Коммерческий осмотр составов в пути

Операции в пути следования 1. Коммерческий осмотр составов в пути [c.310]

Одновременно с техническим осмотром работники станции производят коммерческий осмотр состава. При этом проверяется наличие и исправность пломб, правильность погрузки и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе. Вагоны, имеющие неисправности, которые без отцепки от формируемых составов не могут быть устранены в сортировочном или отправочном парках, направляются на пути, специально выделенные для неисправных в коммерческом отношении вагонов. [c.120]

Составы поездов, формируемые на данной станции, обрабатывают на путях накопления сортировочного парка в процессе расформирования поездов, прибывающих в переработку. На эти же пути ставят вагоны (погруженные на станции или порожние) для отправления. После накопления достаточного числа вагонов выполняют операции по отправлению списывают номера вагонов, включаемых в состав, подбирают документы на каждый вагон, составляют натурный лист, проводят техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава, подают локомотив и проверяют исправность действия автоматических тормозов. [c.187]

Коммерческий осмотр вагонов может выполняться и в процессе роспуска состава с использованием комплекса устройств, представленных на рис. 61. В этом случае на надвижной части сортировочной горки размещают посты осмотра составов 1, представляющие собой помещения для приемосдатчиков, расположенные с двух сторон надвижного пути на высоте 2,5—3,0 м, с хорошим обзором вагонов, двигающихся на горку. Посты имеют прожекторы, что позволяет осматривать вагоны в любое время суток. Над надвижными путями устанавливают консоль 2, на которой размещают телекамеру 3. Телекамера позволяет осматривать ва- [c.120]

Участковые станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и вьщачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий. [c.184]

Грузовые транзитные поезда принимают на приемоотправочные пути парка, где в соответствии с технологическим процессом может происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Грузовые поезда, прибывающие в переработку (участковые и сборные), принимают на крайние пути приемоотправочного парка, граничащие с сортировочными. При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в приемоотправочный парк и маневровой работы с составами, прибывшими в переработку, при перестановке их на вытяжные пути сортировочного парка. На эти же крайние пути приемоотправочного парка переставляют сформированные на данной станции составы участковых и сборных поездов. [c.187]

Поезда, подлежащие расформированию, принимают в парк приема, где их встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотров, которые производят технический и коммерческий осмотры состава. При обнаружении в вагонах таких неисправностей, которые требуют их подачи в вагонное депо или на особый ремонтный путь, старший технический осмотрщик сообщает их номера в техническую контору, а дежурному по парку вручает особое уведомление. На вагонах с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, делают отметки о необходимости подать их на специальные пути для проверки груза или исправления погрузки. Одновременно с этим списчик по номерам вагонов проверяет состав поезда, а слесари-автоматчики разъединяют автотормозные рукава между теми вагонами, которые будут расцеплены при расформировании-состава на горке. [c.301]

Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлению вновь сформированных поездов со станции. После поступления поезда в парк прибытия в переработку состав готовится к расформированию. Подготовка включает отцепку поездного локомотива от состава технический осмотр состава работниками пункта технического обслуживания, в ходе которого выявляются неисправные вагоны и определяется объем ремонта разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах расцепления состава при расформировании коммерческий осмотр состава подготовку сортировочного листка, в котором указываются пути назначения вагонов в сортировочном парке пересылку сортировочного листка дежурному по горке, составителю, регулировщикам скоростей движения вагонов. После выполнения этих операций приступают к расформированию (роспуску) состава на горке или вытяжном пути (если станция безгорочная). При этом каждый вагон направляется на путь сортировочного парка, соответствующий его специализации по плану формирования. [c.75]

На станции Инская изменение массы поездов осуществляют с использованием вспомогательной горки малой мощности. В этом случае состав, требующий увеличения или уменьшения массы, принимается в парк прибытия и после технического и коммерческого осмотра подается на вспомогательную горку малой мощности (рис. 79). При необходимости увеличения массы состава на пути 1 или 2 заранее подготавливается группа вагойов данного назначения, при уменьшении массы состава ядро состава на- [c.142]

Участковые станции предназна чены для выполненйя, следующей работы прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездрй со сменой локомОтиврв и ЛОКОМОТИВНЫХ бригад или со сменой только локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и рт-цепочный), обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий. . [c.206]

В процессе накопления вагонов формирую составы, в необходимых случаях выполняют технический коммерческий ЛХ осмотры, устраняют, неисправности и ремонтируют- вагоны. Сформированный состав пере-Ставляют из парка С на пути парка 0(, где после производства операций по отправлению, подучи, прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезд отправляют. [c.213]

Технический осмотр и текущий ремонт производятся параллельно с коммерческим осмотром, проверкой состава по документам и осмотром котлов с целью выявления их пригодности для налива отдельных грузов в зависимости ог чистоты котла. В первую очередь ремонтируются цистерны, которые сдаются инспекторам Глав-нефтесбнта на путях приема для налива без подачи под очистку на промывочно-пропарочные предприятия. [c.255]

Согласование пути приема состава в парке отправления Перестановка состава в парк отправления Пересылка грузовых локументов в парк отправления Техническое обслуживание состава, коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей Навешивание поездного сигнала на последний вагон [c.121]

По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные. Наиболее прогрессивными являются горочные станции с объединенными парками приема и отправления поездов для всех примыкающих линий (рис. 21.5). Как следует из схемы, транзитные поезда принимают соответственно на пути Тр1 и Тр2 общего парка отправления, где проводят техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад. Нечетные и четные грузовые поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема П1 и Пг, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку. [c.189]

Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется высокими скоростями движения поездов и наименьшими стоянками на станциях, где вьшолняются коммерческие и технические операции, а также реализацией повышенных весовых норм и длин составов, продолжительностью оборота локомотивов. Высокую степень использования пропускной способности перегонов и станций обеспечивают правильная взаимная увязка поездной работы на участках и технологических процессов на станциях, рациональная схема расположения поездов различных категорий в графике, повышение скорости их движения, сокращение времени занятия приемо-отправочных путей на станциях. Работу участков и станций следует организовать так, чтобы не было непроизводительных простоев в ожидании очередных операций. Время прибытия и отправления поездов в графике движения должно соответствовать нормам продолжительности формирования, расформирования, обработки вагонов, предусмотренным технологическим процессом той или, иной станции. Четкое взаимодействие станций и участков возможно тогда, когда темп расформирования (число составов, которое станция может расформировать в течение 1 ч)соответствует количеству прибывающих за тот же период поездов (темпу прибытия). В такой же зависимости должны находиться темп формирования и отправления поездов со станций, обработки поездов агентами технических контор и пунктов технического осмотра в парках приема и отправления. Время отправления поездов с сортировочных станций согласовывается с процессом поездообразования. График движения согласовывает время прибытия поездов в разборку на сортировочные и участковые станции и отправления составов своего формирования. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...