Морские вокзалы

По видам используемого транспорта и назначению могут быть выделены в отдельные группы железнодорожные вокзалы и павильоны речные и морские вокзалы и павильоны автобусные вокзалы и павильоны аэровокзалы в аэропортах, городские агентства и аэровокзалы. [c.472]

У залов ожидания обычно устраиваются туалетные, иногда небольшие ателье бытового обслуживания и парикмахерские, а у залов прибытия-медицинский пункт с комнатами-боксами для больных и ослабевших пассажиров. Последние оправданы главным образом в морских вокзалах и аэровокзалах. В наиболее крупных сооружениях, обслуживающих транзитных пассажиров, нанример в аэропортах, иногда устраиваются залы просмотра кинофильмов и телепередач. [c.482]

Часто многоэтажные стоянки являются частью зданий железнодорожного, авиационного или морского вокзалов. Иногда их возводят над станциями метро, соединяя стоянку с платформами метро лифтами. Многоэтажные стоянки могут быть частью зданий больших гостиниц или многоэтажных жилых домов, а также входить в состав промышленных и административных зданий или окружать спортивные сооружения. Для устройства многоэтажных автостоянок или гаражей часто используют пространство под эстакадами подходов к высоким мостам. [c.429]

Обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев во время проезда по железным дорогам предусмотрено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1982 г. О государственном обязательном страховании пассажиров воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта (Ведомости Верховного Совета СССР, 1982, №23, ст. 412). Обязательное страхование не распространяется на пассажиров пригородного сообщения. Все остальные пассажиры подвергаются обязательному страхованию от несчастных случаев во время поездки и пребывания на вокзале и на станции. [c.266]

Газосветная реклама и рекламные щиты должны быть размещены в таких местах города, где они могут привлечь внимание большого количества людей (центральные площади и улицы, вокзалы, воздушные и морские порты, крупные торговые центры и т. д.). [c.212]

Железнодорожные и 100 пасса- 3-5 10-15 автобусные вокзалы, жиров, приречные и морские пор- бывающих ты, аэропорты в час пик [c.464]

Глава. Вокзалы железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного транспорта [c.472]

Обслуживание международных пассажиров предусматривается только на пограничных станциях и тех морских портах и аэропортах, из которых поезда, суда или самолеты отправляются непосредственно за рубеж. Особенностью таких вокзалов является полное отделение пассажиров внутренних линий от пассажиров международных линии, связанное с проведением пограничных и таможенных формальностей. [c.472]

Электротележка ЭК-2 грузоподъемностью 2 т предназначена в основном для внутризаводских перевозок различных грузов по дорогам с твердым покрытием, а также для перевозки багажа и других штучных грузов на железнодорожных вокзалах, в аэропортах, морских и речных портах. Тележка состоит из следующих основных узлов рамы с платформой, переднего моста с рулевым управлением, заднего (ведущего) моста с редуктором и карданным валом, электрооборудования. Рама тележки сварена из стальных профилей таврового и швеллерного сечения. [c.61]

Вокзалы связываются с центром города, как правило, магистральными улицами общегородского значения. Движение на таких магистралях должно быть по возможности безостановочным. В связи с этим на подходах к крупным вокзалам оправдано сооружение транспортных пересечений в разных уровнях, как это, в частности, принято в проектах реконструкции Комсомольской площади и площади Курского вокзала в Москве, морском вокзале в Одессе, автобусных вокзалах в Риге и Вильнюсе (рис. 29.1), аэровок- [c.473]

Эксплуатация морских вокзалов (рис. 29.5) обычно связана с переработкой большого количества грузов и багажа, так как все морские суда (в отличие от пассажирских поездов, автобусов и самолетов) являются грузопассажирскими и перевозят значительное количество грузов. В связи с этим при проектировании морских вокзалов необходимо более или менее полное разделение потоков движения пассажиров и потоков перевозки грузов, которое часто целесообразнее всего осуществлять по вертикали. Обычно для грузов отводится нт ний ярус, непосредственно связанный с железнодорожными платформами, а для пассажиров-верхний (морские вокзалы в Одессе и Владивостоке, а за рубежом-в Булони, Гавре, Алжире, Саутгемптоне, Хельсинки и др.). [c.475]

Необходимость развития единой транспортной сети страны вьщвигает новые задачи и в области проектирования речных и морских пассажирских зданий. Например, большая часть крупных морских вокзалов непосредственно связана с железнодорожными платформами (Одесса, Рига, Владивосток, а за рубежом-Саутгемптон, Булонь, Гавр, Алжир и др.) и, по существу, являются морскими-железнодорожными. Для пересадки из морского судна на поезд (или в обратном направлении) достаточно спуститься (или подняться) по Скалатору или перейти платформу. Например, новый морской вокзал во Владивостоке расположен рядом с железнодорожным вокзалом и имеет общую с ним поднятую над железнодорожными путями просторную платформу-подиум, предназначенную для пешеходов и подъезда легковых автомобилей. Для грузов отведен цокольный этаж. Багажные отделения железнодорожного и морского вокзалов не-гюсредственно связаны тоннелями и багажными транспортерами. [c.487]

ЦНИИЧМ в содружестве с ВНИИМетмашем еще в 1961 г. разработал технологию для первого агрегата по производству металлопласта на заводе Запорожсталь [2]. Одновременно в ВНИИМетмаше исследован новый процесс нанесения пленки полихлорвинила с помощью клея холодного отверждения, что значительно упрощает технологию. Металлопласт — очень перспективный материал, и буквально нет такой отрасли промышленности, где бы он не нашел себе применения. Из металлопласта изготовляют различные строительные конструкции. Конструкция теплой кровли разработана ЦНИИСК в содружестве с ЦНИИЧМ, она представляет собой два листа металлопласта, между которыми спрессован пенопласт. Из металлопласта делают внутреннюю и внешнюю облицовку частей промышленных и жилых зданий, временные водопроводные магистрали для орошения полей, облицовку железнодорожных вагонов и салонов троллейбусов и автобусов, отделку станций метро, вокзалов изготовление щитов и пультов управления, облицовку частей автомобильного, морского и воздушного транспорта. [c.121]

Гостиницы для транзитных пассажиров предназначаются для кратковременной остановки пассажиров, ожи-даюгцих тот или иной транспорт, и для отдыха персонала, обслуживающего транспорт. Они обычно располагаются вблизи аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов, морских и речных портов и т.д. Такие гостиницы 1уюгут относиться ко второй или третьей категории и должны иметь предприятие общественного питания с круглосуточным режимом работы. [c.432]

Выбор места размещения вокзала и его принципиальная архитектурнопространственная схема определяются в соответствии с общим рещением транспортного узла города на основе его генерального плана развития, с учетом существующей или проектируемой транспортной ситуации (путевое развитие, акватория и фронт причальных устройств, возможности трассирования воздушных подходов и пр.), а также совокупности конкретных градостроительных и природных условий. При этом речные, морские и автобусные вокзалы и центральные городские гранспортные агентства (а иногда и железнодорожные вокзалы-в тех случаях, когда это возможно) целесообразно размещать преимущественно в центральной части города или приближенно к ней, в зоне массового пешеходного движения. [c.473]

Различия между внешним (магистральным) и местным (городским) [ ранспоргом в последнее время все более и более сглаживаются. Практически все пассажирские здания превраща-югся сейчас в более или менее сложные пересадочные узлы. В связи с этим весьма перспективными следует признать так называемые объединенные (кооперированные или комплексные) вокзалы, предназначенные для последовательного обслуживания пассажиров двух или нескольких видов транспорта (рис. 29.11). Известны железно-дорожно-автобусные, речные-автобус-ные, морские-железнодорожные, аэро-автобусные и другие вокзалы. Капи- [c.485]

Электротележкн ЭК-2 сравнительно широко применяются для перевозки багажа и других штучных грузов на железнодорожных вокзалах, в аэропортах, морских и речных портах. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...