Каналы судоходные

Каналы судоходные 285, 310, 313, 324 Каскад вентильный асинхронный 123 Каскад возбудительный 115 Каскады электростанций 56, 76, 81 Катамараны 286, 302 Катапультирование 438, 441 Катапульты 359 Кенотроны 127 [c.462]

По назначению каналы подразделяются на судоходные, оросительные, осушительные, энергетические, водопроводные, обводнительные, комбинированные (комплексные), канализационные и др. [c.67]

В качестве поверхностных источников водоснабжения могут использоваться каналы различных типов — обводнительные, судоходные, ирригационные. В безводных районах проводятся специальные обводнительно-водопроводные каналы. Бактериологический и физико-химический состав воды в каналах такой же, как и в реках. [c.104]

Только с зарождением капитализма появилась необходимость в развитии гидравлики. Рост торговли требовал постройки судоходных каналов. Сильно увеличивалось [c.3]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Особое место занимают судоходные тоннели, которые сооружают в комплексе с судоходными каналами, пересекающими горные хребты и возвышенности. Первый судоходный тоннель длиной около 160 м был построен еще в 1681 г. во Франции. [c.261]

Наиболее крупный судоходный тоннель Ронский (Ровский) во Франции на канале Марсель—Арль длиной 7118 м, шириной 22 м и высотой 14,4 м обеспечил судоходное сообщение Марсельского порта с рекой Роной и дал возможность пропускать суда водоизмещением до 1000 т. При сооружении тоннеля строители выполнили огромный объем земляных ра- [c.261]

Пригодятся они и строителям большой химии. Дело в том, что некоторые химические комбинаты и заводы приходится окружать многокилометровыми противо-фильтрационными завесами, не пропускающими химических отходов. Для этого копают глубокие и широкие рвы, которые не уступают по размерам судоходным каналам. И все это для того, чтобы уложить по одной стене тоненький слой глины, а остальное пространство засыпать снова. Ведь экскаватор не может выкопать глубокую узкую щель. Такая задача по плечу лишь машине, снабженной устройством для фиксирования с помощью направляющих положения бурового инструмента . [c.232]

Они используются для водоснабжения тепловых и атомных станций, коммунально-бытового и промышленного водоснабжения, в ирригационных системах, судоходных каналах и т.п. [c.125]

Примером более разбавленной системы, где частицы не соприкасаются друг с другом, служат речные наносы. Наносы в конце концов либо рассеиваются по большой площади океанского дна, либо откладываются, формируя дельты рек, как в случае Миссисипи и Нила. Такие отложения часто приносят большую пользу земледелию, но, с другой стороны, могут представлять проблему, если они накапливаются в водохранилищах за плотинами или в судоходных каналах. Основные гидродинамические принципы здесь почти такие же, как и в рассмотренных выше задачах технологического характера. [c.32]

Решение. Фильтрационный расход будет изменяться при изменении глубины воды в котловане, т. е. q=f(h2). Когда котлован пустой (/ 2=0), фильтрационный расход будет наибольшим. При глубине воды в котловане / 2=3,0 м отметка воды в котловане будет ТС-Ь / /+А2=2-Ю,002 x 500 + 3 = 6 м и фильтрационный расход будет равен нулю ( =0), так как отметка в котловане сравняется с отметкой воды Л в судоходном канале. Следовательно, глубины в котловане могут изменяться в пределах Ог /гг З м. [c.426]

Выбор трассы (плана) дороги. При отсутствии помех для установки опор по прямой, соединяющей конечные пункты дороги, и если эта прямая не проходит по сильно пересеченной местности (высокие холмы, горы), над железными и автомобильными дорогами, населенными пунктами, судоходными реками и каналами, линиями электропередачи, промышленными площадками, зданиями и сооружениями, подлежащими ограждению с помощью защитных средств, переносу или сносу, то трассу в плане выбирают прямолинейной (самый оптимальный вариант). В противном случае рассматривают технико-экономические показатели альтернативных вариантов — с прямой и ломаной в плане трассами и выбирают из них оптимальный. В зависимости от конкретны.х условий за критерий оптимальности можно принять приведенные затраты, учитывающие стоимость сооружения дороги и расходы по ее эксплуатации, или только сроки и стоимость строительства. [c.417]

Нестационарные задачи гидравлики судоходных сооружений (шлюзов и судоподъемников). Исследование гидравлических процессов в судоходных сооружениях относится к числу наиболее сложных проблем гидравлики неустановившихся потоков. Основными задачами гидравлики судоходных шлюзов являются установление режимов наполнения и опорожнения камер шлюзов, обеспечение безопасных условий отстоя судов в камерах и подходных каналах. [c.731]

Судоходные каналы, устраиваемые так, что они могут освобождаться от воды для их очистки, и одновременно служащие для осушения или, наоборот, для орошения, а также Д1я питания нижележащ х водоемов, имеют уклон от 0,000005 до 0,00 Ю41) практически эти уклоны (до 75 км длины канала) равны нулю. Наибольшие допустимые для судоходства уклоны — от 1 600 до 1 500 уклонов выше 1 5000 следует стараться избегать. [c.423]

Линии в пролетах пересечений с инженерными сооружениями при любой толщине стенки гололеда с судоходными реками п каналами /0 25 25 [c.17]

Глубина заложения трубопровода под водными преградами, считая от уровня возможного размыва их дна до верхней образующей трубопровода, установлена не менее 0,5 м при прокладке его под реками, каналами, проливами и другими водотоками н не менее 1 м при прокладке его под судоходными руслами. Расчетный уровень дна определяется г учетом перспективного изменения русла, возможного размыва берегов и т, д. При скальных грунтах разрешается уменьшать эту глубину вплоть до укладки трубопровода на поверхность дна. [c.401]

Глубина заложения трубопровода под водными преградами, считая от уровня возможного размыва их дна до верхней образ>ю-щей трубопровода, установлена не менее 0,5 м при прокладке его под реками, каналами, проливами и другими водотоками и не менее 1 м при прокладке его под судоходными руслами. Расчетный. уровень дна определяется с учетом перспективного изменения русла, возможного размыва берегов и т. д. [c.440]

Переход ВЛ через судоходные реки и каналы в районах с толщиной стенки гололеда до 10/15 мм и более 70/70 25/35 25/25 [c.380]

Речной транспорт обслуживает дальние и местные перевозки, маршруты которых совпадают с располом<ением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью на глубоководных реках, особенно при использовании судов большой грузоподъемности. Наиболее эффективен речной транспорт при перевозках массовых грузов леса, нефти и нефтепродуктов, хлебных и др. Велико значение речного транспорта в Сибири, на Дальнем Востоке и Севере. [c.6]

Большие каналы нельзя проектировать гидравлически наивыгоднейшего сечения, так как в этом случае при ширине судоходного канала, например, В = 100 м и коэффициенте заложения его откосов /п = О глубина его наполнения получается чрезмерно большой —/г = 50 м, а при т = 2 соответственно к = 22,4 м. Поэтому глубина судоходных каналов должна назначаться в зависимости от осадки судов, которая по величине значительно меньше приведенных выше значений глубин к. [c.213]

Схема гидравлического расчета. Гидравлический расчет судоходных шлюзов проводится для выяснения режима движения воды в водопроводных системах ири наполнении и опорожнении камер, для определения времени наполнения и опорожнения камер и изучения характера волновых движений в камерах шлюзов и в подходных каналах. Наполнение и опорожнение камер обычно производят из подходных каналов, вследствие чего в них развиваются длинные волны, вредно действующие на стоящие суда. Поэтому в последние годы стараются избегать питания шлюзов из подходных каналов. Длинные волны возникают в камерах шлюзов и при неравномерной по длине подаче воды по водопроводным галереям, а также при сосредоточенном питании в головах шлюзов. [c.580]

Большие каналы нельзя проектировать с гидравлически наивыгоднейшем сечением, так как в этом случае при ширине судоходного канала, например, Б=100 м и коэффициенте откосов т = 0 глубина его наполнения получается чрезмерно большой — ко=50 м, а при т=2 соответственно ко—22,4 м. В связи с этим глубина судоходных каналов должна назначаться в зависимости от осадки судов, величина которой значительно меньше приведенных выше значений глубин ко. [c.219]

Схема гидравлического расчета. Гидравлический расчет судоходных шлюзов проводится для выяснения режима движения воды в водопроводных системах при наполнении и опорожнении камер, для определения времени шлюзования и изучения характера волновых движений в камерах шлюзов и в подходных каналах. Наполнение камер обычно производят из подходных каналов (туда же сбрасывают воду при опорожнении), вследствие чего в них развиваются длинные волны, вредно действующие на стоящие суда. Поэтому стараются избегать питания [c.594]

Каналы судоходные, а) К. внутреннего судоходства устраиваются в виде 1) обходных К. (фиг. 8), сооружаемых в берегах рек или озер для создания возможности обхода судами извилистых, мелких порожистых участков рек и избежания плавания по озеру с большим волнением 2) деривационных — спря-мительных (фиг. 9) [c.418]

При проектировании железных дорог нередко приходится пересекать трассой значительные постоянные водотоки — реки и каналы (судоходные или оросительные). В отдельных случаях может потребоваться пересечение железнодорожной трассой озер, проливов и заливов, а также значительных водных поверхностей (зон затопления, водохранилищ). Известны примеры постройки в СССР таких сооружений, как железнодорожный мост через озеро Селигер, большая дамба через Сивашский пролив Азовского моря и др. [c.9]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Столь же существенное значение для развития внутренних водных коммуникаций приобрело строительство судоходных каналов. В 1933 г. был закончен Беломорско-Балтийский канал длиной 227 км соединив Онежское озеро и Белое море, он связал прямым водным путем Ленинградский промышленный район с районами Европейского Севера страны Четырьмя годами позднее в число действующих искусственных водных путей вошел 128-километровый канал имени Москвы, соединивший Волгу с Москвой-рекой. Затем незадолго до Великой Отечественной войны началось эксплутационное освоение Днецро-Бугского канала, соединившего судоходные реки бассейнов Днепра и Западного Буга. [c.313]

Но уже в ходе наступательных операций советских войск велись восстановительные работы. К концу 40-х годов были полностью восстановленыс Беломоро-Балтийский и Днепро-Бугский каналы. Днепровская и Нижне-Свирская ГЭС. Тогда же было приступлено к осуществлению огромной программы строительства новых гидроэнергетических узлов на Волге, Каме,. Дону и Днепре, обеспечивших дальнейшее улучшение условий судоходства, на главных речных магистралях. В 1952 г. был передан в эксплуатацию Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км, и в 1965 г. открыт для движения крупнотоннажных судов Волго-Балтийский- [c.313]

Во времена оккупации Нидерландов наполеоновскими армиями на одном из судоходных каналов в центре Лейдена взорвался французский корабль, груженный боеприпасами. Взрывом были сметены все постройки на обоих берегах канала. Шли годы. Развалины постепенно почти сравнялись с землей, и берега канала превратились в заросщий бурьяном пустырь, который лейденцы называли руинами . В 80-х годах прошлого века сюда пришли строители, и скоро на левом берегу канала поднялось светлое трехэтажное здание Лейденского университета. [c.146]

В конце 1956 г. в ОКБ МРФ разработан радиоактивный уровнемер для контроля бьефов на судоходном канале им. Москвы. Уровнемер позволяет измерять колебания уровня воды в водохранилищах в пределах + 100 см с точностью +2 см. Показания прибора могут передаваться на пульт энергодиснетчера на расстояние до 40 кл1. Уровень отсчитывается по показаниям стрелочного прибора, шкала которого проградуирована в см. [c.191]

Употребительные уклоны. Для заводских каналов и = 0,4—0,8 м/сек. Подводящий канал i = 0,0С04—0,0005 отводящий канал i = 0,001—0,002. Судоходные каналы не должны иметь уклон более 1 500. Уклонов выше 0,0С02 следует избегать. [c.420]

В Г. открытых русел рассматриваются способы определения глубины воды в каналах при заданном расходе и уклоне дна при проектировании судоходных, оросительных, гидроэнергетич. и др. каналов, при выправит, работах на реках и др. При этом исследуются вопросы о распределении скоростей по сечению потока, расчёта движения наносов и пр. [c.460]

Задача 11-18, Параллельно судоходному каналу на расстоянии /=500 м вырыт котлован значительной длины и ширины. Коэффициент фильтрации водопроницаемого грунта, залегающего между каналом и котлованом, =0,0006 см1сек. Из судоходного канала, уровень в котором поддерживается на постоянной отметке, происходит медленная фильтрация в котлован. Водонепроницаемый пласт имеет обратный уклон /=—0,002. Отметка воды в судоходном канале Л=6 м, а отметка водоупора в створе канала С=2 м (рис. 11-11). [c.426]

Пароходства, бассейновые управления пути, управления каналов, районные управления пароходств, эксплуатационные участки пароходств, пассажирские агенгства и вокзалы, районы гидротехнических сооружений, гидроузлы, районы электросетей, технические участки пути, цеха технической эксплуатации флота, ремонтно-эксплуатационные базы флота (по эксплуатационной деятельности), конторы связи и радионавигации, речные порты и пристани (в части перевозок), судоходные инспекции, инспекции Речного регистра, экспедиционные отряды Подводречстроя [c.340]

Эта теория была развита в дальнейшем и распространена на нелинейные шлюзовые задачи в совместных работах О. Ф. Васильева и А. А. Ата-вина (1964—1966), причем в их исследованиях впервые рассмотрены динамические усилия в причальных тросах судов, возникающие при продольных перемещениях последних. Разработаны численные методы решения задач о связанных колебаниях воды и судна в каналах и камерах судоходных сооружений. При построении теории рассмотрены также гидродинамические эффекты, сопровождающие колебания судна в камере (О. Ф. Васильев, 1961 А. А. Атавин и В, П. Сапцин, 1966). [c.732]

Построенная к настоящему времени приближенная теория нестационарных процессов в шлюзах и судоподъемниках позволяет при применении численных методов и ЭВМ эффективно решать многие сложные задачи, традиционным путем решения которых является метод лабораторного моделирования. Вместе с тем необходимо дальнейшее развитие и усовершенствование этой теории в целях разработки методов расчета динамических нагрузок в швартовых при учалке судов, анализа волновых процессов в межкамерных и подходных каналах шлюзов и судоподъемников и решения других задач. Главным образом с принципиальной точки зрения представляет интерес разработка трехмерной ( гидродинамической ) теории связанных колебаний воды и судна в камере судоходного сооружения. Отметим также, что до сих пор остаются неуясненными важные методические вопросы лабораторного моделирования динамических нагрузок в швартовых. [c.732]

Время скреперования подводной траншеи через судоходные реки и каналы согласовывается с местными судоходными [c.132]

Русло половодья не следует уменьшать во избежание увеличения размыва. Целесообразно соединять несколько рукавов реки в один, что влечет часто увеличение скорости передвижения наносов, выгодное, если движение наносов происходило слишком медленно. На передвижение наносов оказывают большое влиядие постоянные потери воды в реке как естественные—вследствие фильтрации воды в грунт и прочих причин, так и искусственные—при заборе воды для целей водоснабжения, для питания судоходных каналов и прочего. Вследствие уменьшения расхода воды ниже места забора ее происходит понижение уровня воды, уменьшение силы [c.133]

Решающими обстоятельствами для выбора конечной мощности электростанции 2,5 млн. квт явились благоприятные условия водоснабжения, топливоснабжения и транспортировки, а также хорошие геологические условия на площадке строительства. Электростанция расположена на северном берегу р. Кумберленд, в 8 км южнее местечка Галлатин штата Теннеси. В процессе строительства к площадке электростанции были построены автомобильная дорога длиной 10 км, железнодорожная подъездная ветка протяженностью 9 км и канал глубиной 2,75 м, соединенный с общей сетью судоходных каналов райоиа. [c.258]

Канал — продольная выемка, заполненная водой. По назначению каналы бывакя судоходные, оросительные и осушительные. Каналы могут проходить в выемках (рис. 308, б), полунасыпях-полувы-емках (рис. 308, в) или в насыпях (рис. 308, г). [c.288]

На участках линий с повышенными требованиями к надежности работы, например при прохождении воздушных линий по населенным местиостям, мостам, плотинам и при пересечениях линиями электропередачи автострад, автогужевых дорог категории I, железнодорожных путей общегО пользования, путей электрифицированного транспорта, незамерзающих судоходных рек и каналов, воздушных линий электропередачи и т. д. провода и тросы монтируются с ослабленным тяжением. Номинальные коэффициенты запаса прочности при ослабленном тяжении берутся для многопроволочных проводов и тросов 3, а для однопроволочных 3,75. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...