Высотный истребитель

Как же менялся вес самолета Герметическая кабина весила 100 килограммов, реактивная установка — 250, реактивное топливо — 2100, турбокомпрессоры — 200 килограммов. Учитывая, что одновременно снималась часть оборудования, полетный вес высотного истребителя (9325 килограммов) был близок к весу бомбардировщика (8500 килограммов). [c.304]

К разработке реактивной модификации истребителя Ла-5 Сергей Павлович подошел обстоятельно. В записке к проекту он излагает свое видение двух возможных вариантов ракетного самолета Ла-5ВИ ( Высотный истребитель ), отличающихся друг от друга реактивной установкой. [c.305]

Оценивая предложение Королева, один из видных специалистов по тактике писал тогда По своим летно-техниче-ским данным и по конструкции самолет ВИ (высотный истребитель) представляет собой самолет совершенно нового класса . [c.306]

И в отношении высотных истребителей [c.10]

Высотные истребители с поршневыми двигателями [c.18]

Немецкие разработки высотных истребителей базировались на уже успешно летавших или находившихся в серийном производстве машинах. [c.18]

Следующим шагом конструкторского бюро под руководством Курта Танка была разработка, также на базе FW 190, высотного истребителя Танк Та 153, получившего в немного измененном виде обозначение Та 152. [c.25]

В своей основе проект Ме 109 с ТРД, появившийся на базе известного истребителя Bf 109, соответствовал высотному истребителю Ме 1556. Носовое колесо в нем имело происхождение от Ме 309. Хвостовое оперение, носовую часть фюзеляжа со встроенным оружием, основное шасси и топливную систему необходимо было разрабатывать заново. [c.82]

Более легкий вариант самолета с увеличенным размахом крыла был исследован дополнительно в качестве начальной стадии высотного истребителя. Результат, правда, не оправдал ожиданий. [c.89]

В КБ А. И. Микояна в 1939 г. была продолжена работа над проектом истребителя X , начатая еще под руководством Н. Н. Поликарпова. Вскоре самолет получил обозначение И-200. По замыслу он являлся фронтовым истребителем с высотностью 7 — 8 км, поэтому отнесение его к высотным истребителям, которые по существу выполняли функции перехватчиков, носит несколько условный характер и объясняется техническими особенностями самолета. [c.24]

Такое запаздывание в разработке дальнего истребителя объясняется занятостью конструкторских бюро работами по фронтовым и высотным истребителям. Да и практика боевых действий начавшейся вскоре войны показала, что в таких самолетах нет острой нужды. [c.32]

Среди других усовершенствований Королев предлагал также сделать реактивную модификацию бомбардировщика Петлякова Пе-3 , превратив его в высотный истребитель. Па Пе-3 он планировал поставить два реактивных двигателя, чтобы получить от них тягу в 600 килограммов. При этом Пе-3 приобретал дальность полета около 1000 километров и высокие летные качества. [c.302]

На опыте ГИРДа и РНИИ видно все шло к тому, что предпочтение бьшо бы отдано аэрокосмической схеме, простейшим вариантом которой является ракетоплан. Космическая программа Фридриха Цандера, получившая развитие в работах Сергея Королева, вполне могла быть реализована в предвоенные и военные годы. Разумеется, на первом этапе она имела бы чисто военное применение по схеме ракетоплана можно строить высотные истребители-перехватчики и пикирующие бомбардировщики. Следующий этап — создание комбинированной схемы на основе тяжелых самолетов, способных нести на себе несколько ракетопланов. При нормальном развитии программы Цандера-Королева эти машины могли бы появиться уже к концу войны. [c.326]

Когда незадолго до конца войны двигатель Jumo 222 еще раз получил наивысший приоритет, с ним и другими тяжелыми моторами, такими как Аргус As 413 или Даймлер Бенц DB 603N, появились новые и аэродинамически значительно более совершенные проекты высотных истребителей. [c.15]

В начале 1942 г, технический департамент под нажимом люфтваффе всерьез занялся высотным истребителем для перехвата скоростных Москито , которые во все возрастающем количестве и на едва достижимой высоте спокойно летали над территорией рейха. Берлин был также обеспокоен совершенствованием двигате- [c.18]

На состоявшемся 20 мая 1942 г. в Аугсбурге совещании RLM выдало фирмам Мессершмитт и Фокке-Вульф задание на разработку специального высотного истребителя. Одновременно техническому департаменту требовался одноме- [c.18]

Опытно-конструкторские работы, проходившие, само собой разумеется не слишком напряженно, параллельно с разработками Ме 262, Ме 163, Ме 209 и Ме 309, окончательно получили в течение 1942 г. типовой номер Р1М 8-155, причем палубный самолет был обозначен как Ме 155А, а сухопутный высотный истребитель -как Ме 1558. [c.19]

По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Ме 109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км ( ). [c.19]

Переходный высотный истребитель Ме 109Н 54, РУ -ь JR зав. номер 15708, совершил первый полет 5 ноября 1943 г. [c.20]

На основе ВУ155В и Р205 в Гамбурге разработали специальный высотный истребитель , обо значенный В / 155С, у которого все радиаторы были сосредоточены в носовой части фюзеляжа под двигателем. Таким образом удалось добиться аэродинамической чистоты несущих поверхностей. [c.22]

Специальный высотный истребитель , согласно третьему этапу Р1091 б варианте ВУ 155В/С, являлся самолетом, практическое использование которого на высотах ниже 12 км было почти бессмысленно. Так ка к дол гое время было не ясно, способен ли противник в обозримом будущем летать на высотах от 13 до 15 км, [c.24]

ВКЛАД ФИРМЫ ДОРНЬЕ В КОНЦЕПЦИЮ ВЫСОТНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ Р273/3 [c.25]

Дорнье Р273/3, высотный истребитель с увеличенным размахом крыла [c.26]

Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВСсдавних пор требовали высотный истребитель, превосходящий Москито по характеристикам. [c.50]

О последующем проекте высотного истребителя с проектным номером Р199 нет сведений. Этот проект с двигателем Jumo 004 значительно меньшей тяги был задуман, вероятно, как немедленное решение . [c.52]

X Jumo 004 - тяжелый, дальний и высотный истребитель, скоростной бомбардировщик, пикировщик и торпедоносец, и, наконец, [c.84]

Над высотными истребителями стали работать А. И Микоян (до этого заместитель Н. Н. Поликарпова по серийному производству истребителя И-153) и М. И. Гуревич (бывший руководитель бригады общих видов в ОКБ Н. Н. Поликарпова), получившие задание на конструкторскую разработку проекта высотного истребителя И-61, спрюектированного в ОКБ Н. Н. Поликарпова П. О. Сухой и А. С. Яковлев (истр е6ители И-135 и И-28 соответственно). Проектирование и постройка герметических кабин для высотных истребителей были поручены специально созданному ОКБ главного конструктора А. Я. Щербакова. [c.14]

В предвоенный период созданию высотного истребителя, способного уничтожать самолеты противника любого назначения, летящие на высоте до 10 — 12 км, уделялось особое внимание. В таких разработках участвовали многие конструкторские бюро — В, М. Петлякова, А. И. Микояна и М. И. Гуревича, П. О. Сухого, А. С. Яковлева и др. Изучение боевых действий и расчеты, основанные на анализе перспектив развития авиации, показывали, что возможное увеличение скорости и высоты полета бомбардировщиков крайне затрудняет их перехват. Истребители могли уже не успеть настигнуть врага даже при хорошо отлаженной службе воздушного наблюдения, оповещения и связи. Вот что писал об этом комбриг П. П. Ионов в своей книге Истребительная авиация [3], где обобщался опыт боевых действий истребителей и оценивались возможные направления развития и боевой работы этого рода авиации (книга вышла в 1940 г. и предназначалась начальствующему составу РККА) Чем выше высота полета противника, тем дальше от линии фронта он может быть перехвачен истребителями. А мы знаем, что высоты возможных и вероятных полетов бомбардировщиков растут из года в год. Мы знаем также, что рост скорости передачи сообщений о полете противника и скорости вылета истребителей отстает относительно от роста скорости полета бомбардировщиков, а в связи с этим растет ширина полосы тактической внезапности (т. е. расстояние от фронта до рубежа перехвата бомбардировщиков истребителями, авт.)... Высота полета современных военных самолетов достигает 9000 — 11 ООО м одномоторных и двухмоторных самолетов и до 8000 м для четырехмоторных. Разность между потолками самолетов разных назначений все более и более уменьшается, особенно между одномоторными и двухмоторными. Боевая высота полета самолетов в ближайшие годы может быть увеличена и вероятно будет увеличена, т.е. достигнет стратосферы (свыше 11000 м) . Таким образом, казалась очевидной необходимость в высотном истребителе, который предназначался бы в первую очередь для выполнения задач перехвата. [c.21]

Таким образом, конструкторы, создававшие высотные истребители, располагали определенным арсеналом средств для выполнения постав-лснн1>1х задач. [c.21]

Первым советским высотным боевым самолетом стал опытный самолст 100 , разработанный под руководством В. М. Петлякова в 1939 г. в тюремных условиях. В тактическом плане, а также в своем развитии этот самолет представлял собой несколько необычное явление в отечественном самолетостроении задуманный и спроектированный как высотный истребитель-перехватчик, он, в конце концов, превратился во фронтовой пикирующий бомбардировщик. [c.21]

Но получилось так, что по ходу разработки первого, а затем и второго экземпляра 100 отношение военных специалистов к его назначению стало постепенно меняться. Все большее внимание они обращали на возможность применения 100 не только в качестве высотного истребителя, но и в качестве пикирующего бомбардировщика, который при взлетном весе около 9200 кгс мог бы нести на внешних подвесках до 1000 кг бомб и с высокой точностью поражать с пикирования наземные цели. Поначалу новое назначение рассматривалось как дополнительное, а затем и как равноправное с исходным. Таким образом, назначение самолета 100 стало формулироваться как высотный истребитель и пикирующий бомбардировщик, то есть самолет стал многоцелевым. С одной стороны, это свидетельствовало о не вполне сфо )мировавшемся представлении о характере будущей войны и условиях применения высотного истребителя и пикирующего бомбардировщика. Но, с другой стороны, Германия, потенциальный тоща противник, не имела крупных соединений дальних высотных скоростных бомбардировщиков. Это, в частности, подтвердилось в ходе войны в Польше, а позже и во Франции, Кроме того, с самолетами Люфтваффе в конце 1939 г. знакомилась советская авиационная делегация. Таким образом, становилось ясно, что большой необходимости в специализированном высотном истребителе нет. Именно поэтому и не были созданы высотные варианты И-26 и И-301. Одновременно с этим ощущалась острая нужда в боевом самолете нового вида — скоростном пикирующем бомбардировщике. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...