Расход пара двигателями

По аналогии с вышеизложенным среднегодовой часовой расход пара двигателем с отбором пара за время его действительной работы на основании уравнения (6-34) составляет [c.418]

Для вычисления величины к годовому расходу пара двигателями П, определенному пи одной из формул (6-36), (6-37) или (6-38), прибавляется расход пара на собств н-ные нужды машинного зала, затем количество пара, отпускаемое потребителям непосредственно из котельной (если таковое имеется), и, наконец, расход пара на собственные нужды котельной в более простом случае, когда отпуск пара потребителю непосредственно из котельной отсутствует, паропроизводительность котельной связывается с потреблением пара двигателями формулой [c.419]

Это обстоятельство объясняется тем, что заводы указывают величины к. п. д. котельных агрегатов и удельные расходы пара двигателями при так называемых парадных условиях. [c.425]

УДЕЛЬНЫЕ И ЧАСОВЫЕ РАСХОДЫ ПАРА ДВИГАТЕЛЯМИ [c.7]

Важной расчетной характеристикой паросиловой установки является удельный расход пара йц, представляющий собой отношение часового расхода пара в идеальном тепловом двигателе Од к количеству выработанной электроэнергии N,,. Поскольку каждый килограмм пара совершает в теоретическом цикле Яо кх — — ко килоджоулей полезной работы, а 1 кВт ч = 3600 кДж, то на основании уравнения теплового баланса идеального двигателя [c.119]

Р од двигателя Единица измерения Расход пара при производительности компрессоров М час [c.481]

Для перехода от удельного расхода пара к расходу тепла на выработку энергии необходимо определить затрату тепла топлива на выработку 1 кг пара и на подачу пара к двигателю. [c.24]

Коэффициент полезного действия двигателя и холостой расход пара [c.44]

К. п. д. двигателя и холостой расход пара [c.45]

Из сказанного следует, что последняя ступень мощной турбины переходит на моторный режим при значительно большем расходе пара, чем расход холостого хода турбины Gx- Чтобы изучить на моделях рабочий процесс такой единичной ступени при G < Ga, необходим мощный двигатель для ее вращения. [c.92]

Расход топлива на опреснительную установку зависит не столько от удельного расхода пара и тепла непосредственно на испаритель, сколько от схемы его включения в цикл главного двигателя и экономичности судовой электростанции. Так, компрессорный опреснитель на судах с дизельной электростанцией расходует на 1 г дистиллята лишь 9—10 кг дизельного топлива, [c.60]

Зная количество полезно используемого тепла q в цикле с регенеративным подогревом питательной воды, можно по аналогии с формулами (196) и (197) найти удельный расход пара на единицу энергии, вырабатываемой идеальным двигателем в этом цикле. Для 1 квт-ч этот расход будет равен [c.190]

Примем начальное давление пара 29 ата, температуру 400° и относительно эффективный к.п.д. двигателя г о.е = 0,8. Зависимость удельного расхода пара от изменения конечного давления и получаемой при этом экономии показана на фиг. 2., где по оси абсцисс отложен вакуум в процентах, а по оси ординат — соответствующие величины термического к. п. д. удельного расхода [c.307]

Как известно, при определённом постоянном пропуске пара через паровой двигатель с увеличением вакуума будет увеличиваться общий адиабатический теплоперепад, что создаёт дополнительную мощность и в связи с этим уменьшает удельный расход пара на всю установку. Этот теплоперепад будет срабатываться исключительно на последней ступени турбины. Однако когда в последней ступени скорость пара достигнет скорости звука и наступит предел расширения пара в косом срезе рабочей лопатки, то дальнейшее понижение давления не будет использовано, так как это произойдёт за последней ступенью. [c.309]

Опыт показывает, что в газотурбинных двигателях значительная часть воды испаряется в камере сгорания. Вследствие этого масса парогазовой смеси на выходе из камеры сгорания оказывается больше, чем на входе в нее. Если температура газа перед турбиной при этом останется неизменной, то массовый расход паровоздушной смеси через турбину снизится по сравнению с расходом без испарения воды в камере пропорционально изменению R смеси в степени 0,5. Если из этого уменьшенного расхода вычесть расход пара, образующегося в компрессоре и камере сгорания, то получим величину расхода воздуха на входе в компрессор. Следовательно, испарение воды в компрессоре и камере сгорания приводит к уменьшению расхода воздуха и Ов,пр на [c.134]

Об экономичности цикла паросиловой установки позволяет судить удельный расход пара — расход пара в килограммах, приходящийся на выработку 1 кВт-ч энергии. Так как каждый килограмм пара совершает в идеальном двигателе кДж/кг работы, то удельный расход пара, кг/(кВт-ч), [c.140]

Теплофикационные двигатели вырабатывают не только механическую или электрическую энергию, но и отпускают тепло потребителям. При этом потребители предъявляют требование, чтобы давление отпускаемого им пара было почти постоянным. Для выполнения этого требования двигатели снабжаются регулирующими устройствами, командующим органом которых является регулятор давления. Принцип регулирования давления аналогичен принципу регулирования частоты вращения. При изменении расхода пара потребителями, т. е. при изменении тепловой нагрузки, изменяется давление в камере отбора пара, и регулятор давления воздействует через передаточный механизм на регулирующие органы. В результате количество пара, проходящего через двигатель, изменяется и приходит в соответствие с потреблением. При этом давление отпускаемого пара отвечает данному тепловому потреблению. Такое действие регулирующего устройства приводит к тому, что изменение давления отпускаемого пара с изменением его потребления находится в узких, заранее заданных границах. [c.261]

И) мощность на валу машины, а когда привод осуществляется от паровой машины или двигателя внутреннего сгорания определяется индикаторная мощность двигателя и расход пара, газа или жидкого топлива [c.82]

Удельный расход пара в идеальном цик-л е. Для того чтобы получить единицу полезной работы, нужно через двигатель пропустить определенное количество пара, которое [c.92]

Учебник проф. А. А. Радцига по многим особенностям заслуживает большого к себе внимания и подробного рассмотрения. Он содержит 299 страниц среднего формата, 144 рисунка, данных в приложении, и 18 решенных примеров. Учебник имеет 15 глав следующего наименования гл. 1—физические величины, входящие в уравнение термодинамики, их определения и измерения гл. 2— свойства идеальных газов гл. 3 — первый закон термодинамики гл. 4 — общие следствия из закона сохранения энергии гл. 5 —приложение первого закона к изучению свойств газа гл. 6 — второй закон термодинамики гл. 7 — приложение второго закона термодинамики гл. 8 — свойства насыщенных паров гл. 9 — частные случаи изменения состояния насыщенных паров гл. 10 — свойства перегретых паров процессы изменения состояния перегретого пара гл. 11 — необратимые процессы смешение паров истечение паров перетекание пара из одного сосуда в другой торможение пара гл. 12 — термодинамика идеальной паровой машины гл. 13 — влияние стенок цилиндра гл. 14 — расход пара в паровых машинах зависимость его от условий работы машины гл. 15 — воздушные газовые двигатели двигатель Дизеля. [c.97]

Уменьшают трение в сопряженных парах, снижают расход топлива двигателем [c.43]

Другим примером использования в качестве характеристики совершенства может служить величина, оценивающая экономичность парового двигателя, — удельный расход пара или тепла dyj , т. е. расход D пара или тепла в час на единицу вырабатываемой двигателем мощности [c.10]

Приведенные здесь выводы позволяют вычислить расход пара на 1 квт ч. В 1-7 показано, что термический эквивалент киловатт-часа равен 860 ккал/квт ч каждый килограмм пара по (4-12) дает в идеальном двигателе (Н— /г) ккал/кГ полезной работы следовательно, для получения от двигателя 1 квт - ч нужно затратить столько килограммов пара, сколько раз (/1—/г) содержатся в 860. Если расход пара идеальным двигателем обозначить йо, то, очевидно, [c.192]

Удельный расход пара и тепла. Относительный внутренний к. п. д. двигателя. Наряду с термическим к. п. д. кругового процесса величинами, характеризующими теоретическое использование тепла в паровых двигателях, являются удельные расходы пара и тепла. Под первым понимается весовой расход пара на 1 л. с. ч. или [c.302]

Средние (за год) часовой и удельный расходы пара двигателем за действительное время его работы могут быть выражены приведенными выше уравнениями (6-29) и (6-30) с заменой текущих значений В, N,(1 и /средними за год значениями Произведя такую замену, умножив обе части уравнения (6-29) на число машиночасов, определенное, например, по годовому графику нагрузки, и имея в виду, что , где — количество выработанной за год электроэнергии, получаем [c.418]

Пример 6-5. Вычислить к. п. д. брутто станции с регенеративным подогревом питательной воды для следующих условий Л , = 0,82, теплосодержание пара при входе в двигатели /0 = 775 ккал1кг, теплосодерл ание питательной воды после регенеративного подогрева = 152 ккал кг-, продувка котлов отсутствует. Удельный расход пара двигателями — 4,42 кг/квтч.. Коэффициент полезного действия трубопроводов—0,98. Само-потребление пара на станции —2,5%. [c.420]

Приведенные выше формулы (6-37), (6-38), (6-39) и др. дают так называемые парад-н ы е расходы пара и топлива на станции, соответствующие гарантированным заводами-поставщиками удельным расходам пара двигателями и к. п. д. котельных агрегатов. Если пользоваться этими величинами, то получаются преуменьшенные расходы пара и топлива оравдительно с теми, которые бывают в дей-ствичельности. Равным образом при определении к. п. д. станций и их элементов по гарантийным заводским данным получаются преувеличенные их значения. [c.425]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

С повышением начального давления при определенной температуре плотность пара увеличивается. При одинаковом расходе пара черее часть высокого двигателя объем проходящего пара будет меньше у турбины, работающей паром более высокого начального давления. Поэтому и размеры лопаток будут уменьшаться для одного и того же пропуска пара при повышении его давления. Это означает, что трудно добиться в части высокого давления у турбины, работающей с малыми объемами пара, такого же, ак у турбины, через которую проходит больший объем пара. [c.27]

ИЯ ее котельной и из которого она забирается в увеличенном количестве при повышении расхода пара ив котлов. Однако такой бак не выраинивает тепловой нагрузки котлов и не улучшает режима двигателей станции, а лишь обеспечивает котлы питательной водой в достаточном количестве независимо от колебаний ее притока в бак. [c.98]

При повышении вакуума с V == 90% до V = 96% экономия в расходе пара составляет приблизительно 13%. Для получения такой же экономии за счёт изменения начальных параметров пара при сохранении той же величины вакуума V — 90% и температуры перегрева потребовалось бы повысить начальное давление пара с 29 ата до 100 агпа или же повысить начальное давление до 45 ата и температуру перегретого пара до 450°. Отсюда можно заключить, что работа парового двигателя с глубоким вакуумом является наиболее целесообразной. Особенно это важно для паровых турбин, где практически нет ограничений конечного объёма, что имеет место лишь в паровых машинах. [c.308]

Таким образом, выбор экономически наивыгоднейшего вакуума при определённом расходе пара в конденсатор и определённой температуре охлаждающей воды должен производиться путём сопоставления мощности парового двигателя с затратой мощности на щ1ркуляционные насосы. [c.309]

ТХ — топливное хозяйство ПТ — подготовка топлива ПК — паровой котел ТД—тепловой двигатель (паровая турбина) ЭГ— электрический генератор ЗУ — золоуловитель ЛС —дымосос ДТ р —дымовая труба ДВ — дутьевой вентилятор ГДУ—тягодутьевая установка Д/5У — шлакозолоудаление /Я — шлак 3 —- зола К — конденсатор ИОВ ЩИ) — насос охлаждающей воды (циркуляционный насос) ТВ — техническое водоснабжение ПНД и ПВД — регенеративные подогреватели низкого и высокою давлений КН и ЯЯ — конденсатный и питательный насосы ТП — тепловой потребитель НОК — насос обратного конденсата JfBO — химводоочистка —расход теплоты топлива на станцию Dq— расход пара на турбину — паровая нагрузка парового котла — потеря пара прн транспорте [c.14]

Использование присадок этого типа позволяет снизить расход топлива двигателем до 3—5 %, в 1,3—1,5 раза уменьшить износ высоконагружен-ных пар трения (например, деталей механизма газораспределения) и исключить их задир, питтинг и другие виды поверхностного разрушения. [c.42]

Удельный расход пара в цикле Ренкина. Весовой расход пара на единицу работы теплового двигателя, т. е. на 1 лсч (силочас) или 1 квтч. (киловаттчас), называется удельным расходом пара и обозначается через d . [c.169]

Для обслуживания котлоагрегатов расходуется пар на обдувку котлов, подогрев мазута, привод тягодутьевых двигателей и другие нужды. При учете часового расхода тепла на собственные нужды Q н ккал ч подсчитывают к. п. д. котлоагрегатов негго [c.176]

II щелок к местам потребления при наличии замкнутых змеевиков в аппаратах конденсат отводится по особой конденсационной линии в сборный резервуар и оттуда идет на питание паровых котлов, снабжающих паром двигатели. Трубы, подводящие воду к машинам, должны быть железные, оцин-кованныб, с внутренним 0 не меньше 40 мм при медных трубах допустим несколько меньший диаметр. Паровые трубы свыше 84 мм употребляются с фланцевыми соединениями меньших диаметров—из газовых труб—с муфтовыми соединениями. Сточные воды, спускаемые из производственных машин, выливаются на пол помещений, сделанный из асфальта или из метлахских плиток пол делается несколько покатый вода стекает по лоткам, устроенным вдоль всего помещения, а из лотков в зависимости от длины помещения стекает через трапы и жироуловители в канализационные трубы. Эти последние располагают под полом помещений и берут обычно чугунные. Вода, прежде чем попасть в общую сеть гончарных труб, попадает в регулирующий резервуар, т. к. в П. секундный расход как чистой, так и грязной воды может оказаться в нек-рые промежутки времени слишком большим благодаря устройству регулирующего резервуара избегается необходимость расчета сточных труб на максимальный секундный расход, когда половина работающих машин может опорожняться одновременно. [c.290]

Испарение более легких составляющих масла в картере составляет лишь очень незначительную часть общего расхода масла двигателем. Чем выше температура масла, мельче его распыливание и чем сильнее его завихрС ние в картере, тем большее количество масла будет испаряться. Однако следует иметь в виду, что лишь немгюгне места в картере, как, например, внутренняя сторона днищ поршней, имеют настолько высокую температуру, чтобы вызвать испарение масла. При работающем двигателе хорошо видно, как из выходного отверстия трубки вентиляции картера выходят пары масла вместе с газами, проникающими в картер через зазоры между поршнями и цилиндрами. [c.143]

Приведенные здесь соображения дают возможность вычислить удельный расход пара на 1 квтч в идеальном двигателе. Из табл. 1- видно, что 1 квтч равен 860 ккал каждый- [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...