Испытание компрессионно

Все узлы и соединения вакуумной системы после монтажа испытываются на герметичность. Наиболее простой способ испытания — компрессионный, когда в системе создается давление, превышающее атмосферное. Негерметичность обнаруживается с помощью мыльной пленки или пробой на керосин. [c.91]

Компрессионные методы контроля герметичности имеют широкое распространение благодаря простоте, наглядности, возможности осмотра одновременно всей поверхности объекта, малой стоимости материалов и оснастки. Недостатками этого метода являются субъективность оценки, большая трудоемкость и длительный цикл контроля, малая чувствительность кроме того, при использований керосина в качестве индикаторного вещества возникает пожарная опасность на участке испытания. [c.69]

В работе [174] метод вакуумно-компрессионной пропитки применялся для получения композиционных материалов на основе алюминия, упрочненного нитевидными кристаллами сапфира. Нитевидные кристаллы с покрытием из титана толщиной 0,05 мкм, предотвращающим растворение волокон в алюминиевой матрице, и с нанесенным поверх первого покрытия слоем никеля толщиной 0,3 мкм для улучшения смачиваемости, прядением вручную собирали в жгуты диаметром 1,5—2,5 мм. Жгуты укладывали в форму, которую затем вакуумировали и нагревали до температуры пропитки 720° С. Пропитку осуществляли под давлением водорода 2 кгс/см . Полученные образцы испытывали при растяжении. Испытания показали большой разброс прочности. Максимальная прочность при температуре 500° С, равная —38 кгс/мм , была получена на композиции, содержащей 30 об. % нитевидных кристаллов сапфира. [c.115]

Результаты испытаний приведены на рис. 2. Отчетливо видны четыре этапа с различным темпом износа компрессионных поршневых колец. Первые три этапа относятся к периоду летних испытаний, когда температура окружающего воздуха колебалась в отдельные дни в пределах + 15 ч- + 20° С и не могла служить причиной резкого изменения интенсивности износа. Изменение интенсивности износа соответствует изменению величины нагрузки. При холостой работе двигателя наблюдается незначительный наклон кривой износа. Примерно в четыре раза увеличилась интенсивность изнашивания, когда трактор в течение 40 часов работал на пахоте. Значительно снизился износ колец во время транспортной работы (переезды с грузом и без груза, холостая работа двигателя при погрузке и разгрузке тележки). [c.195]

Объемный износ компрессионного кольца за 120 ч см Рис. 2.8 0,1050 0,1211 0,2050 1,9500 3а 30 ч испытаний [c.62]

Модуль деформации Е сыпучего материала рассчитывают по результатам компрессионных испытаний на специальном приборе по формуле [c.129]

Рис. 25. Зависимость скорости износа 2 верхнего пояса гильз цилиндров двигателя СМД-14 и износа 2 поршневого компрессионного хромированного кольца двигателя Д-37М от коэффициента кп пропускной способности воздушного фильтра при стендовых испытаниях двигателей с искусственной запыленностью воздуха кварцевой пылью

Так, согласно стендовым испытаниям двигателя ЗИЛ-130 с искусственным запылением впускаемого воздуха кварцевой пылью применение в поршне чугунной аустенитной вставки повысило износостойкость канавки под первое компрессионное кольцо почти в 4 раза при одновременном значительном уменьшении износа других деталей цилиндро-поршневой группы за счет снижения пропуска пыли в картер через зазор между первым компрессионным кольцом и верхней канавкой поршня. [c.49]

Все ответственные узлы вакуумной системы необходимо испытывать на герметичность. Наиболее простым способом испытания является компрессионный. Он заключается в создании внутри детали (узла) давления, превышающего атмосферное. О наличии негерметичности судят по задуванию пламени поднесенной горелки или характерному звуку. Незначительное поступление воздуха обнаруживается с помощью мыльной пленки (на аварийном участке образуются пузыри) или пробой на керосин. [c.280]

Компрессионно-сорбционный цикл. Графики нагрузки парокомпрессионных холодильных циклов, используемых в технологии машиностроения для испытания комплектных агрегатов и узлов, отличаются высокой неравномерностью при охлаждении объектов [c.113]

Браковка сдаточных испытаний. Сдаточные испытания считают забракованными и повторно выполняют в полном объеме после проверки дизеля вместо контрольно-сдаточных испытаний в случае 1) невыполнения одного из требований, предъявляемых при сдаточных испытаниях 2) если при переборке дизеля обнаружена необходимость замены поршня, более 4 шт. коренных вкладышей, более 4 шт. шатунных вкладышей или более 20 шт. компрессионных колец. [c.146]

Исследование износа первого компрессионного кольца проводили с помощью сцинтилляционной измерительной аппаратуры, разработанной и изготовленной в лаборатории приборов и средств испытания Центрального научно-исследовательского института топливной аппаратуры [110]с учетом работ Центрального научно-исследовательского дизельного института [109]. Схема этой установки показана на рис. 55, [c.147]

Сжатие в обойме (компрессионные испытания). График зависимости между коэфициентом пористости и эффективным давлением на образец грунта называется компрессионной кривой (фиг. 2). [c.216]

Испытания на сжатие в обойме (компрессионные испытания) имеют важное значение в механике грунтов, так как позволяют найти основные параметры, определяющие осадку грунтов под нагрузкой. [c.216]

По результатам компрессионных испытаний определяют модуль компрессионной деформации [c.158]

Правила испытания компрессионных холодильных машин. Гирмашпроект, 1937, с. 71. [c.547]

Индукция магнитная 303 Инструмент угломерный 558, 560 Интегрирование непосреа-ственное при динамических расчётах 180 Испарители 521 Испытание компрессионное 216 [c.790]

У Для испытаний на усталость применяют машины, установки и стенды с различным видом возбуждения переменных нагрузок гидравлическим, пружинным, механическими центробежными вибраторами, кривошипным, электромагнитным, электродинамическим, маг-нитострикционны М, пьезоэлектрическим, пневматическим, акустическим, компрессионным и термическим, а также путем подвески грузов непосредственно или через систему рычагов. [c.155]

Обычно при контроле герметичности конструкций предварительно применяют компрессионные методы пневматический, гидростатический или пневмогидравлический. Контроль герметичности этими методами в ряде случаев сочетают с испытанием прочности конструкций. На этом же этапе возможно применение химического или люминесцентного методов. В дальнейшем в зависимости от требований, предъявляемых к контролируемому объекту, применяют галоидный или масс-спектрометрический методы. Этим высокочувствительным методам может также предшествовать контроль с помощью газоаналитических течеискателен с целью выявления грубых течей. [c.136]

Стендовые испытания гильз проводили на одноцилиндровой установке по ускоренной методике в объеме обкатки (7 моточасов) при уменьшенном подводе смазки к компрессионным кольцам и увеличенном давлении сгорания. [c.154]

Для проверки полученных результатов были проведены испытания на реальном двигателе М-20. На рис. 2, б изображены данные, лолучеи-ныо при испытании тех же образцов масел. На поршне двигателя было установлено верхнее компрессионное поршневое кольцо, с металл которого при отливке заготовки был введен Со . Темп износа для образцов масел с присадками в три раза меньше, чем для масла без прнсад1чИ. [c.37]

Для испытаний на механическую усталость используют машины, установки и стенды с различным возбуждением переменных нагрузок или деформаций гидравлическим, электрогидравличе-ским, электродинамическим, пружинным, вибрационным, кривошипным, пневматическим, акустическим, компрессионным, путем подвески грузов и др. По механизму создания переменных нагрузок [c.310]

Замер износа первых и вторых компрессионных колец проводился по методу искусственных баз на приборе УПОИ-6. Износ первых и вторых компрессионных колец, прирабатывавшихся при ступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов, соответственно колеблется в пределах 3—4 и 7—9 мкм, а при бесступенчатом— 4—7и9—13 мкм. Средняя величина износа нерзых поршневых колец при бесступенчатом и ступенчатом изменении режимов соответственно равна 6 и 3,5 мкм, а вторых соответственно И и 5,2 мкм. Результаты испытаний показывают на более интенсивное изнашивание поршневых колец, прирабатывающихся при бесступенчатом изменении нагрузки и частоты вращения коленчатого вала. [c.176]

Традиционные методы оценки просадочности макропористых грунтов обычно связаны с компрессионными испытаниями образцов незамочен-ного и замоченного грунта, а также с определением дополнительной осадки штампа при замачивании грунтового основания. По данным такого рода экспериментов в инженерных расчетах учитывается влияние просадки на деформации основания и возводимого на нем сооружения. [c.216]

При контроле деталей разобранного двигателя каждый блок подвергают гидравлическому испытанию водой под давлением 3—4 кг/сл в течение двух минут. После испытания блока цилиндров на герметичность цилиндры промеряют и устанавливают ближайший ремонтный размер, под который следует расточить блок цилиндров. Замер диаметра цилиндра производят 11ндикатором — нутромером в поясе, расположенном на расстоянии 8—Юллс от верхней плоскости блока в зоне работы первого компрессионного кольца лри положении поршня в верхней мертвой точке. Перед расточкой цилиндров проверяют чистоту поверхностей разъема блока с головкой и картером. [c.124]

Для повышения ресурса двигателей в комплект поршневых колец целесообразно включать хромированные верхние компрессионные и маслосъемные кольца. Сравнительными испытаниями установлено, что применение гладкого и пористого хромирова- [c.140]

Испытания продолжались еще 70 ч, и при этом не было установлено существенной разницы в износе верхнего компрессионного кольца при работе двигателя на испытуемых маслах. Прорыв газов из камеры сжатия в картер при работе двигателя на осер-ненных маслах в среднем равнялся 11,0 л/мин, а расход масла — [c.28]

Дизель 11Д45. Поршни на дизелях 11Д45 применяют сборные и проходят испытания цельнолитые поршни. Сборный поршень (рис.77) состоит из стальной головки 8, юбки 13, отлитой из перлитного чугуна, и алюминиевой вставки 9. Головка поршня прикреплена к бурту юбки болтами 10, а ниже уплотнительных колец между головкой и юбкой имеется зазор. Цельнолитой поршень отлит из серого легированного чугуна. Юбка поршня для приработки снаружи покрыта слоем олова толщиной 0,01—0,015 мм. Первое компрессионное кольцо 7 изготовлено из высокопрочного чугуна и по наружной поверхности покрыто хромом толщиной 0,16—0,25 мм. Для лучшей приработки на хромированную поверхность кольца нанесен тонкий слой меди и олова, кольцо имеет прямой замок. Остальные компрессионные кольца 6, отлиты из серого легированного чугуна, имеют прямой замок, на рабочей поверхности бронзовый поясок и винтовые канавки, которые после лужения для приработки заполняют смесью дисульфид-молибдена и лака толщиной 0,03—0,08 мм. Верхняя торцовая поверхность колец 6 имеет наклон и на ней написано Верх . [c.164]

Дальнейшие испытания комплектов деталей в течение 70 ч на двигателе, приработанном на масле с присадкой 0,9—1,1 растворенной и коллоидной серы или, осернешюго дибеизилди-сульфида и без нее, показали, что скорость изнашивания иер-. вых компрессионных колец в первы.х двух случая.х была одинакова и колебалась в пределах 0,48—0,51 мг1ч (0,060— [c.159]

Так, при специальных стендовых испытаниях дизельных двигателей тракторов С-80 и ДТ-54 с целью уточнения некоторых эксплуатационных факторов, влияющих на повышенный расход масла и установления расхода его в зависимости от конструктивных особенностей поршней и поршневых колец, было установлено, что только замена вторых и третьих конусных компрессионных колец в двигателе КДМ-46 трактора С-80 цилиндрическими вызвала увеличение расхода масла почти в 10 раз. Если в тот период такое увеличение расхода масла автор объяснял конструктивными особенностями компрессионных колец, то позднее было установлено, что критерия оценки качества их только по конструктивнотехнологическим признакам недостаточно. [c.209]

До освоения моторов -2108 все двигатели ВАЗ комплектовали поршневыми кольцами Мичуринского завода. В процессе доводки нового мотора от этих конец пришлось отказаться — качество было нестабильным. Чтобы закончить программу испытаний двигателя ВАЗ-2108, стали применять копьца фирмы "Гётце" ("Goetze") первое — компрессионное кольцо хромированное, бочкообразное, второе — компрессионное скребковое, третье — маслосъемное (двухкомпонентное [c.46]

При разработке геомеханической модели исследуемого грунтового массива основной задачей является изучение механических свойств слагающих его пород как составных частей геолого-струк-турной модели. Механические свойства в различных зонах массива изучаются с помощью натурных (статические нагружения, опытные откачки и геофизическая разведка) и лабораторных (опыты в лотках, на срезных, трехосных и компрессионных приборах) испытаний. [c.20]

В табл. 24 приведены данные об износах первых компрессионных колец газового двигателя 11ГД100, после 750 ч работы и дизеля 2Д100 после 600 ч при стендовых испытаниях. Износы других деталей двигателя за этот период слишком малы - чтобы их можно было оценивать. Значительная разница в износах пер- [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...