Коммерческий акт 509, VII

Уорд И Комптон [57], сравнивая в интервале от 4,2 до 373,15 К 37 платиновых термометров сопротивления из десяти лабораторий. Сличение было выполнено в пятидесяти температурных точках, с тем чтобы обнаружить расхождения их градуировок как в реперных точках, так и между ними. Оценка точности сличений приведена на рис. 2.5, который служит хорошей иллюстрацией современных возможностей сличения термометров при низких температурах. Происхождение термометров было весьма различным, основная часть поступила от трех коммерческих фирм, а остальные были сделаны [c.57]

Исследование турбулентных характеристик суспензий с искусственными волокнами (коммерческого найлона) (59) показало, [c.200]

Турбулентные характеристики суспензий с искусственными волокнами (коммерческий найлон) 200 [c.532]

Создание ЭС происходит в виде многоэтапного интерактивного процесса ЭС ("программисты, а также инженеры по знаниям, формирующие базу знаний,в результате длительных дискуссий с экспертами создают первоначальный вариант - прототип ЭС, который затем в процессе испытаний может многократно модифицироваться и совершенствоваться). ЭС может существовать в демонстрационной, исследовательской, действующей, промышленной, коммерческой и др. формах. Развитие ЭС происходит в следующих направлениях развитие способов представления знаний включает не только простые эмпирические связи, но и глубинные знания и модели функциональных и причинно-следственных отношений автоматизация формирования базы знаний расширение предметных областей ЭС, развитие методов решения задач, включая планирование, индуктивные выводы, использование аналогий, обучение, самообучение совершенствование подсистемы объяснения, интерфейса в форме устной речи и изображений аппаратная реализация ЭС, параллельная обработка, объединение ЭС с базами данных и пакетами прикладных программ и т.д. [c.92]

В результате проверки многих гипотез о реакциях между элементарными частицами программа Кик обычно обеспечивает их отбор или по крайней мере значительно сокращает число неоднозначностей. Программы фиксации треков и Кик содержат около 10 000 команд и написаны для вычислительных устройств фирмы IBM серий 704, 709, 7090 и т. д. По этим программам обработка типичного события вычислительным устройством серии 7090 занимает около четырех секунд. Обработка данных пузырьковых камер производится в настоящее время на нескольких подобных вычислительных устройствах, работающих в США и Европе непрерывно. Работу такого вычислительного устройства можно коммерчески оценить примерно в один миллион долларов в год. [c.447]

Сертификация предприятий по стандартам 180 9001 - 9003 выполняется некоторой уполномоченной внешней организацией. Наличие сертификата качества - одно из важных условий для успеха коммерческой деятельности предприятий. [c.182]

Коммерческий ковкий (процесс неизвестен) [c.498]

Коммерческая отдача (отношение веса полезной нагрузки к полетному весу), % 14,2 13,5 18,4 20,0 21,3 [c.340]

При разработке конструкций таких самолетов целесообразно, сохраняя полетный вес, уменьшать собственный вес конструкции, соответственно увеличивая коммерческую (полезную, или платную ) нагрузку. При снижении веса пустого самолета на 1 % можно увеличить коммерческую нагрузку примерно на 4,5% и на столько же снизить себестоимость перевозок. В связи с этим в гражданском самолетостроении нашли применение новые высокопрочные сплавы, сотовые конструкции, полупроводниковые элементы в радиоэлектронном оборудовании, склейка металлов и многие другие конструкционные и технологические новшества, способствующие снижению собственного веса конструкции самолета и повышению его эксплуатационной эффективности. [c.379]

Взлетный вес, т Число пассажиров Коммерческая нагрузка, т Крейсерская скорость, км час [c.382]

Удельная прочность любых материалов, используемых в транспортных средствах, всегда является важной характеристикой в результате ее прямой связи с энергетическими расходами, эксплуатационными характеристиками и коммерческими соображениями. Налагаемые на конструкции транспортных средств ограничения по габаритам, внешнему виду, а также требования соответствуюш их законоположений дают основание считать использование композиционных материалов в этой отрасли особенно перспективным. [c.12]

В отличие от легковых автомобилей, при выборе материалов для изготовления деталей тяжелых грузовиков и тракторов учитывают другие критерии. К наиболее важным из них относится масса, поскольку она влияет на эксплуатационные характеристики грузового автомобиля, его экономичность и коммерческую (полезную) нагрузку. В большой степени уделяется внимание долговеч- [c.23]

Для гражданской авиации характерен длительный срок службы самолетов. Расчетный срок службы составляет 10—15 лет, фактический же срок службы определить трудно. Интенсивность исполь-С зования самолетов может быть различной. Согласно данным федерального управления гражданской авиации, для коммерческих транспортных самолетов она составляет в среднем 4000 ч/год, тогда как для легких частных машин менее чем 100 ч/год (в среднем). В последнем случае интенсивность использования, связан- [c.37]

Оценка массы и работоспособности коммерческих транспортных самолетов выходит за пределы простого рассмотрения стоимости единицы массы, и эти факторы рассматриваются далее при обсуждении проблем применения композиционных материалов в этих конструкциях. Однако можно констатировать, что рост размеров и сложность конструкции самолета сопровождается повышением стоимости единицы массы, вследствие чего снижение этих показателей становится очень важным. [c.39]

Изображенный на рис. 10 элемент вспомогательной конструкции — носовая секция обтекателей коммерческого вертолета-амфибии 8-61 — также выполнена из эпоксидного стеклопластика, подкрепленного элементами жесткости, заполненными пенопластом. [c.49]

Эти материалы разработаны преимущественно для экспериментальных агрегатов военных самолетов, и их использование в гражданской авиации крайне ограничено. Тем не менее, невзирая на ранее отмеченное положение о стоимости и уровне технологии, затрудняющих широкое применение боро- и углепластиков, определенные экспериментальные работы в этом направлении проводятся. Круг их в настоящее время ограничен исследованием вспомогательных конструкций, которые будут установлены без особого риска на коммерческих самолетах для безопасности полетов. Такие испытания обеспечат получение сведений по влиянию длительного воздействия факторов окружающей среды, нагрузок, напряжений на свойства конструкций, что в свою очередь позволит накопить достоверные данные, необходимые для проектирования. [c.50]

Наиболее распространенным материалом заполнителя в коммерческом судостроении является фанера, благодаря ее дешевизне и жесткости, компенсирующих в некоторой степени недостаток, связанный с ее большой массой. Для изогнутых поверхностей широко применяется бальсовая древесина. Целесообразность применения деревянных заполнителей ниже ватерлинии сомнительна из-за возможной пропитки их водой и гниения. [c.236]

Оснастка. Как и во всех производственных процессах, связанных с применением материалов из стеклопластиков, оснастка является решающим фактором, определяющим валовое производство деталей судов. Она приобретает особую важность в коммерческом производстве в связи с требованиями, предъявляемыми покупателем к чистоте обработки поверхности, ее шероховатости, соответствию современному стилю. Основным элементом оснастки для изготовления крупных судов служит модель, выполняемая обычно из дерева. Готовая модель покрывается слоем беспористого материала, в качестве которого часто используют стеклопластики. Так как большинство моделей применяют для изготовления нескольких сот деталей, то чистота поверхности и стабильность их габаритных размеров может быть обеспечена применением слоистого пластика на поверхности модели. [c.248]

Легкость технического обслуживания и ремонта конструкций из стеклопластиков представляет, возможно, наибольший интерес с коммерческой точки зрения. Стеклопластики благодаря устойчивости к коррозии и отсутствию в них процессов гниения су-ш,ественно сокращают объем профилактических работ, обычных для конструкций, работающих в морских условиях. В техническое обслуживание входит удаление морских наростов (рачков, травы и т. д.), которые прилипают к этому материалу так же, как и к другим материалам. Ремонтные работы включают покраску, мелование или обесцвечивание внешнего слоя пластика, удаление царапин или выбоин. Эти работы не снижают основных свойств структуры и относительно легко выполнимы. Основные ремонтные работы, требуемые для морских конструкций, изготовленных из стеклопластиков, могут быть проведены относительно неквалифицированным персоналом обычным инструментом. Так,например, в конце 60-х годов участвующие в войне патрульные катера ремонтировались в Юго-Восточной Азии. В некоторых случаях было необходимо заменить отдельные участки корпуса оказалось возможным провести ремонт в тяжелых условиях при отсутствии квалифицированного персонала. [c.252]

Накладные расходы, связанные с обработкой материалов из стеклопластиков, обычно более высокие по сравнению с конкурирующими материалами из-за необходимости применения оборудования, контролирующего состояние окружающей среды и относительной дороговизны обрабатывающего инструмента. Последнее не имеет большого значения для массового производства, но может быть критическим для мелкосерийных производств. Суммируя сказанное выше, можно сделать следующие выводы при коммерческом производстве изделий из стеклопластиков для судостроительной промышленности стоимость их изготовления и рыночная цена обычно более высокие, чем у конкурирующих с ними материалов, таких, как дерево, бетон или сталь. Стеклопластики вполне конкурентоспособны по отношению к алюминию, за исключением небольших судов, таких, как каноэ или плоскодонные лодки. Более высокая стоимость изделия во многих случаях не ограничивает применение стеклопластиков из-за их более низкой массы и меньшей величины эксплуатационных расходов. Высококачественные композиционные материалы пока еще не [c.253]

Большое внимание уделяется построению отдельных элементов конструкций судов из стеклопластиков. В настоящее время Военно-морские силы США приняли несколько программ, в которых предусматривается конструирование таких элементов судов, как поручни, трапы, двери и др., позволяющих снизить эксплуатационные расходы и уровень отраженных электромагнитных волн. В промышленности, производящей коммерческие суда, стеклопластики также применяют для изготовления отдельных конструктивных узлов, например корабельных рубок. В этом случае главным [c.254]

Выше отмечалось, что низкая излучательная способность вольфрама ведет к большому различию между реальной и яркостной температурами. Затруднения особенно велики, когда требуется источник с большой яркостной температурой. Альтернативой ленточной вольфрамовой лампы является лампа, имеющая вольфрамовый излучающий элемент в виде полости черного тела. Высокотемпературный газонаполненный вариант коммерчески доступной лампы такого типа показан на рис. 7.27. Вначале лампа типа черное тело была разработана в качестве замены для вольфрамовых ленточных ламп. во щсёй. области. тем- [c.362]

Продукцию ОАО Уфамолагропром представляют начальник ОТК Магния Сулеймановна Чанышева и коммерческий директор Ринат Фаткуллович Юсупов. [c.81]

В качестве изолирующего материала были попытки использовать полиэтилен, поливинилхлорид, бакелит и др., но лучшие результаты получены при использовании фторопластовых уплотнений, обжатых вокруг заключенного в кварцевую изоляцию провода. Один из примеров выполнения описанных уплотнений приведен на рис. 48, Узел такой конструкции получил коммерческое название Аминко. [c.153]

Разумеется, значегшя этих составляющих для различных стран далеки от приведенных цифр. Так, например, в США потребляется промышленностью— 40%, транспортом — 30%, на бытовые нужды — 30% в ФРГ промышленностью — 40%, транспортом— 20%, на бытовые нужды — 20% в Индии промышленностью — 28%, транспортом — 41%, сельским хозяйством — 5%, коммерческими потребителями— 23% и на бытовые нужды расходуется всего 3% полезной энергии. [c.99]

Грузооборот автомобильного транспорта достиг в 1958 г, 76,8 млрд. ткм. Заметно повысился коэффициент использования грузового автомобильного парка и возросла коммерческая скорость движения грузовых автомобилей. Соответственно возрос пассажирооборот автобусов на внутригородских и междугородных линиях общего пользования, составив 42,6 млрд, пасса-жиро-километров против 5,2 млрд, пассажиро-километров в 1950 г. в 7 раз— со 160,1 млн. км в 1950 г. до 1148,1 млн. км — увеличился платный пробег легковых машин таксомоторного парка [22]. Значительно пополнился парк грузовых автомобилей в сельском хозяйстве составлявший к концу 1928 г. всего 0,7 тыс. шт., он возрос до 228тыс. шт. в 1940г. идо 1050 тыс. шт. в 1967 г. [c.265]

Уже в 1932 г. морские перевозки достигли 109,9% уровня 1913 г. несмотря на то, что общая грузоподъемность судов советского торгового флота, находившегося в ведении Наркомвода, составляла лишь 82,2% грузоподъемности русского коммерческого морского флота на 1 января 1914 г. [c.283]

Дальность полета с коммерческой нагрз зкой, км Длина разбега при взлете (от места стоянки до отрыва от земли), м [c.382]

Масса конструкции планера составляет около 46% массы пустого самолета для легких самолетов общецелевого назначения и 60% для коммерческих транспортных самолетов. [c.37]

Конструкции коммерческого воздушного транспорта более сложны, хотя при их проектировании используются те же основные параметры. Стоимость этих конструкций, по данным различных авиационных компаний, составляет от 165,7 до309,4 доллар/кг. Основная доля полной стоимости коммерческого самолета, согласно данным Хедрика [4], приходится на планер. Как уже отмечалось, [c.38]

Прямые эксплуатационные расходы (ПЭР). Для самолетов общих типов ПЭР часто выражаются в центах на милю, для коммерческих — в центах на пассажироместомилю. Экономические аспекты применения композиционных материалов в легких самолетах практически не изучены. Выполненные по программе НАСА исследования показывают, что преимущества, полученные вследствие экономии массы, в этом случае, по-видимому, не столь велики как для крупных самолетов, однако можно ожидать большего эффекта при условии расширения масштабов производства и снижения стоимости изготовления. [c.44]

Напротив, преимущества по эксплуатационным расходам для крупных коммерческих самолетов, изготовленных из композиционных материалов, выражены четко. Согласно исследованиям Шил-дерапа [17], это справедливо при расчетах, основанных как на прямой замене материалов, так и на изменении размеров конструкции самолета (рис. 5). [c.44]

Стоимость снижения массы самолета, по данным Хедрика 14], иллюстрирует рис. 19. Для более объективного сравнения приведены нормализованные величины. Из рис. 20 видно, что на долю конструкции приходится большая часть стоимости коммерческого самолета [4]. Стоимость конструкции может быть уменьшена благодаря снижению стоимости материалов и совершенствованию методов изготовления. Разумно предполагать, что стоимость композиционных материалов будет снижена и утратит значение важного фактора в стоимости конструкций. Расходы на изготовление составляют 50% общей стоимости обычной конструкции. В настоя- [c.67]

Рис. 20. Распределение стоимости составляющих компонентов летательных аппаратов I — военный самолет II — коммерческий самолет III — космические аппараты IV — околоземной орбитальный космический аппарат Шатл 1 — конструкция 2 — топливо 3 — вооружение и электроника 4 — прочее

Изучение коммерческой эксплуатации вертолетов показало, что в результате применения композиционных материалов в лопастях несущего и хвостового винтов можно обеспечить снижение зксплуатацпониых расходов. На рис. 22 дано сравнение стоимости (в центах на пассажиро-милю) лопастей винтов, выиолленных из традиционных и композиционных материалов. Приведенные на графике значения стоимости рассчитаны без учета эффектов по- [c.70]

В отличие от б.лижней авиации, экономика авиации дальних перевозок (пассажирские и грузовые самолеты) такова, что потребитель рассматривает приобретение новой модели как долгосрочное капиталовложение. Так, 15 летиий ресурс, включающий 60 000 летных часов, сейчас рассматривается как стандартное требование для коммерческих транспортных самолетов. Замена оборудования па них не будет производиться до тех пор, пока это не станет экономически це.лесообразным. [c.72]

Полет при ишерзвуковых скоростях первоначально рассматривался только в сфере исследовательской деятельности и, в конечном итоге, применительно к военной авиации. Однако послед-пке ксследопания указывают на существование коммерческих возможностей для летательных аппаратов будущего. По-видимому, полет при скоростях около 6 М и выше может обеспечить специфические преимущества транспортных самолетов ультрадального класса. Преодоление конструкционных преград является первой задачей, решение которой необходимо для создания этих самолетов. Композиционные материалы могут быть одним из ключевых средств решения этой задачи. Как и в случае сверхзвуковых самолетов, большая часть конструкции гиперзвукового самолета не испытывает высоких температур. В других частях могут использоваться металлические композиционные материалы для того, чтобы обеспечить необходимую для экономичной эксплуатации массу конструкции. [c.74]

Препреги из стеклоткани. Стеклоткани с полиэфирной либо эпоксидной СВЯЗКОЙ, обладающие высокими характеристиками, в основном применяются для военных целей, например, в гидролокационных куполах, деталях подводных лодок, глубокою дн , х трансп-уртных средствах, где допускается высокая стоимость материала и более длительный процесс изготовления. В практике коммерческого судостроения их применение ограничено внешним [c.237]

Формование вручную. Наиболее распространенным методом изготовления изделий, применяемых в морском флоте, является метод формования вручную или контактного формования. По этой технологии, при использовании полиэфирных смол, отверждение происходит при комнатной температуре и нормальном давлении. Этот метод почти исключительно применяют при изготовлении деталей с одним облицовочным слоем и многослойных панелей коммерческого назначения. Технологический процесс формования заключается в обработке сухого упрочнителя катализированной смолой с помощью резиновых отжимных валиков или роликов. В меньшей степени используются предварительно пропитанные упрочнители, причем пропитка производится иепосредственио перед формованием. Сложные методы термообработки редко при- [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...