Катер

Такой вид поверхности используется в строительной технике при конструировании оболочек покрытий промышленных и общественных зданий (рис. 280), при конструировании устоев мостов и других несущих гидротехнических сооружений. Поверхностями коноидов оформляются арки для окон и дверей в прямых стенах зданий (рис. 281), проемы в цилиндрических башнях водозаборных сооружений (рис. 282). В кораблестроении коноиды используются при конструировании носа ледореза, носа быстроходного теплохода или катера на подводных крыльях в авиационной промышленности — при конструировании летательных аппаратов. В сельскохозяйственном машиностроении коноидами представляются отвалы плугов, шнеки, конические прямоугольные пружины и т. д. [c.192]

Корабль, проходящий точку А, движется с постоянной по модулю и направлению скоростью г/о- Под каким углом ji к прямой АВ надо начать двигаться катеру из точки В, чтобы встретиться с кораблем, если скорость катера постоянна по модулю и направлению и равна U1 Линия АВ составляет угол ipo с перпенди-, куляром к курсу корабля. j [c.155]

Задача 25. Катер весом 5 кн с железным килем надо передвинуть по деревянному горизонтальному настилу при помощи троса, составляющего угол 15" с горизонтом (коэффициент трения между килем и настилом равен 0,6). Можно ли использовать для этого трос, выдерживающий нагрузку в 2,5 кн [c.18]

Задача 359 (рис. 266). Человек получил задание в кратчайшее время добраться из пункта А, находящегося на берегу, на остров В, отстоящий от берега на расстоянии 17,3 км. В каком месте С человек должен пересесть на катер, если скорость катера 36 км/час, а скорость автомобиля, на котором он передвигался по участку АС, равна 72 км/час [c.145]

Определить абсолютное ускорение поршня в его среднем положении, если катер движется по окружности радиусом R с постоянной скоростью и. [c.276]

Отложим от точки о (рис. 193) по прямой ОС отрезок О А, равный приведенной длине физического маятника. Точку А называют центром качания маятника, а ось, проведенную через центр качания параллельно оси подвеса маятника,—осью качания маятника. Если ось качания сделать осью подвеса, то период качаний не изменится. Это свойство использовано в оборотном маятнике Катера для гравиметрических измерений . [c.335]

Оборотный маятник создал Прони в 1792 г., т. е. на 25 лет раньше Катера (1817 г.). [c.335]

Масса системы 41 Маятник Катера 87 [c.540]

По борту стоящего свободно на воде катера массы 600 кг [c.121]

Пренебрегая сопротивлением воды, определить направление и величину перемещения катера. [c.121]

С кормы катера массы 600 кг, стоящего перпендикулярно причалу, па причал прыгает человек массы 60 кг. [c.121]

Какую скорость v приобретет при этом катер, если скорость человека относительно катера в момент отталкивания от него равна 2,75 м/с [c.121]

Пример 10. Катер на подводных крыльях (рис. 43) движется поступательно, прямолинейно и равномерно, опираясь на крылья с центрами в точках А (передние крылья) и В (задние крылья), расположенных на расстоя- [c.57]

Составим три уравнения моментов приложенных сил относительно центров Л, В и О (центр тяжести катера) [c.58]

При данных Р и Г, а также определяющих конструкцию катера расстояниях между линиями действия сил (см. рисунок) к, к и а соотношение ( ) между обратными качествами передних и задних крыльев [c.58]

Принцип глиссирования выгоден для быстроходных судов. Современные быстроходные торпедные катеры являются глиссерами. Разбег гидросамолётов в воде при взлёте и пробег после посадки сопровождаются глиссированием. [c.87]

Кардана подвес 183 Карно теорема 439, 448 Катера маятник 88 Каток L23 Качение 121, 232 [c.485]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Задача 741. Даижеипе поршня горизонтальной паровой машины катера задано уравнением [c.276]

Катер пересекает реку так, что его центр масс — точка 6 —двизкется по кривой у = — Ь (ось х направлена вдоль берега) с постоянной скоростью у = 9 км/<, вектор которой обра-вует постоянный угол а = 30 с продольной осью катера. Пас- [c.79]

Найти абсолютную скорость и абсолютное ускорение пассажира в тот момент, когда он находится в точке С катера, а точка С удалена от берега на расстояние г/= 400 м. Коэффнипршгл к к Ь равны к = 0,5 м Ь = 100 м. [c.80]

Пример. Оборотный маятник Катера. Маятник Катера состоит из линейки, на которой укреплены две призмы, ребра которых дают по желанию две точки подвеса (О и О ). У одного конца линейки помещен массивный диск так, что центр масс не совпадает с серединой расстояния между ребрами призм. Имеется приспособление, легко позволяющее изменять положение центра масс между точками О и О. Маятник заставляют колебаться попеременно около ребра каждой призмы (тотаи О ж О ) и, изменяя центр масс, добиваются того, чтобы он колебался с одним и тем же периодом. При этом следят, чтобы расстояния от точек подвеса до центра масс не были равными (т. е. чтобы было 0G = O G). Кроме того, обе точки подвеса расположены с разных сторон от центра тяжести. Тогда О О = Г будет приведенной длиной маятника. [c.181]

Корабль, проходящий точку А, движется с постояп- иой по модулю н направлению скоростью vq. Под каким углом к прямой АВ надо начать двиг.лться катеру из тачки В, чтобы встретиться с кораблем, если скорость катера [c.155]

В предыдущей задаче определить время Г, по истечении которого катер встретится с кораблем, если и пе воначальнов расстояние между ними равнялось АВ — I. [c.155]

Второй режим наблюдается при больишх числах Fr ,. Количество подаваемого воздуха определяется площадью сечения, через которое воздух поступает в каверну. Практически воздух из атмосферы может поступать либо по вихревым жгутам за каверной, либо вдоль вертикальных стоек (у катеров на крыльях), находящихся в отрывном режиме обтекания, либо по внутренним трактам системы подачи воздуха. Для определения числа кавитации в этом случае необходимо принять давление /7 = Н-+ PgH, а /7 = р,. [c.235]

Определить из условий прочности и жесткости диаметр стального вала, вращающего гребной винт моторного катера. Мощность двигателя N=60 л. с. при числе оборотов п=240 об1мин. Дано [т]=400 кГ1см , 1д] = Г на погонный метр, G=0,8-10 кГ1см . [c.59]

Конструкция первой газовой турбины была разработана инжене-ром-механиком русского флота П. Д. Кузьминским. Построенная им в 1897 г. турбина предназначалась для небольшого катера. В камеру сгорания турбины, работавшую под давлением 10 бар, подавалось жидкое топливо — керосин и смесь воздуха с паром Продукты сгорания в смеси с паром подводились к центральной части радиальной турбины, состоявшей из неподвижного и вращающегося дисков, на которых были укреплены лопатки. Газовая турбина со сгоранием топлива при постоянном объеме была построена В. В. Караводиным в 1906 г. [c.390]

Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894—1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. Испытания показали ряд преимуществ турбинного двигателя перед паровой поршневой машиной. Первым судном в России, оборудованным паровыми турбинами, была военная яхта Ласточка , построенная в 1904 г. Установка была трехвальной бортовые валы работали от паровых турбин активного типа моищостью по 740 кВт. На средний вал работала паровая поршневая машина мощностью 184 кВт, она же обеспечивала задний ход судна. Ласточка имела водоизмещенйе 140 т и развивала скорость 27 уз. [c.23]

Русский изобретатель П. Д. Кузьминский в 1892 г. разработал проект катера с ГТУ. Катер был построен, но в связи со смертью конструктора в 1900 г. испытания установки не были завершены. Немецкий инженер Гольцварт в 1908 г. предложил ГТУ с постоянным объемом сгорания. В период 1908—1927 гг. по его проектам было построено несколько таких ГТУ, КПД которых на испытаниях доходил до 14 %. Но из-за большой сложности и недостаточной надежности в эксплуатации практического применения эти установки не нашли. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...