Число мест стоянок

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ЧИСЛА МЕСТ СТОЯНОК [c.431]

При расчете числа мест стоянок площадь пола стоянки с внутренними проездами в зависимости от конструкции здания составляет 18—27 м . Зазоры между рядом стоящими автомобилями следует принимать равными 0,5—0,8 м. Зная расчетную вместимость стоянки Р [формула (17.3) 1 и площадь одного места, можно найти число мест стоянок. [c.432]

Число мест стоянок 432 [c.444]

Техническое состояние аэродромных покрытий оценивается отдельно для каждого элемента летного поля взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, места стоянки воздушного судна, перрона. Это объясняется тем, что каждый из этих элементов испытывает только присущее ему воздействие. Например, на разных МС могут размещаться различные воздушные суда, отличающиеся массой, габаритами и колесной нагрузкой. Кроме того, размеры территории аэродромов таковы, что, как правило, различные участки могут отличаться друг от друга геологией, тепловым и влажностным режимами. В зависимости от рельефа со временем местами могут появляться дополнительные переувлажненные участки, что практически всегда приводит к интенсивному разрушению покрытий в таких местах, снижению классификационного числа P N. [c.444]

Перед началом работ по оценке технического состояния оснований определяются и согласуются с заказчиком места отбора проб грунта и динамического зондирования. Как правило, такие места располагаются вдоль обеих сторон взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянок. Для уточнения толщины и состояния слоев основания и грунта под аэродромным покрытием может быть проведено бурение скважин непосредственно по следам движения воздушных судов как на взлетно-посадочной полосе, так и на других элементах летного поля (рис. 12.1). Размеры шурфов в плане обычно составляют 80 х 80 см, 80 X 120 см, но могут быть и другими. Глубина шурфов принимается, как правило, равной 80 см и более. Число шурфов, например вдоль взлетно-посадочной полосы размером 2500 м, принимается не меньшим 20, что позволяет получить надежную информацию о грунтах, подстилающих ВПП. В каждом шурфе проводится не менее трех испытаний динамическим зондом [63]. Результаты динамического зондирования заносятся в специальные таблицы с указанием номера скважины, привязки шурфа (пикетаж) к местности, числа ударов при погружении зонда на горизонт через каждые 10 см. Число ударов зависит от грунта и обычно [c.459]

Вместимость городских и пригородных автобусов принимается равной сумме числа мест для сидящих и стоящих пассажиров при условии соблюдения установленных стандартом норм площади пола, отводимой для [c.445]

Число 247, 35 является сокращенной записью этого выражения. В этом числе двойка, стоящая слева на первом месте, означает количество сотен четверка — количество десятков семерка, стоящая слева перед запятой, — количество единиц, а тройка, стоящая после запятой, — количество десятых долей, пятерка — на конце — количество сотых долей, содержащихся в числе. [c.227]

Способы хранения. В АТП применяют два способа хранения автомобилей в закрытых помещениях или на открытых стоянках. Прицепной подвижной состав хранят на открытых стоянках. Общее число мест для закрытой или открытой стоянки автомобилей определяют на основания действующих СНиП с учетом климатических зон и перспектив развития АТП. [c.8]

Размещение. Автомобили на местах стоянки (рис. 1.3 и табл. 1.1) размещают в зависимости от размеров помещения или площадки, числа размещаемых на них автомобилей, характера и режима работы АТП. В зоне стоянки размещают исправные и готовые к эксплуатации автомобили (прицепы, полуприцепы). На стоянке запрещается выполнять работы по ТО и ремонту подвижного состава, хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы. [c.8]

Склады для тарно-штучных грузов при подвесном складировании представляют собой систему параллельных монорельсовых подвесных путей, по которым двигаются тележки. При помощи стрелок тележки могут переходить с одного пути на другой (рис. 134). Автоматические толкающие конвейеры с адресованием выполняют сортировку, подачу и выдачу груза. Перемещение тележки с грузом с мест стоянки неприводных участков путей на приводные обеспечивается при срабатывании специальных устройств. Применение подвесных складов-автома-тов позволяет полностью ликвидировать ручной труд. Вместе с тем применение автоматизированных складов подвесного типа с использованием толкающих конвейеров целесообразно только в случаях, когда предусмотрено краткосрочное хранение грузов ограниченной номенклатуры, так как при переработке грузов большого числа наименований усложняется автоматизация сортировочных и комплектовочных операций. [c.167]

Кран-балки подвесные устанавливают в крытых и закрытых цехах в местах стоянок кранов. Количество кран-балок принимают равным числу установленных кранов. В цехах с шагом колонн 6 м кран-балки устанавливают между фермами выше уровня нижнего пояса ферм. Иногда кран-балки длиной 10,8 л< в цехах с шагом колонн 6 [c.434]

Выбирая место стоянки транспортного средства, водитель должен обеспечить возможность разъезда транспортных средств, особенно на узких дорогах. При выборе места для стоянки водитель должен учитывать ширину проезжей части и габариты как своего транспортного средства, так и транспортных средств, движущихся по дороге. У стадионов, театров, гостиниц, вокзалов, парков культуры и отдыха и т. д. устраиваются стоянки для большого числа транспортных средств. Эти стоянки, если позволяет территория, выносятся на участки, удаленные от дороги. Когда такой возможности нет, их размещают на проезжей части дорог. [c.121]

В табл. 1 общий вес дан без учета стоящих в проходах пассажиров. Нормально на 1 м свободной площади допускается 4—5 стоящих пассажиров. Эскиз для определения полного числа мест дан на фиг. 4. [c.50]

Вычитаем из 1000 число 512 (стоящее на X месте, ближайшее большее к 1000 = N ) и получаем разность 488, так как на десятом месте 2 х X ( 10 — 1) уместилась только один раз, то Хщ — 1 = 1 или = = 2, что и записываем левее найденной выше единицы [c.293]

Перед началом работы машинист обязан ознакомиться с объектом, на котором она будет выполняться определить наиболее благоприятный путь подъезда к объекту ji место разворачивания машины в рабочее положение, осмотреть место стоянки се и пути перемещения в процессе работы. Учитывая значительную нагрузку на дополнительные опоры, убедиться в надежности поверхности, на которую они будут опираться. Определить высоту, расстояние и зону, в которой будет выполняться работа на высоте, и установить подъемник на место, обеспечивающее наиболее эффективную и безопасную работу с наименьшим числом перестановок машины. [c.121]

Населённость вагона дальнего следования вычисляют по наибольшему числу плацкартных мест, которое может быть установлено при эксплоатации вагона. Населённость вагонов пригородного и местного сообщений определяется по числу мест для сидения и из расчёта 7 человек стоящих пассажиров на [c.714]

Число мест поезда для сидения Число пассажиров при нормальном заполнении (50% стоящих пассажи- 1 056/1 050 988 1 050 988 [c.15]

На схеме монтажа стеновых панелей второго этажа общежития (план и разрез 1—1) (рис. 225) показаны площадки складирования панелей без указания марок и их числа. Марки панелей и их число содержатся в ведомости раскладки панелей по пирамидам и монтажной ведомости установки панелей. На схеме монтажа второго этажа здания общежития римскими цифрами показаны места стоянки автомобильного крана. Дугами окружностей и числами в метрах определены максимальный (Лтах=Ю,5 м) и минимальный (/ п1)п = 5 м) вылеты стрелы крана. На плане и разрезе нанесены координационные оси и расстояния между ними. Числа около панелей на плане определяют последовательность их монтажа. [c.202]

Наблюдения относятся к середине восточной части Финского залива —к месту стоянки пловучего маяка Приемный . Как видно из таблицы, наибольшие высоты волн мы имеем в условиях распространения волнения со стороны западной, северо-западной и юго-западной четвертей. Следующее по величине волнение приходится на северо-восточную четверть. Такого рода распределение высот волн стоит В соответствии с общими физико-географическими условиями места наблюдения, так как наибольшее число километров открытой водной поверхности приходится на запад, северо-запад и северо-восток. Поэтому волнение, возникшее в Балтийском море, под влиянием ветров, дующих с западной половины горизонта, будет распространяться на восток и заходить в Финский залив. [c.87]

Основные параметры ферритов низкочастотного и высокочастотного диапазона. Начальную проницаемость рн в этом случае находят по числу, стоящему на первом месте в обозначении марки феррита. [c.190]

Получив для испытываемого ГСП данные по распределению давления в рабочих камерах в зависимости от действующей нагрузки, можно впоследствии (при испытаниях насоса) путем измерения давлений в камерах ГСП экспериментально определить фактические усилия на опорах. Это позволит выявить возможное несоответствие фактических и расчетных усилий и, при необходимости, внести изменения в конструкцию ГЦН. Особенно важно проверить работоспособность ГСП в режимах пуска и на выбеге (при остановке ГЦН). Как правило, необходимый для работы ГСП перепад давления создается основным рабочим колесом ГЦН. Поэтому в период пуска и остановки насоса ГСП имеет переменную грузоподъемность (от нуля при стоящем ГЦН до максимума при достижении номинальной частоты вращения). В то же] время величина реакций на опорах определяется как силами, не зависящими от частоты вращения ГЦН (например, составляющие массы ротора), так и силами, зависящими от нее (например, гидродинамические силы, силы от дисбаланса ротора и др.). Вследствие этого в период пуска или остановки имеют место моменты, когда ГСП работают не во взвещенном состоянии, а как обычные подшипники скольжения. На продолжительность этих периодов влияют характеристики разгона и выбега (зависимость частоты вращения ротора от времени), с одной стороны, и характер изменения реакций на опорах в период разгона и выбега, с другой. Эти обстоятельства приводят к необходимости проверки работоспособности ГСП в режимах пуска и остановки только в составе натурного образца ГЦН путем проведения определенного числа пусков и остановок с последующей разборкой ГЦН и проверкой износа ГСП. [c.233]

Расположение мест в кузове и шаг между сиденьями выбираются в зависимости от назначения автобуса (городской или междугородний) (см. Кузовы ). При подсчёте полного веса для городского автобуса число стоящих пассажиров определяется по свободной площади площадок и прохода из условия размещения на 1 м свободной площади кузова пяти человек. [c.36]

Групповые стационарные испытания в лаборатории на особой групповой испытательной станции, представляющей собой поезд в виде магистрального воздухопровода и определённого числа тормозных мест без рычажных передач. Такие же испытания можно производить и на стоянке в поезде. [c.731]

Внизу пол рычагами находятся два ряда окошечек (подвижная каретка) одни, более крупные, числом 13 справа, другие, меньшие, слева, числом 8. Ряд окошечек справа образует результирующий счетчик, а ряд слева-—счетчик оборотов. Номер окошечка на счетчике указывает место единиц какого-либо разряда числа, стоящего на этом счетчике. [c.349]

Согласно полученным данным, в зависимости от взаимного положения НА первой и второй ступеней изменение к. п. д. отсека I достигает 0,8%. Указанный эффект, естественно, может быть получен только в ступенях с одинаковым или кратным числом лопаток НА последовательно расположенных ступеней. Отметим, что в случае одинакового или кратного числа лопаток РК аналогичный результат должен иметь место при вариации взаимного расположения РК рядом стоящих ступеней. Сказанное выше позволяет рекомендовать при проектировании многоступенчатых турбин учитывать возможность повышения их к. п. д. за счет несложного конструктивного мероприятия, связанного с продуманным угловым расположением диафрагм и РК [24J. [c.222]

К частным показателям относятся число рабочих постов, приходящихся на 1 млн. км суммарного пробега площади производственно-складских и вспомогательных помещений на 1 автомобиль, площади стоянок на 1 место хранения, уровень механизации работ ТО и ремонта и др. Нормативы на приведенные показатели устанавливаются с учетом тина подвижного состава, условий эксплуатации, размера, структуры и специализации ПТБ. Состояние ПТБ оказывает существенное влияние на показатели эффективности ТЭА и потребные ресурсы (рис. 13.2, см, табл. 5.2). [c.238]

В соответствии с новой цифровой системой маркировки А1 сплавов единица, стоящая в начале марки, характеризует основу сплава - алюминий. Вторая цифра обозначает основной легирующий элемент или группу элементов. Третья или третья и вторая цифры те же, что и в старой маркировке. Нечетное число или ноль, стоящие на четвертом месте, обозначают деформируемый сплав. У литейных сплавов четвертая цифра четная. При такой маркировке сплав Д16, например, обозначается 1160. [c.105]

Наличие в силовых установках тепловоза большого числа подшипников и трущихся частей связано с увеличением расходов на их ремонт и содержание. Стоимость ремонта тепловоза и его эксплуатации гораздо выше, чем электровоза, а срок службы намного меньше. Во время стоянки поезда на станциях для обеспечения быстрого трогания с места силовые установки тепловоза обычно не выключают. Это создает нежелательный шум, приводит к образованию большого количества вредных выхлопных газов, содержащих сернистый газ. [c.190]

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина Хо определяется из расчета заданного числа продаваемых автомобилей и дней запаса [c.456]

Наиболее широко применяют разогрев двигателей, заливая горячую воду в систему охлаждения через радиатор. Этот способ прост, не требует каких-либо дополнительных устройств при. его применении. Однако он имеет ряд существенных недостатков и может быть рекомендован только в отдельных случаях, К числу недостатков способа разогрева двигателя горячей водой следует отн1ести прежде всего большой расход воды, недостаточно эффективный разогрев всего двигателя, образование наледи в результате слива воды на месте стоянки кранов и т. д. [c.273]

Общее число мест для закрытой и открытой стоянки автомобилей должно определяться согласно действующим строительным нормам и правилам (СНнП) с учетом климатических зон и перспектив развития автотранспортного предприятия. [c.115]

УЖД/1 — устройства железнодорожной автоматики ДЧК — датчик числа ковшей Ь СК — устройство счета ковшей СФИ — схемы формирования информации ВК — вычислительный комплекс ОРТ — отображение хода работы транспорта ЗЯРГ — запросы информации о работе транспорта УЯ — устройство Печати / — формирование сообщения о номере занятой рельсовой цепи 2 — то же, освободившейся рельсовой цепи Л — то же, открывшегося светофора 4 — учет количества ковшей на месте стоянки 5 — слежение за движением состава 5 — учет работы локомотивов 7 — учет выполнения перевозок [c.404]

В отличие от классической теории радиолокации, рассматривающей задачи обнаружения, измерения параметров и классификации компактных целей (например, контроль воздушной или надводной обстановки) нри относительно низкой разрешающей способности, в радиолокации земных покровов с разрешением в единицы метров (радиовидение) понятия "объект", "радиолокационная цель" четко не определены. Лишь малое число из них может быть отнесено к точечным объектам малоразмерная техника (автомашины, столбы электропередач, малые суда). Большинство объектов наблюдения отображаются на РЛИ как распределенные объекты, характеризуемые не только яркими отметками (элементы конструкции объекта), но и отсутствием отражения на окружающем фоне (нефтяная пленка на морской новерхности, дорожное покрытие, рулежпые дорожки аэродромов, места стоянок техники, радиолокационные тени и др.). [c.122]

В стоящем здесь интеграле подынтегральное выражение отлично от нуля лишь внутри твердых шариков ввиду предполагаемой малости концентрации суспензии его можно вычислять для одного отдельного шарика, как если бы других вообще не было, после чего результат должен быть умножен на концентрацию п суспензии (число шариков в единице объема). Непосредственное вычисление такого интеграла требовало бы исследования внутренних напряжений в шариках. Можно, однако, обойти это затруднение путем преобразования интеграла по объему в интеграл по поверхности бесконечно удаленной сферы, проходящей только через жидкость. Для этого замечаем, что ввиду уравнений движения danfdxi О имеет место тождество [c.110]

Деление. Делимое устанавливают на результирующем счетчике так, чтобы цифра, высшего разряда находилась в крайней левой части этого счетчика, после чего со счетчика оборотов сбрасывают все цифры. Затем устанавливают на рычагах-делитель, начиная с крайнего левого разряда. Каретку ставят в такое положение, чтобы из стоящего на результирующем счетчике делимого можно было вычесть делитель, причем так, что если сдвинуть каретку вправо на одно место, то вычитание стало бы невозможным (фиг. 5). После этого вращают ручку в направлении минус до тех пор, пока на результирующем счетчике не останется число, меньшее делителя. Тогда передвигают каретку на одно Фиг., 5. Поло- место влево и снова вычи-жение"карет- тают, И т. д. За числами, ки и корпуса остающимися на результи-при Тлепии ругощем счетчике, можно не следить, крутя просто до тех пор, пока не раздастся звонок. Тогда делают один оборот назад (т. е. в направлении плюс), затем передвигают каретку и продолжают вычитать. Частное появляется на счетчике оборотов, изображенное красными числами. Запятую в частном ставят по смыслу (см. стр. 355). На ре- [c.350]

Число, стоящее в марке на первом месте, определяет значение ВхНх)та.х = 2tJinax буквы Б И К указывают металл в оксиде буквы И и А соответственно означают изотропный или анизотропный феррит. Трехзначное число в конце марки равно коэрцитивной силе опреде- [c.556]

На рис. 7.15 приводится дюжина или около того эксперимен- тальных точек. Они ыли получены на цилиндрических оболочках с защемленными краями цифры, стоящие при этих, точках соответствуют наблюдаемым числам волн, образовавшихся при потере устойчивости. Можно видеть, что полученные в нспери-ментах значения критических нагрузок в среднем примерно на 10% меньше получаемых из теоретических решений, что свидетельствует о несколько большем влиянии начальных прогибов,, чем это имело место в случаях продольного вжатия или бокового давления. Число, волн в окружном направлении, наблюдаемое экспериментах, довольно хорошо соответствует тому, что предсказывается теорией. [c.535]

Назначение расчетной выдержки на продолжительность нахождения дверей в открытом состоянии определяется по максимуму входящих и выходящих пассажиров при меньшем числе пассажиров продолжительность стоянки кабины на этаже бесполезно возрастает, задерживая тем самым доставку пассажиров к месту назначения и снижая пропз скную способность лифтов. Этот недостаток является весьма существенным, особенно для вертикального транспорта в общественных зданиях. Поэтому в кабинах лифтов на посту лифтера часто предусматривается кнопка закрывания дверей КЗД или кнопка Ход , при нажатии которой включается механизм закрытия дверей до срабатывания контактов реле продолжительности открывания дверей РПОД. [c.111]

Число, стоящее на четвертом месте —высота центров станка (см), не всегда точно соответствует половине диаметра обрабатываемой детали. Так, в станке 16К30В наибольший диаметр обрабатываемой детали составляет не 600, а 630 мм. [c.14]

МИ при гяжения значительных масс людей, общественные здания, как правило, размещаются либо на оживленных магистралях и площадях города, либо в непосредственной близости от них. Необходимость в обеспечении их удобной транспортной доступностью заставляет предусматривать подъезд к ним разнообразными видами общественного транспорта, а также удобные подъезды и стоянки для индивидуальных машин. Поэтому кроме определяемых нормами необходимых открытых пло-гцадей перед входами и выходами в общественные здания для рассредоточения посетителей, перед ними или в непосредственной близости к ним устраиваются площадки для автостоянок. Последние десятилетия в области градостроительства характерны освоением для этих целей подземных пространств и устройством иод общественными зданиями или примьгкаю-шими к ним площадями многоярусньгх подземных автостоянок. У общественных зданий, вмещающих большое число посетителей (например, стадионы, Дворцы спорта и др.), остановки общественного транспорта отнесены от места выхода из здания или сооружения, чтобы избежать скопления па этих остановках слишком большого числа пассажиров. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...