Планировка поста

Рис. 8. Планировка поста приемки— выдачи автомобилей

Принцип планировки постов и отделений пунктов ТО и ТР для автоколонн и отрядов с меньшим числом обслуживаемых автомобилей сохраняется при соответственно уменьшенной площади территории пункта ТО и ТР. [c.378]

Планировка постов может быть (рис. 17) с установкой подвижного состава по потоку в одну линию (боковая) с установкой подвижного состава вдоль линии фронта задним бортом (торцовая) и с косоугольным расположением подвижного состава (косоугольная). Расстояние а между автомобилями при установке их друг за другом должно быть не менее 1 м, а при установке рядом (расстояние Ь) — 1,5 м. [c.41]

Приведены планировки постов общей и поэлементной диагностики и технология диагностирования, а также дан перечень диагностических параметров и их предельных значений. [c.2]

Рис. 7. Примерные планировки поста поэлементной (углубленной)

Паста эпоксидная 197 Педали тормоза и сцепления свободный ход 94, 95, 97, 98, 143 Пеногаситель 67 Перегрев двигателя 28, 31, 32, 33, 63, 64 Переохлаждение двигателя 63, 64 Периодичность ТО 6 Печь муфельная 208 Планировка поста ТО 11 Планово - предупредительная система ТО 5, 135, [c.281]

Принципиальные основы осуществления конвейерной сборки тракторов на СТЗ были сформулированы следующим образом. Поступающие на сборку из механического цеха все детали трактора должны обеспечить полную взаимозаменяемость, поэтому никаких пригоночных работ на сборке быть не должно. Непременным условием ставилось, чтобы все детали, подаваемые к сборочным местам, были закончены обработкой, очищены от стружки и тщательно промыты. Все сборочные операции выполняются на рабочих и сборочных местах. Под рабочим местом понимается местонахождение рабочего, выполняющего определенную работу в течение одного темпа а под сборочным местом — место производства работ, которое может состоять из одного или нескольких рабочих мест. Количество сборочных мест определялось при планировке сборки во времени. В необходимых случаях предусматривались контрольные посты и резервные сборочные места. [c.161]

Сокращение длительности производственного цикла сборки изделий достигается и за счет совершенствования организации рабочих постов, оптимального оснащения их средствами механизации основных и вспомогательных операций, рациональной планировки сборочных постов, обеспечения документацией, своевременной и комплектной поставкой деталей и узлов. [c.155]

Варианты планировочного решения по участку сборки двигателей для заданной производственной программы показаны, на рис. 37.3. Особенностью приведенной планировки является то, что работы по обезжириванию, окраске и сушке вынесены на участок ремонта деталей двигателя. Двигатели собираются на механизированной эстакаде, Посты подсборки и испытаний составных частей размещаются рядом с эстакадой в последовательности, предусмотренной схемой технологического процесса сборки. [c.301]

Планировка сборочного цеха п подъемно-транспортные средства. На основе разработанной технологии, выбора методов и организационных форм сборки составляют планировку сборочного цеха. Устанавливают пути транспортирования изделий И их элементов, пути доставки к сборочным постам деталей, расположение мест хранения деталей и узлов. Выявляют длины сборочных конвейеров, рольгангов и других транспортирующих устройств при поточной сборке. Размеры и вес изделия, темп и технологический процесс сборки определяют основные характеристики и тип подъемно-транспортных и вспомогательных устройств (захваты, поворотные приспособления, кантователи и др.). [c.583]

Планировка всех производственных и складских отделений и постов в полевых пунктах ТО и ТР (рис 14.8) должна отвечать требованиям технологического процесса ТО и ТР автомобилей. . [c.378]

Технологическая планировка СТО разрабатывается в соответствии с нормами проектирования (СНиП П-93-74) и генеральным планом. В основе планировочного решения СТО так же, как и для АТП, лежит схема производственного процесса (см. рис. 16.2) и посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, требования, предъявляемые к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и участков. На СТО допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ремонта участки моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в, камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ремонта. [c.461]

Рис. 16.7. Планировка СТО на 10 постов (в пространственных металлических

Численность, тип и характеристика подвижного состава, а также условия эксплуатации определяют план его обслуживания и производственную программу предприятия, от которой зависят такие исходные данные для планировки, как количество постов обслуживания, площади производственных помещений, штат и т. п. [c.176]

Независимо от расположения помещения постов обслуживания и помещения хранения в общем здании или в отдельных зданиях для их планировки следует подбирать секции одинаковой ширины, что обеспечивает возможность размещения различных планировочных схем в одинаковых сетках колонн. [c.205]

Несмотря на сложность сочетания технологической планировки с унифицированным шагом колонн, при проезде, параллельном пролету, данный прием имеет свои преимущества, которые заключаются в возможности применения меньших пролетов и в более легком приспособлении планировки помещения хранения и помещения постов обслуживания к единой конструктивной схеме здания. [c.208]

Планировка помещений для обслуживания автомобилей определяется схемой, графиком и способом организации производственного процесса, количеством постов обслуживания, геометрическими параметрами проектирования, конструктивной схемой здания, составом и площадью помещения. [c.212]

На планировку помещений постов обслуживания, а также на расположение последних существенное влияние оказывает обустройство постов, особенно тупиковых, для которых наличие канав или подъемников имеет не только технологическое, но и планировочное значение. [c.217]

Помещение для агрегатных и некоторых других работ иногда целесообразно располагать на уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и текущего ремонта. При этом ширину открытой траншеи, соединяющей канавы, увеличивают до 4—6 м. и размещают в ней необходимое оборудование. Данный прием планировки наиболее целесообразен при обслуживании автобусов. Погруженная мастерская часто применяется за рубежом. [c.218]

Важное значение для планировки помещений постов обслуживания имеет применяемый способ расстановки автомобилей на постах. На рис. 89 показаны схемы характерных приемов расположения постов и производственно-вспомогательных помещений (последние заштрихованы). Некоторые из схем применимы для унифицированных зданий. На схемах указано в основном только прямоугольное расположение постов, однако для схем, предусматривающих внутренние проезды, возможно применение косоугольной или комбинированной расстановки. [c.220]

Иное расположение постов следует применять в придорожных станциях, в которых количество их обычно не превышает пяти. Здесь должны быть только универсальные тупиковые посты с непосредственным наружным выездом для каждого поста. Хотя такое расположение постов противопоказано суровому климату из-за большого количества ворот, однако с этим приходится мириться, учитывая резкое сокращение посещаемости станций зимой, а также невозможность обеспечить иную, более экономичную планировку при малом числе постов. Для моечных работ в этих станциях обычно предусматривается наружный пост, оборудованный эстакадой. [c.276]

Технологическое преимущество планировки в неунифицированном здании (схема I) заключается в более четком делении здания на основные производственные зоны обслуживания подвижного состава и в трехстороннем расположении производственно-вспомогательных участков относительно зоны ремонтных постов, а также в большем соответствии конструктивной схемы здания функциональному назначению помещений. Однако здание при этом уступает унифицированным зданиям (схема II), которые конструктивно представляют собой более совершенное строительное решение. [c.296]

Оборудование по перечню подбирается в зависимости от численности и типа подвижного состава. Распределение оборудования по производственным зонам, участкам, отделениям и постам и решение вопросов изготовления нестандартизированного оборудования должно производиться с учетом имеющихся особенностей в планировке производственных подразделении и принятой организации производственных процессов ТО и ремонта. [c.128]

В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка организации территории предприятия взаимного расположения зданий, сооружений и помещений конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организации движения на территории и в здании размещение рабочих постов и мест хранения для подвижного состава. Руководящим нормативным документом при решении планировочных вопросов служит СНиП П-Д.9-62. [c.410]

Рис. 8. Планировка участка Д-2 с тремя постами

Рис. 1. Схема технологической планировки универсального тупикового поста ТО-1 для ЗИЛ-130

Рис. 2. Схема технологической планировки универсального тупикового поста ТО-2 для ЗИЛ-Ш

Первое техническое обслуживание. Может быть организовано на 3—5 постах. На рис, 3 показана схема технологической планировки поточной линии на три поста пост 1 — контрольные, крепежные и регулировочные работы и работы по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные и электротехнические работы пост 3 — контрольные, крепежные, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы, [c.13]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ. [c.13]

Размещение постов зоны ТО и ТР самосвалов БелАЗ-540А, -548А при комплексной организации практически не отличается от планировки постов при технологической организации производства работ (рис. 23.1). Зона оснащена осмотровыми канавами траншейного типа, воронками для слива топлива, масел и охлаждающей жидкости, барабанами с само-наматываюшимися шлангами для их заправки и технологическим оборудованием. [c.363]

Ряс. 23 2 Схема технологической планировки постов зоны ТО-2 и текущего ремонта ходовой части автосамосвалов БелАЗ-540А, -548А [c.364]

Фиг. 35. Планировка цеха холодной штамповки мотоциклетного завода I — участок прессов //--участок сборки узлов /// — участок сварки деталей и узлоо IV—участок пайки деталей I/—склады металла и заготовительный участок V/—склады хранения межоперационных заделов и полуфабрикатов 1///—склад штампов уШ—склал готовой продукции /X — склад заготовок X — кладовая вспомогательных материалов I эксцентриковый пресс 345 т 2—эксцентриковый пресс 180 т J —эксцентриковый пресс 215 /п —пресс боО т 5—эксцентриковые прессы 106 т б—эксцентриковые прессы 88 т 7—ленточные прессы 26 т 5—прессы-автоматы 43 т 9vi / —правйльные прессы 56 т 7/ —зигмашины /2—прессы для гибки /j—винтовые прессы /4—сверлильные станки /5 барабан для очистки /6—вальцы для правки /7 —электросварочные аппараты АНТ-16 75—сварочные посты /9—кабины для сварки мелких деталей 2 —ванны 2/ печи для отжига 22—наждачные точила 23 верстаки 24 —ножницы для резки металла.

Выбор способа газопитания определяется видом используемого газа (ацетилен, пропанбутан, природный и другие горючие газы) программой, условиями и возможностями производства планировкой и территориальным расположением проектируемого участка газопламенной обработки металлов по отношению к имеющимся цеховым (заводским) газопроводам горючего газа и кислорода. Этот вопрос решается на основании экономических расчетов. Исходными данными служат расходы и давление используемых газов на каждом рабочем месте и суммарный их расход для всех рабочих постов. [c.281]

Учитывая усложнение конструкции моечно-очистного оборудования и определенную вредность моечных работ, целесообразно повысить разряд рабочих на постах мойки. Планировка моечноочистных участков должна исключать попадание грязи в смежные цехи. Эти участки лучше выносить в отдельные помещения, связывая их с цехами сборки и восстановления деталей подвесными конвейерами с контейнерами-сортовиками для деталей. [c.126]

На рис. 16.7 представлена планировка станции обслуживания на 10 рабочих постов (проект Ленгипроавтотранса) для обслуживания и ремонта 1155 автомобилей в год. В здании станции размещается 21 автомобиле-место, в том числе 10 рабочих постов, [c.464]

Если в помещении постов обслуживания может быть допустим незначительный выступ колонны в проезд, то в помещении хранения автомобилей расстояние от колонны до ближайшей границы проезда должно быть 1—1,5 м и во всяком случае не менее 0,5 м. При применении неунифицированйой сетки колонн, определяемой технологической планировкой, шаг их на границах проезда по срав- [c.206]

Трехпостовой участок поэлементной диагностики Д-2 (ряс.8 ). Расположение стендов на раздельных постах позволяет уменьшить простои автомобиля в ожидании диагностирования. Участок комплектуется тяговым, тормозным, ходовым стендом и переносным диагностическим оборудованием и позволяет осуществить весь комплекс углубленного диагностирования. Такая планировка Д-2 применена только для легковых автомобилей или для грузовых, работающих без прицепов. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...