Толщина плиты проезжей части

По типу поперечных сечений коробчатые пролетные строения монолитных эстакад можно разделить на одноконтурные (рис. 2.23, а) и многоконтурные (рис. 2.23, б, в). Многоконтурные коробчатые пролетные строения при ширине поверху В > 20 м и при отношении высоты к ширине/i/В < 1/8 1/10 по условиям работы приближаются к многопустотным плитным конструкциям (рис. 2.23, г). В одноконтурных сечениях расстояние Ь между стенками, а также вылет консольных свесов верхней плиты принимают в пределах 4—7 м. Стенки коробчатых пролетных строений могут быть вертикальными (см. рис. 2.23, а) или наклонными (см. рис. 2.23,6). Обычно угол наклона стенок к вертикали составляет менее 30—40°. Высоту одноконтурных сечений назначают равной h = (1/15—1/20) /. При этом толщина стенок обычно составляет = 0,20-г0,50 м, толщина нижней плиты — не менее 0,12 м, а толщину плиты проезжей части принимают в зависимости от расстояния между стенками Лц = (1/12 Ч- 1/15) Ь. При увеличении толщины стенок до 0,5—2 м высота пролетного строения эстакады может быть [c.60]

Мостовое полотно. На проезжей части мостов и путепроводов, устраиваемой без оклеечной гидроизоляции, непосредственно на плиту проезжей части укладывают покрытие или основание под покрытие толщиной не менее 80 мм из водонепроницаемого и морозостойкого бетона. [c.263]

Сборно-монолитные эстакады коробчатой конструкции имеют обычно сборные разрезные коробчатые элементы, которые объединяют в поперечном направлении в единую конструкцию монолитной плитой проезжей части. Сборные элементы прн этом могут располагаться в поперечном направлении вплотную друг к другу. Их верхнюю плиту назначают небольшой толщины (Л = 0,05 0,10 м), так как она самостоятельно воспринимает только монтажные нагрузки и в дальнейшем работает совместно с монолитной плитой, укладываемой поверх сборных элементов (рис. 2.26, а). Сборные коробчатые элементы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, объединяют только монолитной плитой проезжей части или плитой и монолитными диафрагмами. Монолитные части пролетного строения распределяют внешние нагрузки между сборными элементами. [c.63]

Напрягаемые хомуты устанавливают в один илн более рядов по толщине стенки с расположением глухих анкеров в нижней части стенок, а натяжных —сверху плиты проезжей части (рис, 2.31, в). В тонких стенках напрягаемые однорядные хомуты проходят в середине их толщины (рис. 2.31, г) или со сдвижкой относительно срединной линии стенки в шахматном порядке. [c.68]

Монолитные рамные путепроводы с наклонными стойками, перекрывающие глубокие выемки и не ограниченные в строительной высоте пролетных строений, могут быть выполнены в виде рам-дисков. Ригели и стойки таких рам возводят как единый плоскостной элемент-диск с постоянной толщиной 0,3—0,6 м. В поперечном сечении располагают два или более таких диска, монолитно соединенных с плитой проезжей части. Расстояния между осями дисков принимают равными 3—5 м, чтобы не устраивать под плитой проезжей части дополнительных продольных балок. Между дисками предусматривают поперечные диафрагмы. [c.119]

Сталежелезобетонные пролетные строения эстакад и путепроводов компонуют из двутавровых или коробчатых балок, поверх которых устраивают железобетонную плиту проезжей части. При конструировании пролетных строений стараются обеспечить такие пролеты железобетонной плиты, чтобы ее толщина не превосходила 0,20—0,25 м. Уменьшению сечений плиты и увеличению ее пролетов способствует предварительное напряжение. [c.239]

Железобетонная плита проезжей части толщиной до 0,15 м без предварительного напряжения получается в тех случаях, когда пролеты ее не превышают 3—3,5 м. Такое положение достигается при устройстве в поперечном сечении сварных двутавровых балок с шагом [c.239]

Помимо стали, в объединенных конструкциях пролетных строений эстакад и путепроводов находят ограниченное применение алюминиевые сплавы. Вес пролетных строений из алюминиевых сплавов оказывается в 3—6 раз меньше, чем сталежелезобетонных конструкций. В большинстве случаев конструкции пролетных строений из алюминиевых сплавов повторяют типы пролетных строений из стали. Есть, однако, примеры оригинальных решений, одно нз которых представлено на рис. 10.5, е. Пролетное строение состоит из системы наклонных стенок, а также верхнего и нижнего поясов. Стенки имеют толщину 2 мм и усилены ребрами жесткости из прессованных профилей, расположенными с шагом 0,17 м. Стенки в уровне поясов пролетного строения соединяются специальными профилями простого очертания. По верхнему поясу укладывают волнистый лист толщиной 2 мм, являющийся опалубкой для железобетонной плиты проезжей части толщиной 0,24 м. В рассмотренной конструкции достаточно просто обеспечивается уширение проезжей части путем добавления наклонных стенок. [c.243]

Находит применение также покрытие, выполненное на основе напрягающего цемента (НЦ). Слой монолитного бетона толщиной 10 см, армированный сварными сетками, укладывают на плиту проезжей части. Он выполняет одновременно роль слоев выравнивающего, гидроизоляции и защитного. Поверх бетонного слоя устраивают слой износа из асфальтобетона толщиной 5—7 см фис. 13.1, г). Одно из преимуществ такого покрытия состоит в возможности включения его в совместную работу с несущими конструкциями. [c.345]

В отечественной практике покрытия на ортотропной плите проезжей части устраивают по следующей технологии. Вначале производят пескоструйную обработку поверхности покрывающего листа, по которому затем устраивают антикоррозионный слой толщиной 0,06— [c.345]

Плиты сборных покрытий изготавливают со сплошной и решетчатой опорной поверхностью размером 1 —12 м2, толщиной 12—18 см, с расходом арматуры 5—18 кг/м2. По форме плиты бывают прямоугольными, квадратными, шестигранными. Плиты изготавливают армированными и предварительно напряженными. Ширину плит назначают кратной ширине проезжей части. Прямоугольные плиты длинной стороной располагают по направлению движения, что сокращает число поперечных швов. Наилучшей формой плиты из условия восприятия нагрузки является шестигранная. [c.192]

Толщину бетонной плиты назначают по расчету с учетом размера и характера движения. Обычно плита имеет толщину 18—24 см в пределах всей щирины проезжей части и поперечный уклон для стока воды 10—15%о. [c.65]

Конструкция монолитных ребристых пролетных строений эстакад определяется главным образом методом их возведения 19]. При бетонировании на сплошных подмостях пролетное строение состоит из нескольких ребер, объединенных плитой проезжей части (рис. 2.17, а). Поперечная жесткость конструкции обеспечивается устройством опорных и промежуточных диафрагм. Возможно, особенно в узких пролетных строениях, предусматривать только опорные поперечные диафрагмы. Сечение ребер из условия простоты распалубливания принимается прямоугольным либо трапецеидальным (рис. 2.17, в). Реже ребра имеют более сложное сечение (см. рис. 2.17, о). Толщина ребер обычно бывает достаточной для размещения в них необходимой напрягаемой арматуры без устройства уширений. Ее принимают равной 0,2—0,6 м. Расстояние между ребрами С назначают в пределах 2—5 м, а иногда и большим. При С < 3 м плита обычно не имеет поперечного предварительного напряжения и ее толщина тогда составляет 0,15—0,2 м, т. е. около (1/12—1/18) С. В тех случаях, когда С > 3 м, в плите располагают напрягаемую арматуру, заанкериваемую по ее боковым граням. [c.53]

Арочные путепроводы целесообразно сооружать из сборных полуарок прямоугольного сечения. Надарочное строение может состоять из стоек, на которые опирается ребристая конструкция проезжей части. Для устройства путепроводов с пролетами 15—20 м наиболее экономична конструкция арочных путепроводов с грунтовой засыпкой (рис. 5.7). Особенностью таких путепроводов является применение грунтовой засыпки со свободными откосами вместо надарочного строения. Своды путепроводов образуют из полуарок, складчатых элементов или плит. По статической схеме арочные путепроводы с засыпкой выполняют бесшарнирными. Элементы объединяются между собой сваркой выпусков арматуры с последующим омоноличиванием стыков бетоном. Арки заделывают в фундамент сборной или монолитной коиструкции. При пролете свода 15 м толщина арок составляет 0,25 м. В сравнении с балочными путепроводами достигается экономия материалов на 50 %, сокращение сроков строительства на 40 % и снижение стоимости на 15—30 %. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...