Локомотивы (серии)

Вес поезда совместно с локомотивом серии ФД составляет [c.432]

Вес поезда с локомотивом серии составляет 750+ 125 = 875 т. [c.434]

Определить, какое количество ручных тормозных осей нужно поставить в людской воинский поезд весом 1 ООО т с локомотивом серии Э , чтобы обеспечить движение его со скоростью 20 км/ч в случае порчи автотормозов на участке с уклоном 8 /og. [c.435]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

Фиг, 22, Экономический эффект применения газопрессовой сварки при ремонте поршневых дышел локомотивов серии ФД, [c.320]

Второй тип — гладкие поковки и с уступами прямоугольного сечения. В табл. 91 приведен технологический процесс ковки из прокатного металла массовой детали прямоугольного сечения — дышла локомотива серии Л . Ковка производится под парогидравлическим прессом [c.332]

Локомотивы серий, режим торможения аб 1 О 5 3 Тормозные цилиндры Рычажная передача О К ь 81. о а [c.51]

Локомотивы серий, режим торможения О О О 2 1 Тормозные цилиндры Рычажная передача 8 55 [c.52]

Локомотивы Серий Количество вагонов с роликовыми подшипниками, % Увеличение массы, , т, на расчетном подъеме. %. [c.150]

Испытываемая Комитетом по усовершенствованию локомотивов газотурбинная установка может быть размещена на шестиосном локомотиве серии А, а запас измельченного угля—на тендере локомотива серии С Такой газотурбовоз будет развивать мощность 3 600 л. с., причем запаса топлива будет достаточно для 30 ч эксплуатационной работы. При сцепке двух секций локомотивов серии А может быть получен газотурбовоз мощностью 7 200 я. с. [c.202]

Группа локомотивов, построенных по одним и тем же чертежам, называется серией. В СССР серии обозначаются заглавными буквами алфавита или инициалами видных государственных деятелей или главных конструкторов. В СССР наиболее распространены серии паровозов ИС, ФД, СО, Лит. д., тепловозов — Т " , ТЭ, Д , электровозов —ВЛ, ПБ, СК и др. [c.217]

Серия ЛОКОМОТИВОВ и моторвагонных поездов [c.253]

Для остальных серий локомотивов время принимается по локомотивам, имеющим соответствующий объем. [c.23]

Тип и серия Тт1 ПЛ.Т >Т хтт Количество автотормозных осей Учетный вес локомотивов (для паровозов совместно с тендером), т [c.216]

Величина Яом для каждой серии тепловоза при текущих расчетах принимается по действующей сменной выработке, а при расчетах на перспективу — с учетом намечаемого поступления более мощных локомотивов и предстоящего изменения дальности вывозки. [c.94]

L — общие локомотиво-км, т. е. пробег в голове поезда при двойной тяге, одиночном следовании, при подталкивании и условный пробег, выполненный тепловозами данной серии за определяемый период, км. [c.174]

Инструкция по учету наличия, состояния и использованию локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция тепловозным бригадам по работе в зимних условиях Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов Основные условия ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения [c.353]

Поезд весом 2 000 /п следует с локомотивом серии ФД. В составе поезда имеется 10 обслуживаемых ручных тормозных осей. Главный кондуктор помещается на четырёхосном тормозном вагоне. Поездной мастер помещается на четырёхосном вагоне. Старший кондуктор помещается на хвостовом двухосном вагоне. Тендерный тормоз действует на б осей. Тормозное нажатие колодок в поезда [c.432]

При м е р. Рассчитать потребное число тормозов в поезде весом 1 600 т с локомотивом серии Э (тендер четырёхосный), отправляемом на участок с уклоном 9 /о9 со скоростью 50 км/ч. [c.437]

Локомотивы серий автотор- мозных ручного тормоза макси- мальная в порожнем состоянии [c.65]

В настоящее время на железных дорогах России и стран ближнего зарубежья работают около 7,5 тыс. тепловозов ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ. Из них подавляющее большинство составляют локомотивы серии ЧМЭЗ. Поэтому автор сохранил подробное описание механического, - электрического и вспомогательного оборудования данного тепловоза, изложенное в упомянутой выше книге. [c.3]

Для организации работ агрегатным методом необходимы несколько усдювий — однотипность локомотивов серии, взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей, достаточно большая профамма ремонтов, заранее обеспеченный технологический запас афегатов и узлов. [c.168]

Примечания. I. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных пультов ПТО при инмагь по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. [c.448]

В верхнее строение пути — с песчаным балластом и деревянными шпалами — почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a (30,89 кг/м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. Количество тяжелых рельсов типов 1-а (43,57 кг/м) и П-а (38,32 кг/м), предусматривавшихся стандартом 1908 г., разработанным при участии таких выдающихся специалистов, как Н. П. Петров (1836— 1922), Н. А. Белелюбский (1845—1922) и Л. Ф. Николаи (1844—1908), к 1917 г. не превышало 12% общей длины рельсовых путей. Локомотивный парк состоял из относительно маломощных паровозов разнообразных серий. Наиболее мощные по тому времени и наиболее экономичные грузовые паровозы серии Э, начатые постройкой в 1912 г. по проекту В. И. Лопушин-ского (1856—1929) и строившиеся затем с некоторыми конструктивными изменениями на протяжении более сорока лет, ко второй половине 1917 г.. оставляли лишь около 4% общего числа локомотивов [17]. Столь же немногочисленными в составе локомотивного парка были лучшие тогда пассажирские паровозы серии С, начатые постройкой в 1911 г. по проекту Б. С. Малаховского и также длительное время затем в различных модификациях поступавшие на железные дороги СССР, и паровозы серии Л", строившиеся с 1915 г. по проекту В. И. Лопушинского, А. С. Раевского (1872—1924) и М. В. Гололобова. [c.202]

Элек рровозостроители в связи с широким внедрением переменного тока разработали и освоили производство мощных восьмиосных магистральных электровозов (переменного тока) серии ВЛ-80Р. Этот локомотив имеет бесконтактное плавное регулирование напряжения, снабжен устройством для рекуперации энергии. Использование новых типов электровозов с рекуперацией обеспечит сокращение расходов электроэнергии за этот счет в 1980 г. в размере примерно 1,5 млрд. кВт-ч. Будущая Байкало-Амурская магистраль требует еще больших локомотивов, и для удовлетворения потребности БАМа машиностроители создают новую модель грузового электровоза — ВЛ-84, мощность которого превысит 10 тыс. л. с. [c.50]

Для проверки плотности тормозной сети в грузовых поездах необходимо ее и главные резервуары на локомотиве зарядить установленными давлениями. Когда произойдет отключение компрессоров (паро-воздушных насосов на паровозе, причем в этот момент нужно закрыть паровыпускной вентиль к насосу) и давление в главных резервуарах снизится от максимального на 0,4— 0,5 кГj M , заметить время дальнейшего падения давления в главных резервуарах на 0,5 кГj M при поездном положении ручки крана машиниста. Это время в зависимости от серии локомотива, объема главных резервуаров и длины состава указано в табл. 7. [c.59]

Время падения давления в главных резервуарах для серий ло-номотивов, не вошедших в таблицу, а также стационарных пультов ПТО, принимается по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. При езде по системе двух единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, время, указанное в табл. 7, удваивается. [c.59]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

При пересылке в составе грузового поезда недействующих локомотивов или вагонов электропоездов с включенными воздухораспределителями пассажирского типа (приборы уел. № 292 или скородействующие тройные клапаны) необходимо на ведущем локомотиве кран машиниста отрегулировать при поездном положении на поддержание давления в тормозной сети поезда 5—5,2 кПсм , а при пересылке вагонов электропоездов серии ЭР и порожних тендеров— 4,5—4,8 кПсм . Такое условие необходимо строго выполнять в целях предотвращения заклинивания колесных пар при полных или экстренных торможениях. [c.176]

Расчетные силы нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов и локомотивов приведены соответственно в табл. 1 и 2 приложения П. При 100%-ном включении исправно действующих автотормозов допускается принимать расчетное нажатие 60 Т на 1(Ю т веса поезда без его подсчета до скорости 120 км/ч для электропоездов всех серий, дизель-поездов ДР1, Д, ДП, пассажирских поездов с ведущим локомотивом ВЛ80 ЧС1, ЧС2, ЧСЗ. ЧС4, Фп, имеющих в составе ЦВМ (в том числе и вагоны габарита РИЦ). [c.213]

Стенд для дефектоскопии колесных пар локомотивов ПР01 02 634 Все серии [c.262]

Стенд для испытания тормозов грузовых локомотивов А1030 Все серии [c.265]

Р е м е 3 3. Г. Новые типовые проекты локомотиво-ва-гонных депо промышленных железных дорог. ЦНИИ Госстроя СССР. Серия VI Проектирование промышленного транспорта , [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...