Способы расстановки автомобилей

В зависимости от количества рядов, угла установки автомобилей и от условий выезда и въезда в зону хранения различаются следующие способы расстановки автомобилей по числу рядов (рис. 225, а) — однорядная, двухрядная и многорядная [c.387]

Рис. 32. Способы расстановки автомобилей-самосвалов у экскаваторов а — по обе стороны от продольной оси экскаватора с выездом в разные стороны б — по одну сторону от продольной оси экскаватора в — по обе стороны от продольной оси экскаватора

Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы по следующим признакам [c.290]

Для обеспечения работ по тушению пожара в случае его возникновения категорически запрещается загромождать проходы, проезды к водоисточникам, к местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и пожарной электрической сигнализации нарушать способ расстановки автомобилей, ставить в гараже [c.313]

Климатические условия сохраняют свое влияние на организацию хранения и характер сооружения для него даже при закрытом теплом хранении. В этом случае от климатических условий зависят способ расстановки автомобилей, степень теплоизоляции строительной оболочки, количество ворот, конструкция стен, покрытий и пр., потребность в тепле, расход топлива и мощность отопительной установки. [c.92]

СПОСОБЫ РАССТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕИ [c.98]

Расстановка классифицируется по способу установки автомобиля на место, количеству рядов автомобилей, наличию внутреннего проезда, расположению рядов относительно проезда и углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда. Схема классификации способов расстановки автомобилей на местах хранения приведена на рис. 33. [c.98]

Рис. 33. Классификация способов расстановки автомобилей при хранении

В табл. 31 указаны рекомендуемые способы расстановки автомобилей в зависимости от их типа, назначения и количества. [c.104]

Рис. 56. Зависимость ширины проезда и длины прямого пути от способа расстановки автомобилей

Удельная площадь изменяется в зависимости от способа расстановки автомобилей. Так, при возрастании угла от 30 до 90° в помещении хранения площадь при двухрядной расстановке уменьшается по сравнению с однорядной в пределах от 26 до 17%, а в помещении обслуживания при двусторонней расстановке уменьшается по сравнению с односторонней в пределах от 17 до 26%. Наименьшая площадь для всех способов расстановки получается при значениях угла а в пределах от 80 до 90°. [c.164]

Из произведения аЬ Ы, где N — количество автомобилей в помещении, нетрудно определить суммарную площадь помещения. Данный коэффициент значительно изменяется в зависимости от способа расстановки автомобиля. [c.165]

Важное значение для планировки помещений постов обслуживания имеет применяемый способ расстановки автомобилей на постах. На рис. 89 показаны схемы характерных приемов расположения постов и производственно-вспомогательных помещений (последние заштрихованы). Некоторые из схем применимы для унифицированных зданий. На схемах указано в основном только прямоугольное расположение постов, однако для схем, предусматривающих внутренние проезды, возможно применение косоугольной или комбинированной расстановки. [c.220]

При размещении помещения хранения в одноэтажном здании можно применять любой тип стоянки и любой способ расстановки автомобилей. Однако в большинстве случаев для автомобильного транспорта общего пользования применяют манежные стоянки с двухрядной тупиковой или многорядной прямоточной расстановкой автомобилей. [c.230]

Многоэтажные стоянки являются стоянками манежного или манежно-боксового типа, способ расстановки автомобилей в которых принимают в соответствии с их назначением исходя из тех же положений, что и в одноэтажных стоянках. [c.232]

Способ расстановки автомобилей должен быть однорядный, обеспечивающий не менее 90% мест независимым выводом. Применение зависимой расстановки автомобилей при любой системе механизации осложняет эксплуатацию стоянки. [c.269]

Взаимное расположение приточных и вытяжных отверстий вентиляционных установок в зависимости от способа расстановки автомобилей показано на рис. 192. [c.365]

Коэффициенты, учитывающие влияние способов расстановки автомобилей на стоянке, приведены в табл. 97. [c.384]

В зависимости от числа рядов, угла установки автомобилей и от условий выезда и въезда в зону хранения различают следующие способы расстановки автомобилей по числу рядов (рис, 192, а) — однорядная (1), двухрядная (2) и многорядная (3) по углу установки (рис. 192, б) — прямоугольная (1) и косоугольная (2) по условиям выезда и въезда (рис. 192, в) — тупиковая (1) и прямоточная (2). [c.279]

Ширина 8а проезда для постов, оборудованных канавами (узкого типа), и расположенных к проезду под углом а = 50—60°, соответствует ширине проезда, необходимой при прямоугольной расстановке автомобилей на постах без канав. Ширина проезда не является постоянной величиной для данного автомобиля, она зависит от интервала в ряду и ширины защитных зон способа расстановки автомобилей (прямоугольная или косоугольная) способа заезда на рабочий пост или место хранения (передним или задним ходом, с дополнительным маневром или без него) обустройства рабочего поста (с канавой или без нее). [c.394]

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способа расстановки в ней автомобилей. [c.411]

Расстановка автомобилей при хранении должна соответствовать назначению и типажу подвижного состава, условиям его эксплуатации, порядку выпуска и возврата автомобилей и режиму межсменного их обслуживания, обеспечивать соответствие применяемому способу хранения, безопасность движения и легкость маневрирования, экономичное использование площади и эффективность капитальных вложений, необходимых для организации хранения. [c.98]

По способу установки автомобиля на место расстановка подразделяется на тупиковую и прямоточную. В первом случае установка на место производится задним ходом, а выезд с места передним ходом, или наоборот (рис. 34, а), во втором случае установка на место и выезд с места осуществляются только передним ходом (рис. 34, б). [c.98]

При наличии разнотипного подвижного состава эти способы расстановки следует применять по группам для каждого типа автомобилей в отдельности (рис. 35). [c.101]

НИЯ, тем более ограничен выбор способов расстановки. При малом количестве мест нерационально по эксплуатационным соображениям сокращать степень независимого выезда автомобилей, а из-за сложности маневрирования автомобилей в небольшом помещении нерационально применение расстановок с внутренними проездами. [c.104]

Кроме поворотов, к основным маневрам, совершаемым автомобилем, относится его установка на место хранения и на пост обслуживания, которая может осуществляться различными способами. Установка автомобиля в зависимости от способа хранения и расстановки может совершаться, во-первых, путем заезда на место задним ходом и съезда с места передним ходом (применяется при тупиковой расстановке в помещениях или на открытых площадках хранения) во-вторых, путем заезда передним и съезда задним ходом (применяется при тупиковой расстановке на открытых площадках) и, в-третьих, путем заезда и съезда передним ходом (применяется при прямоточной расстановке). Установка автомобиля на пост обслуживания совершается или путем заезда на пост передним и съезда с поста задним ходом (применяется при тупиковых постах), или путем заезда и съезда передним ходом (применяется при проездных постах). [c.150]

В табл. 62 приведены примеры составленных автором характерных технологических планировочных схем с указанием размеров их расчетных пролетов в числителе — для помещений обслуживания автомобилей, в знаменателе — для помещений их хранения в зависимости от способа расстановки и количества автомобилей (размеры даны в осях с учетом сечения колонн 0,4 м и ширины стены 0,5 м). [c.201]

В современном гаражном строительстве к боксовым стоянкам относятся стоянки, в которых применяют однорядную или двухрядную расстановку автомобилей без внутреннего проезда, а к манежным — стоянки, в которых применяют любой способ расстановки с [c.228]

Одним из существенных преимуществ манежных стоянок является возможность использования их при изменении габаритных размеров автомобилей при увеличении габаритных размеров — в результате замены прямоугольной расстановки автомобилей на косоугольную расстановку а при уменьшении габаритных размеров— в результате установки дополнительного ряда автомобилей или комбинированного применения различных способов расстановки. Боксовые стоянки не располагают такой универсальностью, их использование при аналогичных условиях крайне ограничено и обычно связано с большой потерей площади. [c.230]

Удельные площади для хранения одного отремонтированного- автомобиля зависят от способа расстановки. Ориентировочно удельные площади на одну машину можно принять в следующих преде- лах (м ) [c.528]

Типы одноэтажных стоянок и способы расстановки в них автомобилей [c.245]

Преимущества косоугольной расстановки особенно сказываются при заезде автомобилей на место передним ходом, поскольку в отличие от прямоугольной расстановки такой способ заезда на посты не вызывает увеличения площади по сравнению с заездом задним ходом. В частности, косоугольную, а также паркетную расстановку с заездом на место передним ходом применяют, как правило, тогда, когда легковые автомобили устанавливают на место их владельцы, а не водители-профессионалы. [c.103]

Размеры и количество секций зависят от численности автомобилей, размещаемых в секции при данном способе их расстановки, геометрических параметров проектирования и нормативных требований. Размеры секции, ее длина и ширина находятся в определенной взаимосвязи с сеткой колонн. Наиболее важное значение для объемно-планировочного решения одноэтажного здания имеет взаимосвязь между технологической секцией и величиной строительного пролета несущих конструкций покрытия. [c.201]

Развертки 85, 86 Раздача объемная 139 Рамы грузовых автомобилей 298-301 Раскатка упрочняющая 142, 143 Распределительные валы 279-282 Распыление краски (способы) 119 Расстановка технологического оборудования 16 [c.333]

Закономерность изменения параметров для большинства моделей автомобилей является следствием того, что между их габаритными размерами и поворотоспособностью существует, как правило, определенное конструктивное соотношение. Это дает возможность установить обобщающий показатель, определяющий необходимую площадь помещения для различных способов расстановки автомобилей независимо от их габаритной характеристики. Таким показателем является коэффициент g удельной площади, который выражает отношение удельной площади, приходящейся на один автомобиль данной модели, к площади горизонтальной проекции его габаритного очертания, т. е. площади, приходящейся на 1 м горизонтального габаритного размера автомобиля. [c.164]

Для горизонтального перемещения автомобилей в системе Алкро применены подвижные реечные площадки (см. рис. 117). Способ расстановки автомобилей — однорядный независимый. [c.263]

Расстановка автомобилей на стоянке осуществляется в зависимости от планировки гаража-стоянки и режима эксплуатации автомобилей. Способы расстановки автомобилей на стоянке могут быть кл ссифицированы по следующим признакам. [c.256]

На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямоугольную, однорядную, реже двухрядную расстановку автомобилей. В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные. [c.291]

На выбор способа расстановки оказывает влияние количество одновременно хранящихся автомобилей чем меньше мест хране- [c.103]

На рис. 257 показано влияние способа заезда автомобиля ЗИЛ-130 на рабочий пост при нормативных габаритах приблил<ения, но при различных углах расстановки. Как видно из графика, заезд на рабочий пост с применением дополнительного маневра сокращает ширину, проезда, особенно при прямоугольной расстановке автомобилей. [c.394]

Маневрирование поворотом управляемых колес наиболее распространенное. Расстановка управляемых колес при этом способе зависит от типа и назначения автомобиля (рис. XVI. ). Вариант а, I с одной передней парой управляемых колес применяется на наиболее распространенных, народнохозяйственных грузовых и легковых моделях машин вариант а, II со всеми управляемыми колесами (с числом ходовых осей две, три и более) в использовании редок и встречается только на специальных автомобилях ( Бюссинг—Наг , Сарацин и др.), он позволяет существенно сократить радиус поворота автомобилей вариант а, III характерен для трехосных автомобилей со сближенными задними осями (чаще всего в этом случае в качестве ходового агрегата монтируется балансирная тележка). Рулевое управление с поворотными колесами достаточно полно удовлетворяет большинству предъявляемых требований. Во всех случаях, когда это допустимо, число пар управляемых колес стремятся выбрать наименьшим это упрощает конструкцию рулевого управления, повышает устойчивость [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...