Пароходы

К деталям (изделиям) с поверхностями двойной кривизны относят гребные винты, лопатки турбин, детали корпусов автомашин, корпуса пароходов, фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение самолетов. [c.252]

Движение, совершаемое при этом точкой (или телом), называют составным или сложным. Например, шар, катящийся по палубе движущегося парохода, можно считать совершающим по отношению к берегу сложное движение, состоящее [c.155]

В приведенном выше примере движение шара относительно палубы парохода будет относительным, а скорость — относительной скоростью шара движение парохода по отношению к берегу будет для шара переносным движением, а скорость Той точки палубы, которой в данный момент времени касается шар, будет в этот момент его переносной скоростью наконец, движение шара по отношению к берегу будет его абсолютным движением, а скорость — абсолютной скоростью шара. [c.156]

Сложное движение точки (тела) — это такое движение, при котором точка (тело) одновременно участвует в двух или нескольких движениях. Например, сложное движение совершает лодка, переплывающая реку, пассажир, перемещающийся в вагоне движущегося поезда или по палубе плывущего парохода, а также человек, перемещающийся по лестнице движущегося эскалатора. Сложным является и движение шаров С и D центробежного регулятора Уатта (р . с. 383), вращающегося вокруг вертикальной оси, когда при изменении нагрузки машины шары удаляются от этой оси или приближаются к ней, вращаясь со стержнями АС и BD вокруг шарниров А и В. [c.293]

Покой и движение точки, как и всякого другого геометрического образа, определяются только относительно выбранной системы отсчета. Поэтому и вид траектории точки зависит от той системы отсчета, к которой отнесено движение. Так, например, камень, брошенный вертикально вверх с палубы поступательно и равномерно движущегося парохода, будет относительно наблюдателя, находящегося на пароходе, двигаться прямолинейно, а относительно наблюдателя, стоящего на берегу, т. е. связанного с Землей, — по параболе, и т. д. [c.49]

На первый взгляд может показаться, что движение центра масс системы иногда происходит под действием ее внутренних сил. Например, чтобы увеличить скорость парохода, поднимают давление пара, т. е. увеличивают внутренние силы системы. Молодой и здоровый человек с хорошо развитой мускулатурой ног легко обгонит старика с дряблыми мышцами и т. д. и т. п. Но отсюда не следует делать вывод, что центр масс системы передвигается внутрен- [c.211]

Основную систему координат свяжем с берегом реки, а подвижную с поступательно движущейся массой веды. Скорость парохода относительно воды обозначим через V2 (рис. 2.5.1). При движении парохода по течению его абсолютная [c.310]

Пример Т.29. При встрече судов дается звуковой сигнал судном, идущим сверху вниз. С судна, идущего снизу, начало подачи сигнала замечено по появлению пара из свистка. На каком расстоянии находился пароход, идущий сверху, если звук услышан через 3 сек после появления пара из свистка. Скорость распространения звука в воздухе равна 333 м./сек. [c.105]

Задача 1.45. Когда на Волге не было плотин и водохранилищ, пароход от Горького до Астрахани шел 5 суток, а обратно 7 суток. Сколько времени спускались по течению плоты от Горького до Астрахани самосплавом [c.132]

Современное судно несет большое число вращающихся тел это — маховики двигателей, гребные винты с их валами, роторы динамомашин, гребные колеса колесных пароходов и т. д. Оси вращения располагаются или по продольной, или по поперечной оси корпуса судна, или вертикально. При своем движении судно может совершать колебания вокруг продольной оси (боковая 7-1 качка) или поперечной оси (килевая [c.370]

Пароход получил пробоину в дне площадью ш = 0,05 2, находящуюся ниже ватерлинии на глубине /У =4 м. Для потери плавучести парохода достаточно принять 0 = 1000 т воды. Площади затопляемого трюма 2=1500 [c.134]

Через сколько времени х пароход потонет, если коэффициент расхода р. принять рапным 0,6 [c.134]

Определить, через сколько времени пароход потонет, если коэффициент расхода р принять равным 0,61. Предполагается, что со стороны трюма уровень воды все время находится ниже пробоины. [c.137]

В начале XIX в. паровые машины стали применяться в качестве двигателей на пароходах и паровозах. [c.426]

Еще в 1885 г. профессор Боннского университета Р. Клаузиус в небольшой брошюре О запасах энергии в природе и пользовании ими для нашего блага говорил Из земли добывается угля столько, сколько может быть только добыто при помощи всех технических средств. Между тем число железных дорог, пароходов и заводов, поглощающих массу угля, возрастает с ужасающей быстротой, поэтому невольно появляется вопрос что же предстоит человечеству в будущем, когда весь запас угля будет израсходован... Наступление подобного кризиса не относится к бесконечно далекому времени, а к такому, которое для жизни народов может оказаться совершенно ничтожным . [c.155]

В наследство от царского режима Советскому государству досталось подорванное империалистической войной транспортное хозяйство с судами, возраст многих из которых как в морском, так и в речном флоте достигал 25 лет и более. Еще сильнее пострадало оно в годы гражданской войны и интервенции. За эти годы общие потери речного флота составили 3081 самоходное и 15 839 несамоходных судов Еще большие потери, составившие за период с середины 1917 по 1920 г. около 680 пароходов и более 2 тыс. непаровых судов, понес морской гражданский флот Тоннаж судов, остававшихся к этому времени в распоряжении Советского государства, составлял (по отношению к тоннажу, имевшемуся в 1916 г.) на Черном море—5%, на Балтийском море — 10, на Белом море - 54% [12]. [c.277]

Морской грузо-пассажирский пароход постройки 1928 г. [c.280]

Речной грузо-пассажирский пароход постройки 1914 г. [c.280]

Наиболее крупные суда строились на заводе Красное Сормово — одном из ведущих заводов по речному судостроению. Так, буксирные пароходы серии Академик Губкин (табл. 15) имели паровые силовые установки мощностью 1200 л.с., размещенные в цельносварных корпусах длиной свыше 10 м. Тяговое усилие на их буксирном гаке достигало 15,5 т. Еще большими размерами отличались сухогрузные теплоходы типов Армения и Белоруссия , длина которых превышала 100 м. Грузоподъемность первых составляла 2150 т, а вторых — 3500 т. [c.285]

В 30-х годах советское машиностроение создало новые типы судовых энергетических установок. Модернизированные паровые машины двукратного расширения с клапанным парораспределением наклонного типа мощностью от 200 до 500 л. с. и судовые водотрубные котлы с поверхностью нагрева 70— 85 и 160 стали устанавливать на новых колесных пароходах различного назначения. Конструктивные особенности этих установок, их относительная экономичность, широкий диапазон оборотов паровой машины и возможность получения большого крутящего момента при пуске обусловили их широкое применение на речных судах. [c.285]

Речные винтовые пароходы оборудовались тогда вертикальными паровыми машинами двух- и трехкратного расширения с золотниковым парораспределением с рабочим давлением пара 13 кг/см и 200—250 об/мин. [c.285]

В 1938 г. на пароходе Волга была установлена паровая машина тройного расширения мощностью 1565 и. л. с. при 92 об/мин отечественного производства. Это была комбинированная энергоустановка, состоявшая из паровой машины и турбины, действовавшей отработанным паром. Она позволила сократить удельный расход топлива на 20—25% и в тот период явилась серьезным техническим достижением советского машиностроения. [c.290]

После этого речные суда, включая и крупные буксирные пароходы и теплоходы могцностью до 1200 л. с., строили преимуш,ественно сварными. Речной Регистр СССР одним из первых среди всех других классификационных обществ в 1940 г. издал специальные единые, обязательные по всей территории СССР Правила применения электросварки при постройке и ремонте судов, котлов и механизмов . [c.291]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Для нахождения координат центра тяжести тела (или фигуры), имеющего сложную форму, нужно мысленно разбить это тело (или эту фигуру) на такие простейшие формы (если, конечно, это возможно), для которых положение центра тяжести и вес могут быть легко оп.ределены. В центре тяжести каждой такой части тела считают приложенным вес этой части. Будем называть, как мы это уже сделали выше, центры тяжести частей с приложенными в них весами этих частей изображающими точками. Для нахождения координат центра тгхжесги тела сложной формы остается лишь найти центр тяжести всех изображающих точек по формулам (45). Однако на практике эти подсчеты содержат большие трудности. Так, например, некоторые тела (пароходы, самолеты, автомобили и т. п.) приходится иногда заменять тысячами изображающих точек. В этих случаях может оказаться удобным подсчет по таблице, приведенной нами при решении следующей задачи. [c.112]

На первый взгляд может показаться, что движение центра масс системы иногда происходит под действием ее внутренних сил. Например, чтобы увеличить скорость парохода, поднимают давление пара, т. е. увеличивают внутренние силы системы. Мо.тодой и здоровый человек с хорошо развитой мускулатурой гюг легко обгонит старика с дряблыми мышцами и т. д. и т. п. Но отсюда не следует делать вывод, что центр масс системы передвигается внутреннтт силами этой системы. В приведенных примерах внутренние силы лишь заставляют точки данной системы воздействовать иа окружающие ма- [c.300]

Пароход проходит расстоянле между пунктами А ц В в п суток, двигаясь по течению, и в т суток, двигаясь против течения. За сколько времени пройдут то же расстояние плоты (Вода в реке движется поступательно с постоянной скоростью Vi.) [c.310]

Например, вращающиеся части машины парохода представляют собой [гироскоп, обладающий большим момеЕ1том импульса. Ось этого гироскопа расположена вдоль судна. Г1ри килевой качке корабля (когда нос корабля поднимается и опускается) изменяется направление момента импульса машины. Вследствие этого возникают силы давления со стороны вала на подшипники они лежат в горизонтальной плоскости и поворачивают корабль вокруг вертикальной оси. Это рыскание по курсу заметно у малых судов с мощными машинами (буксиры). [c.455]

Закон сохранения импульса лежит в основе движе 1ия судоа при homohui гребных колес и винтов. Гребные колеса отбрасывают назад некоторое количество аоды, которая уносит с собой определенный импульс. По закону сохранения импульса противоположный импульс приобретает судно. Ту же роль выполняют и гребные винты парохода или самолета. Винты создают пе только поступательное движение воды или воздуха назад, но и вращение отдельных частей объема воздуха или воды. Однако это последнее не играет существенной роли в действии 1зинта. Способ, при помощи которого струя жидкости отбрасывается назад, не имеет принципиального значения. Например, в водометных судовых двигателях насос всасывает забортную воду и выбрасывает ее за корму в горизонтальном направлении. Эта струя уносит с собой определенный импульс, а судно приобретает такой же импульс, направленный вперед. Отсутствие вращения воды в струе водомета является преимуществом этого двигателя, поскольку обычный гребной винт создает бесполезное вращение отбрасываемой им воды, на что тратится работа. [c.531]

Пароход получил пробоину в виде горизонтальной щели площадью ш = 50 см ниже ватерлинии на ДЛ= 1 м. Объем парохода V — 10 000 (см. рисунок к задаче 565). Пароход вместе с. рузом [c.136]

Человечество потребляет запасы ископаемого топлива в 10 раз быстрее, чем они воспроизводятся [23]. Неудивительно поэтому, что прогнозирование энергетики началось вскоре после установления в середине XIX в. закона сохранения энергии. Цель его — своевременная подготовка к использованию вместо известных тогда и быстро истощавшихся запасов невозобновляемых энергетических ресурсов новых. Так, уже в 1881 г. один из основателей термодинамики Р. Клаузиус сравнивал человечество с наследником, беззаботно проматывающим случайно доставшееся ему состояние. Он говорил Из земли добывается угля столько, сколько может быть добыто при помощи всех технических средств. Между тем число дорог, пароходов и заводов, поглощающих массу угля, возрастает с поражающей быстротой, поэтому невольно возникает вопрос что же предстоит человечеству в будущем, когда весь запас угля будет израсходован... Наступление подобного кризиса не относится к бесконечно далекому времени, а к такому, которое для жизни народов монсет оказаться совершенно ничтожным [21]. [c.10]

Экономичность ДВшС гораздо ниже, чем ДВС. Это прежде всего определяется пизкой максимальной температурой РТ на входе в РМ — не более 600 — 700" С, иначе горят органы впуска. Но дело не только в этом, ибо 1ШД эквивалентного цикла Карио равен 50—57%, а эффективный составляет всего 5—15% и редко — до 25%. Так что в совершенствовании этих ПЭ имеется еще большой резерв, хотя применяются они все реже — на торпедах, паровозах, пароходах и локомобилях. [c.142]

Таково положение, сложившееся на подступах к окончательному установлению закона сохранения... все еще неизвестно чего — сил, работы или энергии. Пока ученые ломают над этим голову, семейство паровых машин непрерывно увеличивается и совершенствуется. В 1828 г. они потребляли в 17 раз меньше топлива, чем первые машины Уатта. В 1807 г. пошел по Гудзону первый пароход Фултона, после чего пароходное сообщение стало быстро развиваться. В 1825 г. была открыта первая железная дорога с паровозами Стефенсона в Англии, в 1832 г. — во Франции, в 1835 г. — в Германии. В России первый паровоз построили отец и сын Черепановы — крепостные всемогущего уральского заводчика Демидова, но при пуске котел взорвался. В 1834 г. те же Черепановы пустили в эксплуатацию второй паровоз и железную дорогу длиной в 400 сажен. В 1837 г. была открыта железная дорога между Петёрбугом и Царским селом. [c.117]

Необходимость организации речных перевозок в малоосвоенных районах страны, не имевших своей судостроительной базы, потребовала доставки туда транспортных судов, начиная от малотоннажных катеров и буксиров и кончая сравнительно крупными грузо-пассажирскими пароходами и теплоходами. В этих случаях постройка судов велась в две стадии заготовка элементов корпуса, частичная сборка основных узлов и подготовка оборудования осуществлялись специализированными судостроительными предприятиями, затем разобранные суда, доставленные к месту назначения, собирали и достраивали на временно оборудованных площадках или причалах. В 1931 г. таким способом были доставлены в Среднюю Азию и введены в эксплуатацию два буксирных парохода по 150 л. с., а позднее двухстадий- [c.291]

Машинные отделения грузовых судов смещены в корму, обеспечивая удобство размещения грузовых трюмов. Котлы силовых установок пароходов и турбоходов переведены на работу на жидком топливе. Грузовые трюмы проектируются так, чтобы достигались максимальные упрощение и облегчение погрузки, выгрузки и укладки грузов. Улучшены планировка, отделка и оборудование жилых и бытовых помещений для судовых команд. Для выполнения погрузочно-выгрузочных работ на судах устанавливаются электрические полноповоротные краны и другие подъемно-транспортные устройства с дистанционным управлением. Для облегчения швартования к причалам на некоторых судах применяются автоматические швартовые лебедки. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...