган расположен в схеме трансмиссии до гидропередачи (рис. 19, а, б и в) 2) регулирующим органом является гидродинамическая передача (рис. 19, г) 3) регулирование привода производится органом, расположенным на выходном валу гидродинамической передачи (рис. 19, ). В последнем случае может рассматриваться только гидротрансформатор. [c.37]

Рис. 47. Соотношение между временем копания при механическом приводе и при гидродинамическом в зависимости от коэффициента неравномерности нагрузок при гидротрансформаторе

При механическом и гидродинамическом приводах в зависимости от коэффициента неравномерности монотонно возрастающих нагрузок и рабочего диапазона гидротрансформатора. При наличии гидротрансформатора можно сократить продолжительность процесса копания по сравнению с продолжительностью при механическом приводе. [c.81]

На рис. 53 приведена типовая диаграмма процессов разгона и реверсирования машины при механическом и гидродинамическом приводе с гидротрансформатором на одном и том же пути (минимальном). Внешнее сопротивление соответствует условию перекатывания, имеется ограничение по максимальной скорости движения до 1,3 0ок.ф- [c.93]

Рис. 53. Типовые диаграммы процессов разгона и реверсирования машин для механического и гидродинамического привода с гидротрансформатором при pm[n

Интерес представляют схемы, в которых используются симметричные характеристики при изменении направления вращения насосного колеса гидродинамической передачи. Такие характеристики имеют гидромуфты с радиальными лопастями и гидротрансформаторы с радиальными лопастями насосного и турбинного колес и с поворотными лопастями реактора при реверсировании насосного колеса. [c.98]

На погрузчиках применяются однопоточные и двухпоточные гидродинамические приводы с большим разнообразием внешних параметров гидротрансформаторов (табл. 14). [c.113]

Параметры внешних характеристик и системы привода для процесса копания. В процессе копания ходовой механизм экскаватора неподвижен. Мощность дизеля реализуется подъемным и напорным механизмами для разработки грунта. Исходя из нагрузочных режимов (см. рис. 3), определено, что для разработки связных грунтов наиболее рационально использовать гидротрансформаторы с диапазоном d 5 = 2,3 2,5 (см. рис. 49). Рекомендуется согласование характеристик по условию (21). Время копания при гидротрансформаторе уменьшается по сравнению со временем при механическом приводе (см. рис. 47), а при гидромуфте увеличивается, пропорционально скольжению. В частности, при испытаниях экскаваторов Э-10011 с механическим и гидродинамическим приводами получено уменьшение времени копания при прямой лопате (/(с=1,5) до 15%. Это подтверждает данные рис. 47. Оптимальные передаточные числа трансмиссии до вала главной лебедки г г.л при гидротрансформаторе определяются на основании решения уравнений (27), (30) и (31) и построения соответствующих графиков (см. рис. 46). [c.124]

Работа автогрейдера при полной мощности двигателя и скоростях, меньших 4 км/ч, недопустима из-за повышенного (более 20%) буксования движителей. Поэтому операции, связанные с расчисткой дорог целесообразно производить при промежуточных частотах вращения двигателя. Это указывает на рациональность использования системы автоматической стабилизации скорости цо схеме, изображенной на рис. 19,5. Наиболее целесообразно использование гидродинамической передачи с минимальными значениями Шх.х т. е. в качестве базового для автогрейдера следует выбирать трехколесный комплексный гидротрансформатор. [c.135]

Однако для используемых конструкций при этом способе управления фрикционами реверсивного механизма качество реверсирования зависит от навыка механика. Недостатком используемых реверсивных механизмов является также большая работа буксования во фрикционах. Во ВНИИстройдормаше рассмотрены пути усовершенствования конструкций реверсивных механизмов путем применения гидродинамических передач. Проанализированы возможности создания регулируемых приводов на базе унифицированного (см. рис. 43,6 в сочетании со схемой рис. 74) и реверсируемого (см. рис. 43, г) гидротрансформаторов. [c.140]

При реверс-редукторе, установленном перед гидродинамической передачей, последняя должна иметь идентичные характеристики при прямом и обратном направлениях вращения насосного колеса. В качестве таких передач во ВНИИстройдормаше анализировался реверсируемый гидротрансформатор. [c.143]

Известно, что всплеск моментов при соответствующей конструкции фрикционов реверса можно свести к минимальному значению. При наличии ручного управления фрикционами, применяемого на катке это достижимо как при механическом, так и гидродинамическом приводах. При регулируемом гидротрансформаторе и обычной схеме привода (см. рис. 43, б) и при реверсируемом гидротрансформаторе с оригинальной схемой привода (см. рис. 43, г) сводится к минимуму возможность пробуксовки ведущего вальца в процессе реверсирования, что улучшает качество укатки покрытий. Следовательно, целесообразность создания привода на базе реверсируемого гидротрансформатора может быть определена после всесторонних эксплуатационных испытаний таких катков в сравнении с катками, оснащенными приводом на базе унифицированных гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом в нерегулируемом и регулируемом исполнениях. [c.144]

Г ид1)опередачи разделяют иа гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять персда]5аемын момент. [c.240]

Хотя отдельные элементы гидропневмоприводов (насосов, гидро-и пневмодвигателей и др.) применялись еще до нашей эры, однако использование гидропневмопривода в современном понятии (как комплекса устройств) началось сравнительно недавно. Известно, что в 1888 г. инженеры Русского металлического завода впервые применили гидропривод для наводки дальнобойных орудий на военных кораблях. Начиная с 1907 г., в морском флоте стали применяться гидродинамические передачи (гидротрансформаторы и гидромуфты). [c.5]

По принципу действия гидродинамические передачи делятся на два вида гидротрансформаторы крутящего момента (гидропреобразователи) и гидромуфты (сцепления). [c.6]

Комплексными гидропередачами называются гидротрансформаторы, в которых реактивный аппарат связывается при помощи муфт свободного хода с корпусом и турбинным колесом. При трогании с места и реактивный аппарат сблокирован с корпусом. По мере разгона падает и в момент превышения Ml над М2 направляющий аппарат блокируется с турбинным колесом и гидропередача обращается в гидродинамическую муфту. Конструкция подобной гидропередачи, употреблявшейся на немецкой телетанкетке, показана на фиг. 103. Характеристика этой гидропередачи показана на фиг. 104. Конструкция комплексной гидропередачи типа, Трилок , применённой в качестве элемента [c.467]

В скреперах применение гидротрансформатора связано с несколько иными условиями нагрузки. Скреперы имеют два основных режима работы загрузка ковша с небольшой скоростью (до 4 км/ч) и транспортировка груза с высокой скоростью (до 60 км ч). Учитывая это, необходимо применять комплексные или блокируемые гидродинамические передачи с гидрозамедлителями. [c.203]

Для расчета гидродинамических приводов необходимо знать нагрузки, приведенные к выходному звену гидродинамической передачи. В связи с этим проведены исследования машин в эксплуатационных условиях записаны крутящие моменты и скорости выходного звена гидротрансформатора. В частности, проанализированы нагрузки на выходном звене гидротрансформатора экскаватора Э-10011А при разработке связных грунтов II—III категории (рис. 2). [c.5]

Критическое передаточное отношение г кр, соответствующее точке перегиба графика функции Xiii), где dk jdi Q. Обычно г кр имеет место на режиме противовращения для гидромуфт и для гидротрансформаторов некоторых типов. Показатели z и кр характеризуют тормозные свойства гидродинамических передач. [c.20]

Для анализа влияния различных внешних параметров на выходные показатели гидродинамических приводов целесообразно проводить расчеты для гидротрансформаторов при of75 = 2- 4 rii = 2. [c.24]

На рис. 51 представлено решение уравнений (43) и (44), отражающее мощность Л р (в долях от номинальной мощности дизеля), эффективно используемую в процессе разгона машин с механическим и гидродинамическим приводами при гидротрансформаторе с диапазоном 75=2,4 при iitp=1. [c.85]

Недостатки скрепера с элеваторной загрузкой сводятся к минимуму при регулируемом гидродинамическом приводе. Согласно данным фирмы Аллисон при использовании регулируемого гидротрансформатора достигнуто уменьшение времени загрузки ковша на 13% и пути набора на 21% [43]. Регулируемый гидротрансформатор разработан фирмой на базе серийного трехколесного комплексного гидротрансформатора диаметром 375 мм по схеме (см. рис. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...