Конструкция коробчатых пролетных строений

КОНСТРУКЦИЯ КОРОБЧАТЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ [c.60]

РАСЧЕТ ПОПЕРЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ КОРОБЧАТЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ [c.311]

Поперечные элементы конструкции коробчатых пролетных строений (поперечные рамы жесткости, связи и диафрагмы) воспринимают при работе на кручение поперечные изгибающие моменты, возникающие при искажениях контура. Определению поперечных изгибающих моментов должно предшествовать вычисление рамной жесткости сечений, усиленных поперечными элементами. В связи с этим выделим из коробчатой балки пролетного строения участок единичной длины в том сечении, где установлена поперечная рама жесткости (рис. 11.22, а). Рамная жесткость выделенной рамы [c.311]

В эстакадах и путепроводах применяют такие прогрессивные конструкции, как многопролетные плитные, плитно-ребристые и коробчатые пролетные строения балочно-неразрезной и рамной систем. С целью повышения безопасности движения под сооружениями и улучшения архитектурных достоинств в качестве опор для несущих конструкций применяют стойки, обеспечивающие точечное опирание. [c.3]

Пролетные строения эстакад можно подразделить по типу конструкции на плитные, ребристые и коробчатые. Плитные пролетные строения выполняют постоянной или переменной высоты, сплошного сечения, с продольными или поперечными пустотами. Ребристые пролетные строения имеют в поперечном сечении несколько ребер постоянной или переменной толщины, с нижним утолщением или без него. Коробчатые пролетные строения могут иметь одноконтурное, полуоткрытое или многоконтурное поперечное сечение. [c.35]

Для облегчения веса в монолитных пролетных строениях устраивают пустоты различного вида. Чаще всего пустоты делают круглыми (см. рис. 2.3, а), овальными или прямоугольными. Такие конструкции по характеру работы близки к многоконтурным коробчатым пролетным строениям. [c.41]

По типу поперечных сечений коробчатые пролетные строения монолитных эстакад можно разделить на одноконтурные (рис. 2.23, а) и многоконтурные (рис. 2.23, б, в). Многоконтурные коробчатые пролетные строения при ширине поверху В > 20 м и при отношении высоты к ширине/i/В < 1/8 1/10 по условиям работы приближаются к многопустотным плитным конструкциям (рис. 2.23, г). В одноконтурных сечениях расстояние Ь между стенками, а также вылет консольных свесов верхней плиты принимают в пределах 4—7 м. Стенки коробчатых пролетных строений могут быть вертикальными (см. рис. 2.23, а) или наклонными (см. рис. 2.23,6). Обычно угол наклона стенок к вертикали составляет менее 30—40°. Высоту одноконтурных сечений назначают равной h = (1/15—1/20) /. При этом толщина стенок обычно составляет = 0,20-г0,50 м, толщина нижней плиты — не менее 0,12 м, а толщину плиты проезжей части принимают в зависимости от расстояния между стенками Лц = (1/12 Ч- 1/15) Ь. При увеличении толщины стенок до 0,5—2 м высота пролетного строения эстакады может быть [c.60]

Коробчатые пролетные строения с нижней наклонной плитой (а > > 45°) эффектны по внешнему виду и позволяют существенно уменьшить ширину опор эстакады. Вертикальные стенки в таких конструкциях воспринимают изгибные усилия, а наличие замкнутых контуров в сечении благоприятно сказывается при работе пролетных строений на действие усилий, связанных с кручением. Монолитные коробчатые пролетные строения могут быть выполнены с криволинейными наружными стенками или нижней плитой. Наружные стенки обычно имеют вогнутую поверхность (рис. 2.25, а). Нижняя криволинейная плита в пролетных строениях выполняет и роль наружных стенок. Коробчатые [c.62]

Способы опирания коробчатых пролетных строений влияют на конструкцию опорных диафрагм. Если опорные части расположены непосредственно под стенками пролетного строения, то диафрагмы можно и не предусматривать. В этом случае опорное поперечное сечение не закручивается, н опорные реакции воспринимаются стенками. [c.69]

КОНСТРУКЦИЯ СБОРНЫХ КОРОБЧАТЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЭСТАКАД [c.89]

Пролетные строения эстакад с шириной поверху 10—12 м можно собирать из коробчатых блоков, перекрываемых элементами накладной плиты проезжей части (рис. 3.18, и). Объединение коробчатых балок с плитами обеспечивается установкой напрягаемых хомутов. При ширине проезжей части 20—25 м для городских эстакад применяют сборные коробчатые пролетные строения с несколькими замкнутыми контурами. В двухконтурном сечении средняя стенка, расположенная по осн пролетного строения, улучшает его работу на изгиб и тем самым позволяет уменьшить высоту несущей конструкции в сравнении с одноконтурным пролетным строением (рис.3.19,а). Наружные стенки обычно делают наклонными для уменьшения ширины опор и улучшения внешнего вида сооружения. [c.93]

В коробчатых пролетных строениях разрезы проводят вдоль верхних и нижних плит и число неизвестных в сравнении с ребристыми конструкциями увеличивается и, стало быть, усложняется расчет. [c.142]

Действующими нормами на бетонные и железобетонные конструкции 1241 регламентируется расчет по прочности элементов только прямоугольного сечения с ненапрягаемой арматурой, работающих на кручение с изгибом. Вместе с тем в сечениях современных предварительно напряженных железобетонных коробчатых пролетных строений эстакад и особенно криволинейных в плане возникают значительные крутящие моменты как от временных, так и от постоянных нагрузок, и поэтому расчеты по предельному состоянию первой группы с учетом кручения весьма необходимы. В качестве возможного варианта проверки прочности коробчатых сечений при совместном действии изгиба и кручения можно рассматривать изложенную ниже методику [291. [c.201]

Если рассматривать задачу о стесненном кручении криволинейного коробчатого пролетного строения, то она сводится к решению дифференциального уравнения, по форме совпадающего с уравнением (6.4) для прямолинейной конструкции. Относительно би.момента это дифференциальное уравнение имеет вид 1301 [c.287]

При составлении вариантов сооружений требуется назначить высоту пролетных строений, при которой обеспечивалась бы как прочность конструкции, так и жесткость. Для металлических коробчатых пролетных строений оптимальную высоту сечений, отвечающую максимальному использованию прочности поясов и стенок, приближенно можно определить по формуле [10] [c.368]

Тип конструкции опор должен соответствовать типу кон струкции пролетного строения моста. Для кранов с однобалочными пролетными строениями (рис. Ш.2.2,г—ж) обе опоры одностоечные, листовые, коробчатого сечения. [c.441]

Большое применение получили самомонтирующиеся краны. Пролетное строение такого крана, представленного на рис. 213, состоит из замкнутой листовой конструкции трапецеидальной формы 5, грузовая тележка 3 передвигается по рельсам, уложенным на боковых плоскостях пролетного строения. Опорные ноги коробчатого сечения крепятся к пролетному строению шарнирно. [c.410]

Конструкции опор бывают решетчатые, листовые открытого сечения или коробчатые, причем тип конструкции опор должен соответствовать типу конструкции пролетного строения моста. [c.319]

При определении массы пролетного строения моста, кабины и механизма передвижения крана обычно используются данные об аналогичных конструкциях, которые в процессе проектирования крана уточняются. На рис. 2.2 приведены графики, характеризующие массу GJ2 металлических конструкций половин сварных коробчатых двухбалочных мостов (без концевых балок) из стали СтЗ [c.51]

В мостовых конструкциях, не представляющих в распоряжение проектировщика и архитектора большого набора средств архитектурной выразительности, удачные пропорции во многом определяют облик сооружения. Вид эстакады со стороны должен создавать впечатление легкости сооружения. Для этого стремятся конструктивно и зрительно уменьшить строительную высоту пролетных строений перильные ограждения выполняют с редко расположенными стойками, увеличивают вылет свесов верхней плиты пролетных строений, чтобы тень от них как бы уменьшала высоту главных балок, применяют плитные и коробчатые несущие конструкции малой высоты. [c.27]

Для пролетных строений применяют несущие элементы плитной, ребристой и коробчатой конструкций. В условиях сложившейся городской застройки пролетные строения эстакад выполняют косыми, криволинейными с разветвлениями и ответвлениями от основной конструкции (рис. 1.13). Городские транспортные пути стараются сконцентрировать, устраивая сложные многоярусные транспортные пересечения для обеспечения непрерывности движения. [c.32]

Сборно-монолитные эстакады коробчатой конструкции имеют обычно сборные разрезные коробчатые элементы, которые объединяют в поперечном направлении в единую конструкцию монолитной плитой проезжей части. Сборные элементы прн этом могут располагаться в поперечном направлении вплотную друг к другу. Их верхнюю плиту назначают небольшой толщины (Л = 0,05 0,10 м), так как она самостоятельно воспринимает только монтажные нагрузки и в дальнейшем работает совместно с монолитной плитой, укладываемой поверх сборных элементов (рис. 2.26, а). Сборные коробчатые элементы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, объединяют только монолитной плитой проезжей части или плитой и монолитными диафрагмами. Монолитные части пролетного строения распределяют внешние нагрузки между сборными элементами. [c.63]

Блоки многоконтурных пролетных строений, изготовленные на всю ширину сечения, получаются тяжелыми (100—130 т) и требуют мощного кранового оборудования для монтажа. Расчленяя конструкцию на коробчатые блоки с двумя или тремя замкнутыми контурами и элементы свесов, удается уменьшить массу сборных элементов и упростить условия их транспортирования к месту строительства (рис. 3.19, д, е). [c.94]

Ригели обычно имеют прямоугольное поперечное сечение, если опирание пролетных строений осуществляется на них сверху и перевернутое Т-образное сечение, если предусматривается пониженное опирание главных балок с образованием скрытого ригеля. С целью уменьшения массы блоков сборного ригеля его изготавливают пустотелой коробчатой конструкции с последующим заполнением при монтаже монолитным бетоном. [c.107]

Железобетонные пролетные строения путепроводов, применяемые на практике, по конструкции могут быть плитными, ребристыми или коробчатыми. [c.116]

При пролетах более 40 м сооружают путепроводы коробчатой конструкции. При ширине пролетного строения до 10 м в путепроводах [c.117]

В некоторых случаях в месте разветвления пролетных строений устраивают мощную поперечную диафрагму, и тогда форма сечения несущей конструкции разветвления до н после может быть разной. Напрнмер, возможен переход от двухконтурного коробчатого сечения к одноконтурному для отдельных пролетных строений (рис. 5.13, г). [c.128]

Современные пролетные строения железобетонных эстакад и путепроводов ребристой и коробчатой конструкций при сравнительно небольшой ширине сечений и устройстве в них достаточного для исключения искривлений контура числа диафрагм рассматриваются при расчете тонкостенным стержнем с недеформируемым контуром. [c.133]

Продольное членение ортотропных плит по сравнению с поперечным обеспечивает сокращение числа поперечных стыков покрывающего листа и продольных ребер. В приведенной на рис. 10.14, б конструкции коробчатого пролетного строения в пределах стенок применены вертикальные ребра жесткости таврового сечения и горизонтальные ребра жесткости только с наружной стороны стенок. Тавровые ребра жесткости обладают большей, чем полосовые ребра, изгибной жесткостью и тем самым наилучшим образом обеспечивают недеформируемость контура коробчатых балок и устойчивость их стенок. [c.252]

Арматуру коробчатых пролетных строений располагают в ребрах, верхней и нижней плитах с учетом метода возведения конструкции. При навесной сборке сооружения большую часть пучков напрягаемой арматуры располагают по верхней плите и стенкам. В середине центрального пролета ставят пучки в нижней плите, отгибая их затем в стенки и осуществляя натяжение с проезжей части из-за затруднений их натяжения изнутри при малой высоте коробчатого ригеля. Стойки таких пролетных строений также могут иметь коробчатое сечение с продольной напряженной арматурой, проходящей в их стенках, а затем через диафрагмы коробчатого ригеля на верх плиты проезжей части. Возможно устройство наклонных стоек и с ненапрягаемой арматурой, но в этом случае для их объединения с ригелем необходимо предусматривать монолитный стык с большим объемом бетона, укладываемого во время строительства. При организации заделки ног коробчатого сечения в фундамент под их нижними концами устраивают местное уширение из монолитного бетона, заармированное стержнями, выпущенными из ног и входящими в фундамент. При этом суженные нижние концы стоек имеют сплошное сечение (см. рис. 5.5, а). [c.120]

Цилиндфическая складчатая оболочка, представляющая собой сочетание балок и плит. К этой группе могут быть отнесены ребристые и коробчатые пролетные строения, не отвечающие по сюим параметрам понятию тонкостенного стержня, а также пролетные строения полуоткрытого поперечного сечения. В зависимости от конструктивных особенностей составляющие элементы пролетных строений под нагрузками искривляются либо не искривляются (рис. 6.3, б). Под нагрузками пролетные строения данной группы находятся в наиболее сложном напряженно-деформированном состоянии. Рассмотрим особенности пространственных методов расчета в линейной постановке применительно к перечисленным выше пруппам конструкций пролетных строений. [c.132]

При определении изгибно-крутильных факторов в сечениях коробчатых пролетных строений железобетонных эстакад могут быть рекомендованы формулы, приведенные в табл. 7.1 для однопролетных расчетных схем. Шарнирные для депланаций закрепления в расчетных схемах соответствуют балочным несущим конструкциям, имеющим [c.163]

Если для сечений коробчатых пролетных строений величина А, , I > > 4, то расчетная схема несущей конструкции при расчете на деформацию контура может быть представлена по аналогии с бесконеч- [c.179]

Пролетное строение выполняют в виде однобалочной или двухбалочной коробчатой конструкции, значительно реже — в виде фермы. Наиболее рациональной считается однобалочная система вследствие меньшей массы, обеспечения лучших условий движения тележки из-за более предпочтительных соотношений ее колеи и базы, сокращения необслуживаемых зон захвата контейнеров на судне из-за лучшей расходимости с палубными надстройками. Элементы металлоконструкций рам портала, стоек, оттяжек — как правило, коробчатые листовые конструкции, затяжки и раскосы портала также коробчатые или трубчатые. Монтажные стыки элементов металлоконструкций на перегружателях выполняют на высокопрочных болтах, а также в виде фланцевых и шарнирных ооёдинейий. [c.123]

Пролетное строение крана состоит из отдельных секций, связанных между собой болтовым соединением. Выполнено пролетное строение по однобалочной схеме. Использование сплошноступенчатой конструкции в сочетании с электросварными трубами и прокатнымй двутавровыми балками позволяет улучшить технологию сборки и сварки металлоконструкции. Опоры выполнены из электросварных труб. Стяжка выполнена в виде балки переменного коробчатого сечения. [c.205]

Из высокопрочных сталей изготовлены ответственные машиностроительные конструкции и инженерные сооружения. Высокопрочные низколегированные стали успешно применяют для металлоконструкций мостов. Автодорожный мост, показанный на рис. 24, сооружен с использованием высокопрочной стали 14Х2ГМР. Пролетное строение моста представляет собой цельносварную рамную конструкцию, состоящую из двух бистальных коробчатых главных балок и четырех жестко соединенньпс с ними наклонно расположенных коробчатых опор. [c.68]

Консольный край МАС-5. Кран (рнс. 12.2) имеет в своем составе два основных элемента рамный четырехопорный портал с дугообразными в плане передним и задним ригелями сплошиостенчатую двухконсольную стрелу коробчатого поперечного сечения. Стрела опирается ходовыми колесами иа ригели портала и закреплена в цапфе, центр которой является центром поворота стрелы в горизонтальной плоскости. Угол поворота стрелы, равный 40°, обеспечивает возможность монтажа сквозных пролетных строений мостов под железную дорогу. Конструкция соединения ригелей портала с его ногами дает возможность изменить углы наклона ног в поперечном направлении. Благодаря этому колея краиа является переменной, и кран может [c.233]

В отдельных случаях городские эстакады и путепроводы выполняют со сталежелезобетонными или цельнометаллическими пролетными строениями из низколегированных сталей. Крупная криволинейная эстакада с балочно-неразрезными сталежелезобетонными и рамнонеразрезными железобетонными пролетными строениями открытого сечения сооружена в Москве в 1976 г. Эстакада пересекает более 60 железнодорожных путей (рис. 1.14). Примером использования возможностей цельнометаллических коробчатых конструкций пролетных строений является криволинейная эстакада через шлюзы Днепрогэса в Запорожье, построенная в 1979 г. [c.33]

Бетонную смесь укладывают в опалубку, закрепленную на ранее установленных коробчатых балках. Вместо опалубки в бездиафраг-менных пролетных строениях иногда между коробчатыми элементами укладывают сборные железобетонные плиты толщиной 50—80 мм. Они служат опалубкой для монолитной плиты, оставляемой затем в конструкции (рис. 2.26, б). [c.63]

Коробчатые балки могут быть образованы из отдельных плоских элементов, соединяемых сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, а также монолитным бетоном. По собранной таким способом коробчатой балке обычно укладывают еще слой монолитного бетона в уровне плиты проезжей части (рис. 2.26, в). Плоские сборные элементы могут быть составляющими сборно-монолитной конструкции, в которой монолитный бетон преобладает. Так, например, пролетные строения с наклонными боковыми гранями удобно бетонировать в виде двухребристой конструкции с консольными свесами верхней плиты. Замкнутые контуры образуются после установки плоских железобетонных элементов нижней плиты и боковых наклонных граней (рис. 2.26, г). [c.64]

При продольной надвижке пролетное строение можно армировать прямолинейными пучками, расположенными в верхней и нижней зонах, которые устанаативают и натягивают во время сборки блоков, предшествующей надвижке (рис. 3.16, в). Так как схема конструкции меняется во время надвижки, приходится устанавливать и натягивать временные пучки, обеспечивающие прочность сечений пролетного строения при любом его положении. Верхнюю напрягаемую арматуру располагают в открытых каналах и после окончания надвижки за.мо-ноличивают бетоном. Нижнюю арматуру устанавливают в закрытых каналах и при прямолинейных пучках натягивают домкратами, располагаемыми внутри коробчатой конструкции. Если размеры внутрен- [c.90]

Общие опоры под протяженные многоярусные эстакады могут быть выполнены в виде мощного железобетонного столба, поддерживающего верхнее пролетное строение, с консолями для опирания пролетных строений нижнего яруса. Такие опоры материалоемки, и поэтому их целесообразно применять под эстакады с большими пролетами, перекрываемыми коробчатыми несущими конструкциями (рис. 5.10, ж). Замкнутые рамные опоры с двумя ригелями используют чаще всего для плитных и реже для ребристых пролетных строений эстакад транспортных пересечений (рис. 5.10, г). Находят применение и опоры в виде столба с замкнутой рамой в верхней части. Ригели этой рамы служат для опирания пролетных строений двух ярусов (рис. 5. 10, д). [c.124]

Ответвление от пролетного строения можно начинать на широкой опоре. Прн этом на прнопорном участке постепенно увеличивают свесы плиты проезжей части, а за широкой опорой после ответвления уширенную плиту поддерживает коробчатая или ребристая конструкция (рис. 5.14, а). Возможно начинать ответвление от консольного выступа в основном пролетном строении,на который балки ответвляемого пролетного строения опираются шарнирно с устройством деформационного шва. Соединение консольного выступа с основным пролетным строением обеспечивается системой поперечных диафрагм (рис. 5.14,6). [c.128]

В коробчатых конструкциях пролетных строений важное значение приобретает учет кручеиия и деформаций контура. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...