Прием состава в коммерческом отношении

Прием состава в коммерческом отношении [c.318]

Обязанность по подаче под погрузку исправного подвижного состава (в техническом и коммерческом отношении) возлагается ч. 1 комментируемой статьи во всех случаях на железную дорогу. Это вытекает из указания на то, что она обязана подавать вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза . Вместе с тем определение пригодности подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении возлагается ч. 5 комментируемой статьи на железную дорогу или грузоотправителя, в зависимости от того, чьими средствами осуществляется погрузка (см. п. 5). Соотношение этих понятий может быть объяснено следующим образом на железную дорогу возлагается обязанность подавать исправные вагоны и контейнеры, обеспечивающие сохранность данного рода грузов, а на того, кто производит погрузку, — определение пригодности вагонов и контейнеров с точки зрения обеспечения сохранности данной конкретной партии груза (например, отсутствие постороннего запаха при перевозке продовольственных грузов). [c.93]

При приемке груженых вагонов в коммерческом отношении устанавливаются отсутствие доступа к грузу, исправность пломб, состояние груза, погруженного на открытом подвижном составе, и т. п., а при приемке порожних вагонов — пригодность их для погрузки или надлежащая очистка после выгрузки. [c.205]

В соответствии с Типовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом грузоотправитель обязан перед погрузкой проверить пригодность в коммерческом отношении подвижного состава для перевозки данного груза. При этом грузоотправитель проверяет лишь состояние кузова автомобиля, его пола, бортов и т. п., а не техническое состояние его механической части. [c.96]

Одновременно с техническим осмотром работники станции производят коммерческий осмотр состава. При этом проверяется наличие и исправность пломб, правильность погрузки и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе. Вагоны, имеющие неисправности, которые без отцепки от формируемых составов не могут быть устранены в сортировочном или отправочном парках, направляются на пути, специально выделенные для неисправных в коммерческом отношении вагонов. [c.120]

Составитель поездов должен при осмотре вагонов обращать внимание на их исправность в коммерческом отношении и сообщать о наличии таких вагонов дежурному по станции, а при необходимости и отцеплять их от составов. Все случаи отцепки вагонов от поездов оформляются актами общей формы. [c.198]

Составы порожних вагонов после прибытия тщательно осматривают в техническом и коммерческом отношениях. При техническом осмотре работники пункта технического обслуживания вагонов проверяют исправность ходовых частей, ударных и сцепных приборов, запорных приспособлений, целость кузова и кровли. Результаты осмотра заносят в Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру. Коммерческий осмотр проводит приемосдатчик станции или агент грузоотправителя, проверяя внутреннее состояние кузова вагона, главным образом наличие остатков ранее перевозимых грузов. [c.192]

Как и у органа по сертификации, эти показатели определяются юридическим статусом, административной и организационной структурой испытательной лаборатории. Юридический статус испытательной лаборатории должен соответствовать действующему законодательству. Она может быть самостоятельным юридическим лицом или подразделением в его составе. Испытательные лаборатории и их персонал не должны подвергаться коммерческому, финансовому, административному или другому давлению, способному оказывать влияние на выводы или оценки. Влияние на результаты испытаний со стороны внешних организаций или лиц должно быть исключено. Испытательная лаборатория не имеет права заниматься деятельностью, способной подорвать доверие в отношении ее независимости в принятии решений и беспристрастности при проведении испытаний. Оплата труда персонала, которому поручено проводить испытания, не должна зависеть от количества испытаний и их результатов. Если изделие испытывают организации, которые приняли участие в разработке, производстве или реализации этих изделий (например, изготовители), то должны быть разработаны дополнительные требования об условиях, обеспечивающих объективность испытаний. [c.483]

При наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных механизмов и приспособлений железная дорога может принимать на себя обязанность по погрузке и выгрузке и в тех случаях, когда такая обязанность не возложена на нее комментируемой статьей, в том числе и на местах необщего пользования. Отношения оформляются особыми договорами, на основании которых железная дорога выделяет для выполнения погрузочно-разгрузочных операций грузчиков или соответствующие механизмы с обслуживаюпщми их бригадами. Однако, поскольку обязанность по погрузке в указанных случаях УЖД возложена на грузоотправителя, за ним сохраняется обязанность обеспечить соблюдение при погрузке соответствующих Правил и Технических условий (ст. 47). Поэтому погрузка производится без участия приемосдатчика железной дороги, пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем (ст. 46). Груз следует за пломбами грузоотправителя (ст. 55), т. е. так же, как при погрузке его средствами. [c.89]

Особенно следует подчеркнуть значение определения пригодности подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении при использовании грузоотправителем вагонов и контейнеров после выгрузки из них грузов, прибывших в адрес данного грузоотправителя (так называемые сдвоенные операции). В этих случаях лселезная дорога проверяет пригодность вагонов и контейнеров в коммерческом и техническом отношении по наружному осмотру перед подачей под выгрузку. Такое же положение имеет место при централизованном завозе (вывозе) грузов, когда автотранспортная организация подает грузоотправителю контейнер под погрузку после выгрузки из него груза другим клие1ггом без завоза контейнера на стащию (см. комментарий к ст. 68). В этом случае осмотр порожних контейнеров должен быть организован автотранспортной организацией. [c.95]

Определение пригодности подвижного состава комментируемой статьей возложено как на железную дорогу, так и на грузоотправителя (при погрузке его средствами), что подчеркивает общность их интересов по обеспечению сохранности перевозимых грузов и создает двойной контроль за исправностью подвижного состава. В тех случаях, когда поданный под погрузку вагон по техническому или коммерческому состоянию не может обеспечить сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки груза в такой вагон (п. 35 инструктивных указаний от 29 марта 1968 г.), поэтому при погрузке груза средствами отправителя ответственность за убытки, возникшие по причине погрузки в неисправный вагон или непригодный в коммерческом отношении для перевозки данного груза (неочищенный и т. п.), должна возлагаться на грузоотправителя, подобно тому, как на него возлагается ответственность за убытки, возникшие в результате погрузки груза в неисправный контейнер (см. комметарий ст. 67). На грузоотправителя может быть возложена ответственность только за явные недостатки вагона, которые могли быть им обнаружены при обычном осмотре перед погрузкой (без применения технических средств), и не может быть возложена ответственность, когда неисправность вагона носила скрытый характер или возникла при перевозке груза (см. комментарий к ст. 149). [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...