Шинельный лист

Для тёплой промывки паровоз должен иметь вентиль для спуска пара в промежуточный или наполнительный водяной бак, циркуляционный кран на цилиндрической части котла (сбоку), два циркуляционных крана внизу, на шинельном листе кожуха топки (этими кранами служат продувательные краны котла). Это же оборудование может быть использовано для безогневой заправки. [c.301]

Обрабатываемый материал вводится в барабан со стороны одного из его торцов, а выгружается с противоположной стороны. Перемещение материала внутри барабана достигается под действием гравитационных сил, для чего барабан установлен под небольшим продольным углом (а= 1...3°). Движение материала может производиться как прямотоком, так и противотоком по отношению к дымовым газам, благодаря чему обеспечивается требуемый режим теплообмена. При прямоточном движении теплоносителя и обрабатываемого материала один конец барабана входит в шинельный лист топки, в котором размещена труба для загрузки материала, а другой - в разгрузочную камеру (короб) 7. При противоточном движении один конец барабана входит в загру- [c.430]

Порядок приварки задней решётки огневой коробки к шинельному листу показан на фиг. 26. При выполнении этой работы старая решётка вырезается газовым резаком [c.270]

Гордый 1 Нижняя часть шинельного листа огневой ка- 0,36 0,02 0,09 0,05 0,03 0,01 [c.33]

Нижняя часть шинельного листа огневой камеры [c.34]

Отличительной особенностью устройства топки узкоколейных паровозов является наличие шинельного листа в деталях огневой коробки и кожуха топки. Шинельный лист образует потолок и боковые стенки. Такая конструкция встречается и у паровозов широкой колеи малой мощности. Шинельный лист огневой коробки паровозов серии ВП состоит из трёх листов — потолка и двух боковых. Листы огневой коробки изготовляются из стали марки Ст. ЗТ (ГОСТ 399-41). Материал листов кожуха топки — сталь марки Ст. ЗК (ГОСТ 399-41). [c.377]

Шуровочный и шинельный листы и барабан камеры догорания Юч-11 мм [c.63]

Топочная часть котла состоит из кожуха 6 и огневой коробки (собственно топочной камеры) 2. Огневая коробка образована потолочным листом 5, дверным листом И и огневой задней трубной решеткой 24. Кожух 6 топки, в которой заключена топочная камера (огневая коробка), образован потолочным листом 9, двумя боковыми (шинельными) 27, лобовым и ухватным листами 4 и 22. [c.104]

В США стремление уменьшить количество и протяжение швов в топке побуждает делать сравнительно крупные топки с камерами догорания всего из четырех листов, вырезая потолок, боковые стенки и барабан камеры догорания из одного листа, как это показано на фиг. 48. В этом случае имеются листы шуровочный, шинельный и ухватный и решетка. [c.65]

J — лобовой лист топки, — наружный лобовой лист, —легкоплавкая пробк. . 4—потолок топки, 5—лючок, 6—шинельный лист, 7 —лючок, 8 — ухватный li T, Р — трубная решетка огневой камеры, /0 большо(1 люк, // — цилиндрическая обечайка, /2 — сухопарник. /3 — предохранительные клсппаиы, /- — трубная решетка дымовой коробки, /5 —дымовая коробка, /5 — дымовая труба. /7 — лючок, /5 —дымогарные трубы. /Р — лючки, расположенные по грязевому поясу, 20 — колосники, 21 — боковые стенки огневой камеры, 22 — спускной вентн.ть, 23 — связи, 24 — шуровочное отверстие [c.40]

Котел локомобиля П-75 взорвался вследствие повышения давления пара при остановке паровой машины. Машинист, перекрывший пар к машине, не принял мер для снижения давления в котле. При осмотре котла были установлены следующие повреждения а) отрыв усилительного кольца лазового люка по основному металлу барабана в околошовной зоне, где толщина его оказалась 2—4 мм вместо расчетной 8 мм б) отрыв части корпуса барабана, начиная от люка в) отрыв части ухватного и шинельного листов как по основнодгу металлу, так и по сварке г) ряд связей имели следы старого надрыва. [c.53]

П. медных ЛИСТОВ и лент ведется в настоящее время двумя способами. Первый способ состоит из нескольких П. в горячем состоянии и одной П. в холодном состоянии. Применяется он для производства топочных частей для паровозов (решетки, задние стенки и шинельные листы) и листов размерами 700x1 400 мм 1 000x2 ООО мм и 1 200 х X 3 600 лш, толщиной до 1,5 мм. Второй способ состоит из одной и более П. в горячем состоянии и нескольких последующих холодных П. применяется он для производства тонких листов до 0,20 мм толщины и лент толщиной до 0,10 мм, при ширине для листов 600 — 700 мм и лент до 300—600 мм. Основное отличие обоих способов не только в количестве П. в холодном состоянии, но и в характере применяв- [c.64]

Топочные части и толстые листы прокатывают из плоских литых болванок весом 600—800 кг для толстых листов и до 5 т для топочных частей. Болванки до П. подвергаются строганию (обточке) или фрезеровке с целью получения хорошей поверхности листов, без плен, раковин и других пороков. Обработанная т. о. болванка перед П. нагревается в печи при Г 900°. Чтобы избежать перегрева меди и получения от этого трещин, необходимо не допускать нагрева болванок свыше 950°. Вместе с тем для предохранения прокатываемых листов от последствий водородной болезни (восстановление закиси меди водородом печных газов) нагрев болванок ведут в нагревательной печи при нек-ром избытке воздуха, ни в коем случае не допуская восстановительного пламени. Нагретая болванка поступает на прокатный стан дуо, на к-ром прокатывается в несколько проходов с толщины 250—140 мм до 35—50 мм. Полученная толстая заготовка смазывается с обеих сторон 10%-ным раствором серной к-ты и поваренной соли и снова нагревается в печи. После нагрева толстая заготовка обмывается в баке с водой. Обмазка и замочка имеют целью очистить металл от окалины, что достигается настолько хорошо, что после этого отпадает надобность в травлении. После остьгоания заготовка подвергается тщательному осмотру, причем в это время производится удаление всех плен и других пороков при помощи пневматических зубил. Дальнейшая обработка состоит из чередующихся в описанной выше последовательности- нагревов, горячей П., травления, промывки и осмотра с удалением пороков. В зависимости от конечной толщины листа указанные операции повторяются 2—3 раза и заканчиваются при толщине заготовки на 1 — 2 мм превышающей окончательную толщину листа. Затем следует П. в холодном состоянии на требуемую толщину. После этого производится обрезка листов на ножницах, отжиг, смазка и замочка, окончательный осмотр с подчисткой и браковкой при производстве топочных частей обрезка поперечных кромок листов производится столярной пилой не полностью. Нз полностью отрезанная кромка отжигается вместе с листом и из нее берутся образцы для механич. испытаний согласно технич. условиям. В зависимости от размеров прокатываемых топочных частей или толстых листов прокатка их производится на листовых дуо с диам. валков 650—1 100 мм и длиною 2 000- 200 мм. В качестве примеров даем схемы технологич. процесса производства шинельного листа топки паровоза серии Э и листа 1,5 х 710 х 1410 лш, [c.65]

Фиг. 19. (структура металла иижней части шинельного листа огневой камеры котла парохода Гордый > (с водной стороны). [c.28]

В июле 1946 г. на стенке вокруг анкерных болтов обнаружены разъеденные участки глубиной до 12 мм. Посажены коррозией также головки заклепок у основания заклепик по потолку имелись коррозионные поражения на глубину до 10 мм. Поражены коррозией также жаровые трубы и другие детали котла В июле 1946 г. пo недоброкачественной наплавкой обнаружена трещина в иижней части шинельного листа обнаружены трещины связных трубок [c.32]

Нижняя часть Нормальная феррито-перлитная шинельного листа структура. Большое затрязнение Огневой камеры 1 шлаковыми включениями [c.35]

В 1939—1940 гг. проф. М. И. Волским была предложена мсдернизация котла узкоколейного паровоза путём применения без-связевой топки. На фиг. 3 изображена топка такого котла опытного паровоза серии 157-С. Плоская часть задней трубчатой решётки и шинельный лист по периметру укреплены приваренными рёбрами толщиной 15 мм, высотой 74 мм с расстоянием менаду рёбрами 90 мм. Топка выгодно отличается отсутствием анкерных болтов и связей. [c.377]

Что касается радиусов закруглений, соединяющих плоскость того или иного места с бортами его, то ориентировку в этом вопросе могу 1 дать рассмотренные раньше типовые чертежи топок. Заметим лишь, что радиусы закруглений углов решеточного листа топки для выигрыша площади, на которой могут быть размещены трубы, берутся небольшие,—порядка 35 мм- Затем укажем, что шинельный лист огневой коробки по условиям деформации должен иметь радиусы закруглений (по бокам) возможно большими, но углы листов здесь работают под наружным давлением, и назначать радиусы больше 190—200 мм недопустимо, так как это влечет за собою вминание углов внутрь, что имело, например, место у паровоза сер. С , у которого радиус закругления принят наибольший,— 210 мм. Вследствие этого у паровозов сер. С при ремонте котла приходится ставить целый ряд скоб с косыми натяжными связями, и, таким образом, искусственно укреплять углы потолка. Эти скобы схематически показаны на фиг. 43. В эксплуатации паровоза такие скобы спасают положение , но сами по себе, конечно, загромождают водяное пространство, облегчая отложение накипи и затрудняя промывку котла. [c.62]

В плоских бельперовских потолках кож а имеется еш,е одно место, требую-ш,ее специального укрепления,—передние части потолка и боковых листов. Действительно, рассматривая сопряжение шинельного листа кожуха со смычным листом (фиг. 40 и 42), мы видим, во-первых, в части потолка не укрепленное место перед анкерными болтами, расположенное примерно в плоскости решеточного листа (немного впереди этой плоскости). В то время как верхняя передняя кромка смычного листа выгнута по радиусу и для потолка не требуется никакого укрепления, задний верхний борт смычного листа имеет плоскую форму и поэтому должен быть как-то укреплен. С другой стороны, и боковая часть заднего [c.100]

Водяная или водомерная колонка являэтся дополнительным элементом арматуры крупных котлов. Энергичное парообразование, значительно искажающее (в сторону повышения) показания стекла большая длина котла, обусловливающая значительные колебания воды в стекле, и затруднительность вследствие этого определения истинного уровня воды наконец, небольшая толщина лобового и шинельного листов, снабженных рядом больших отверстий, уменьшающих прочность листа,—все эти соображения заставляют всемерно стремиться к обеспечению наиболее надежной работы мощных котлов. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...