Лобовая тяга

Лобовая тяга Рр = Р/Л и в настоящее время у ТРД с осевыми компрессорами достигает 120 кН/м . [c.278]

Лобовая тяга — это отнощение тяги двигателя к его лобовой площади. [c.278]

Ламинарный режим течения 102 Лобовая тяга 278 Лучистый теплообмен 79 [c.422]

Лобовой тягой называют отношение тяги Р двигателя к его миделю (максимальному поперечному сечению) Т лоб [c.202]

Удельная лобовая мощность и удельная лобовая тяга ТВД представляют собой отношения соответственно эквивалентной мощности и суммарной тяги Р двигателя к его миделю лоб- [c.204]

Вследствие этого для двигателя военного самолета, например истребителя-перехватчика, для которого необходима высокая лобовая тяга, целесообразно применение относительно невысоких значений . Для двигателей, устанавливаемых на дальних транспортных самолетах, требуется низкий удельный расход топлива, что предопределяет увеличенные значения степени повышения давления. Таким образом, при общей тенденции применения двигателей с увеличенными степенями повышения давления диапазон применяемых значений л очень широк. [c.33]

Для оценки габаритных размеров реактивных двигателей используют понятие удельной лобовой тяги, или отношение тяги двигателя к максимальной площади поперечного сечения двигателя, т. е. [c.216]

Удельной лобовой тягой называется отношение максимальной тяги двигателя к его лобовой площади [c.77]

Удельной лобовой тягой ТВД называется отношение полной тяги двигателя к площади лобового сечения [c.78]

Чем больше удельная лобовая мощность и удельная лобовая тяга ТВД, тем меньше его поперечные размеры при прочих равных условиях. [c.78]

Основными относительными параметрами двигателя являются удельная тяга, удельный расход топлива, удельный вес и удельная лобовая тяга. [c.12]

Основные данные двигателя тяга — 2,4 2,5 кг. длина — 790 мм, диаметр камеры сгорания — 70 мм, диаметр выхлопной трубы — 39 лл, вес двигателя с шас-си —403 г, удельный вес — 0,15—0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 195—200 г/см , топливо— авиационный бензин Б-70 и автомобильный бензин без примесей. [c.56]

Основные данные двигателя длина — 509 мм, диаметр камеры сгорания —64 мм, диаметр выхлопной трубы — 32 мм, вес —210 г, тяга на месте — 2,27 кг, удельный вес — 0,092 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 68 г тяги/сл. [c.90]

Основные данные двигателя длина — 670 мм, диаметр камеры сгорания — 75 мм, диаметр выхлопной трубы — 38 мм, вес — 370—400 г, тяга на месте — 2.5 т, удельный вес — 0,148—0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — [c.92]

Для двигателей самолетов транспортной авиации в первую очередь необходимо снижение удельного расхода топлива и удельной массы двигателя, а для маневренных сверхзвуковых самолетов требуется еще и повышение лобовой тяги. [c.541]

Совершенствование двигателей для маневренных сверхзвуковых самолетов, как указывалось выше, проводится в направлении резкого увеличения лобовой тяги и соответствующего снижения удельной массы до значения у = 0,008. .. 0,01 кг/Н. [c.549]

Лобовая тяга ракетного двигателя зависит от природы топлива, от давления в камере сгорания и от конструкции камеры и сопла. [c.18]

Задавшись природой горючего с окислителем и давлением в камере сгорания, можно рассчитать лобовую тягу и расход топлива ракетного двигателя. Подобные расчеты показывают, что пороховые ракетные двигатели обычно обладают более высокой лобовой тягой, но всегда менее экономичны, чем ЖРД. [c.18]

Отношение лобовой тяги к скоростному напору набегающего [c.19]

Относительная лобовая тяга— при М<11, когда Ср изменяется [c.94]

При полете в стратосфере С1 я I остаются постоянными. Лобовая тяга двигателя меняется прямо пропорционально рн. [c.345]

Удельные параметры характеризуют качество конструкций двигателей. Более совершенным является тот двигатель, у которого при прочих равных условиях больше удельная тяга, больше лобовая тяга, меньше расход топлива и меньше удельная масса. В известном смысле величины удельных параметров показывают достигнутый уровень развития двигателестроения. [c.475]

Удельной лобовой тягой называется величина, численно равная отношению максимальной тяги двигателя к его лобовой площади [c.479]

Лобовая тяга характеризует аэродинамическое совершенство силовой установки. Для современных ТРД с осевыми компресорами Рлоб = Ю ООО -f- i- 12 ООО кПм , для ТРД с центробежными компрессорами Рлоб = 2000 -г -f- 2200 f f/м [c.202]

Удельная тяга Яуд характеризует диаметральные размеры ДТРД. Чем меньше Руд, тем большим при заданной полной тяге должен быть суммарный расход воздуха через двигатель и, следовательно, тем больше будут при прочих равных условиях диаметральные размеры и вес двигателя и меньше его лобовая тяга. Удельная тяга ДТРД на 30—40% меньше удельной тяги ТРД вследствие меньших скоростей истечения потоков газов из первого и второго контуров по сравнению со скоростью истечения потока газов из реактивного сопла ТРД. [c.205]

Удельная лобовая тяга ДТРД определяется по формуле [c.206]

Из таблицы видно, что по сравнению с 1915 г. единичные мощности авиадвигателей возросли в 1000 раз, их лобовая тяга увеличилась в 50 раз, а удельная масса уменьшилась в 10—20 раз. При этом характерно то, что за первую половину рассматриваемого периода (1915—1943 гг.) единичная мощность двигателей возросла всего в 10 раз при уменьшении удельной массы в 2 раза. Это объясняется тем, что в указанный период единствен ным типом авиадвигателей были поршневые двигатели, их количественное эволюционное развитие подошло к пределу своих возможностей и для последующего существенного прироста мощностей и снижения удельной массы требовался качественный революционный скачок. Этим скачком в развитии авиационных силовых установок стало поя1вление реактивных двигателей. [c.8]

Примером требований, в частности, к двигателю самолета-истребителя могут служить требования, выдвинутые французскими специалистами. Для двигателя такого самолета 70-х годов считались необходимыми большая лобовая тяга и низкая удельная масса двигателя, простота конструкции, обусловливающая конструктивную прочность, малая стоимость производства двигателя, легкость технического обслуживания, гибкость применения. На основании подобных требований были выбраны параметры и разработана конструкция конкретного двигателя ДТРДФ М.53. [c.87]

Удельный вес РДТТ в сильной степени зависит от размеров двигателя и конструкции и колеблется в пределах 0,05—0,2 кгс веса кгс тяги. Удельные лобовые тяги достигают значений Ялоб = 40 тс/м и более. [c.218]

Тип ГТД Тяга, кгс (МОЩНОСТЬ, л. с.) Лобовая тяга, тс/м Удельный расход топлива, кг топлива кгс тягП Ч (кг топлива [ л. с.-н 1 Удельная тяга, кгс сек Удельный вес, кгс веса [c.235]

Удельная лобовая тяга характеризует аэродинамическое совершенство силовой установки. Величина Рдоб У двигателей с осевыми компрессорами чежит в пределах 8 ООО—12 ООО кгс/м . [c.77]

Удельная лобовая тяга играет важную роль при оценке аэродинамических качеств двигателя, особенно для скоростных летающих моделей. Чем больше Рлоб, тем меиьшая доля тяги, развиваемой двигателем в полете, расходуется иа преодоление его собственного сопротивления. [c.14]

Основные данные двигателя длина — 680 лш, диаметр камеры сгорания — 75 лж, диаметр выхлопной трубы — 38 мм, тяга на месте — 2,8—3 кг, удельный вес— ,р— 0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 64—65 г тягп/смК [c.94]

Тяговооруженность двигателя характеризуется лобовой или ми-делевой тягой В л. Лобовая тяга равна силе тяги В, отнесенной к единице лобовой площади двигателя 5 , т. е. к единице площади его ми-делевого сечения [c.18]

Из фиг. 9 видно, ЧТО при Л1<[0,7 наибольшей экономичностью и удельной весовой тягой обладают поршневые двигатели с воздушными винтами. При М от 0,7 до 2,0 наибольшей экономичностью обладает ТРД. При наибольшей экономичностью обладают форсированные ТРДФ При Л1>2 наиболее высокой экономичностью и лобовой тягой обладают прямоточные ВРД. С увеличением жаростойкости материалов область применения ТРД расширяется. [c.21]

При больших сверхзвуковых скоростях полета (Л1н>3,0) прямоточные ВРД развивают более высокую удельную тягу, чем все остальные виды двигателей. Их лобовая тяга достаточно велика для преодоления аэроди НЗхМиче-ского соп роти вления сверхзвукового летательного аппарата. Ниже приводятся сведения, опубликованные в зарубеж1Ной печати, о некоторых важнейших летательных аппаратах со сверхзвуковыми прямоточными двигателями. [c.346]

Чем больше Рлоб> тем меньше поперечный габаритный размер двигателя. Удельная лобовая тяга современных ТРД достигает значений [c.479]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...