Посадки деталей шпилек в корпус

Наиболее распространенным случаем применения посадок с натягами является посадка резьбы шпилек в корпусы изделий. Наряду с этим посадки с натягами применяются и в ряде других случаев, когда требуется устранить возможность самоотвинчивания, избежать зазора в резьбовом соединении или обеспечить его прочность без дополнительных крепежных деталей. [c.324]

Допуски для метрических резьб с натягом (ГОСТ 4608—65). Посадки с натягами применяют при установке шпилек в корпуса изделий, а также в тех случаях, когда требуется устранить возможность самоотвинчивания, избежать зазора в резьбовом соединении или обеспечить его прочность без дополнительных крепежных деталей. [c.71]

Методы стопорения резьбовых соединений указаны в табл. 21. В табл. 22 и 23 даются общие соотношения для шпилек и болтов, в табл. 24 указывается посадка шпилек в корпус. Конструктивные формы головок болтов, винтов и гаек даны в табл. 25—27. Соотношения для резьбовых соединений деталей из материалов различной прочности приводятся в табл. 28. [c.225]

Посадки с натягом применяются при необходимости предупреждения самоотвинчивания резьбового соединения. Наиболее распространенным видом посадок с натягом является посадка шпилек в корпус. Шпильки, ввинченные в корпус, должны устанавливаться неподвижно и не проворачиваться ни при затяжке, ни при отвинчивании гаек, крепящих крышку, головку болта цилиндра или другую подобную присоединяемую деталь. [c.168]

Допуски и предельные отклонения резьб для посадок переходных и с натягом. ГОСТ 24834—81 (на переходные посадки) и ГОСТ 4608—81 (на посадки с натягом) распространяются на метрические резьбы в неподвижных резьбовых соединениях в основном в соединениях шпилек с корпусами. Неподвижность и прочность соединения обеспечиваются при посадках с натягом за счет натяга по среднему диаметру, при переходных посадках — за счет применения дополнительных элементов заклинивания конического сбега, плоского бурта или цилиндрической цапфы (табл. 8.6). Посадки по упомянутым стандартам [68, 82 ] предназначены для наружных резьб деталей из стали и внутренних резьб в деталях из стали, чугуна, алюминиевых и [c.192]

Это способ стопорения шпилек распространен в машиностроении. ГОСТ 22036-76 устанавливает диаметры и шаги, допуски и предельные отклонения для посадок шпилек с натягом без использования для заклинивания промежуточных деталей, а также посадки на наружные резьбы (точнее на заходную часть шпильки из стали). Посадка выполняется преимущественно в системе отверстия. Система вала допускается только для ввинчивания стальных шпилек в корпусные детали из алюминиевых и магниевых сплавов при длине посадочной поверхности, превышающей удвоенный диаметр резьбы. Для стальных шпилек с диаметром резьбы 10 - 30 мм при ввинчивании их в стальной корпус натяг по среднему диаметру резьбы составляет 0,02-0,06 мм, в чугунный или силуминовый корпус -0,04-0,12 мм. Предпочтительнее, чтобы резьба на шпильках была накатана. [c.165]

Основными параметрами метрической цилиндрической резьбы (рис. 97) является угол профиля а, равный 60°, средние диаметры ( 2 болта и >2 гайки, наружные диаметры (1 болта и О гайки, внутренний диаметр и 1>1, шаг резьбы Р. ГОСТом предусмотрены посадки резьб с зазором (для более легкого свинчивания деталей, нанесения на поверхность резьбы антикоррозионного покрытия, для случаев работы деталей при повышенной температуре), с гарантированным натягом (для неподвижного соединения шпилек с гнездами в корпусах натяг исключает вывинчивание шпилек из корпуса от свинчивания гаек при разборке по резьбе шпильки, нарезанной с другой стороны ее по посадке с гарантированным зазором) и переходные. Соединение переходной посадкой взамен посадки с гарантированным натягом технологически [c.215]

Для повышения надежности заварки трещин в сильно нагруженных деталях (корпуса коробок передач, корпуса трансмиссий тракторов и др.) на разделанных кромках трещин часто ставят в шахматном порядке на резьбе упрочняющие стальные шпильки или скобы. Диаметр шпилек й рекомендуют брать в пределах (0,15... 0,2) 5, где 5 — толщина стенки, но не менее диаметра электрода. Расстояние между шпильками берут равным (4...6) , глубину посадки 2(1, расстояние от кромок не менее (1,5...2) . Сначала шпильки обваривают кругом, а затем наплавляют весь сплошной шов. [c.77]

Посадки резьбы с натягами (ГОСТ 4608—. 65) применяются для более плотного присоединения поверхностей деталей при помощи резьбовых шпилек. Один конец шпильки ввинчивается в резьбовое отверстие корпуса машины или прибора с натягом по среднему диаметру, а на другой конец шпильки навертывается обычная гайка с затяжкой, чтобы плотно присоединить поверхности обеих половин разъемного корпуса или поверхности корпуса и крышки или иной другой присоединительной детали. Стандарт распространяется на резьбы с шагами 0,8—3 мм и диаметрами 5—48 мм и предусматривает четыре вида тугих посадок. [c.174]

После установки шпилек верхние- и нижние части корпуса скрепляют между собой по горизонтальному разъему. До окончательной затяжки болтов детали следует отцентровать по контрольным рискам. Чтобы сохранить точное взаимное расположение деталей при повторных сборках, применяют установочные болты. Отверстия для них выполняют после сборки двух половин. Точность их размеров должна выдерживаться в пределах второго класса, а шероховатость поверхности не ниже 8-го класса чистоты. При повторных сборках не должна изменяться плотность посадки установочных болтов и не должно образовываться задиров на их поверхности. Конусность и овальность болта или отверстия допускается не бол е половины допуска на отверстие. Для предохранения болта от заедания создают диаметральный зазор в пределах 0,01—0,02 мм. [c.269]

ИЛИ алюминиевые корпуса — 0,04—0,12 мм. Способ стопорения шпилек посадкой на сбег резьбы является наиболее простым и экономичным. Шпильку свободно ввинчивают в отверстие, а затем вдавливают участком сбега в фаску витка резьбы корпуса, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг на профиле резьбы. Стопорение шпилек упором бурта и в дно резьбового отверстия происходит вследствие сил трения на опорной поверхности бурта и конуса шпильки, а также на профиле резьбы от осевого натяга. Стопорение с помощью бурта существенно повышает сопротивление усталости соединения однако это связано с увеличением трудоемкости изготовления и размеров резьбовой детали. При посадке шпильки на клею предусматривают гарантированный зазор по среднему диаметру резьбы, что снижает требование к точности изготовления резьбовых деталей, однако увеличивается трудоемкость сборки соединений. При стопорении спиральной вставкой последняя представляет винтовую пружину, изготовленную из проволоки ромбического сечения. Такая вставка увеличивает в корпусной детали поверхность среза резьбы, а это особенно важно, когда корпус выполнен из материала менее прочного, чем материал шпильки. [c.471]

Ниже приведены конструктивные формы и приблизительные геометрические соотношения для типичных резьбовых деталей, В табл. 35 указываются общие соотношения для болтовых соединений. В табл. 36 и 37 приводятся сведения, относящиеся к посадке шпилек в корпус. В табл. 38 даны различные конструктивные формы головок болтов и типичные области их применения, В табл. 39 даны конструктивные формы головок винтов. Конструктивные формы гаек приведены в табл. 40. Геометрические соотношення для резьбовых деталей из материалов различной прочности указаны в табл. 41. [c.539]

Тугие метрические резьбы применяютЬя для посадки шпилек в корпусы изделий и в других подобных случаях, когда требуется устранить возможность вывинчивания шпильки при отвинчивании гайки или ее самоот-винчивания без дополнительных крепежных деталей. [c.4]

Таким образом, для резьбовых соединений с натягами предусматривается два класса точности. Более грубый, первый класс точности резьбы рекомендуется применять (при числе сортировочных групп 2) для шпилек, сопрягаемых с гнездами в деталях из чугуна. Нулевой класс точности резьбы рекомендуется для шпилек, сопрягаемых по посадке Ло/Го в деталях из чугуна и алюминиевых сплавов, а также для корпусов из алюминиевых и магниевых сплавов (при числе сортировочных групп 2) и из стали и титановых сплавов (при числе сортировочных групп 3). Для обеспечения небольших гарантированных натягов при соединении резьбы шпильки и гнезда (при больших натягах могут разрушаться витки резьбы) необходимо было бы задавать меньшие допуски на изготовление резьбы. Чтобы не увеличивать стоимости изделий при применении резьбовых соединений с натягами, устанавливают несколько большие допуски на средний диаметр резьбы, а затем калибрами рассортировывают изделия на группы по среднему диаметру (две или три). Шпильки каждой руппы клсй- [c.145]

Расположение полей допусков на диаметры резьбы шпильки и гнезда по ГОСТу 4608—65 показано на рис. 128, а. За номинальный профиль и основные размеры тугой резьбы приняты номинальный профиль и основные размеры метрической резьбы по ГОСТу 9150—59 (на рис. 128, а номинальный профиль показан утолщенной линией). Форму впадины резьбы шпилек целесообразно делать закругленной. Радиусы закругления впадины Гном и Гнаим для резьбообразуюшего инструмента непосредственному контролю не подлежат. Посадки предусматриваются только в системе отверстия. Посадки в системе вала могут применяться лишь для сопряжений стальных шпилек с деталями из алюминиевых и магниевых сплавов в ранее спроектированных и модифицируемых изделиях авиационной техники (по отраслевой нормали). При системе вала можно накатывать резьбы обоих концов шпильки с одной установки после бесцентрового шлифования заготовок шпилек на проход . Однако система отверстия имеет большие технологические преимущества перед системой вала. При системе отверстия метчики могут быть изготовлены с большим притуплением вершины зуба, чем при системе вала. Это создает более благоприятные условия для процесса резания и повышает стойкость метчиков в 2—3 раза по сравнению со стойкостью метчиков для тугих резьб в системе вала (особенно важно при нарезании резьб в корпусах из нержавеющих и жаропрочных сталей и титановых сплавов). Кроме того, построение посадок в системе отверстия позволяет частично использовать изношенный измерительный инструмент и полностью использовать метчики с тугой резьбой для изготовления метрической резьбы 1-го и более грубых классов по ГОСТу 9253—59. [c.292]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

На фиг. 47 приведена одна из типичных схем расположения полей допусков резьбы шпилек при посадке с гарантированным натягом, принятая по стандарту Глававтопрома 9-3 и 9-4 1939 г. Как и при всякой посадке с натягами, здесь возникает необходимость в установлении весьма малых величин допусков по среднему диаметру. При больших допусках сочетание размеров, образующее нaи.v eньший натяг, не гарантировало бы от проворачивания шпильки, а при наибольшем натяге могли бы разрушиться витки резьбы сопрягаемых деталей (например, у отверстия при ввинчивании стальной шпильки в алюминиевый корпус). Таким образом требуется ограничить допуск натяга, а тем самым и допуск изделий, поскольку допуск натяга равен сумме допусков входящих в соединение деталей. [c.48]

Наряду с усталостным разрушением шпилек на практике встречаются случаи разрушения корпусных деталей. Это связано с тем, что картеры ряда двигателей внутреннего сгорания, а также других машин изготовляют из легких сплавов и чугунов, обладающих невысокими механическими характеристиками (а 150. .. 200 МПа). Максимальные растягивающие нагрузки на корпус возле шпильки действуют в сечении / —/ (рис. 6.33, б), где, кроме того, имеется и большая нагрузка на виток (рис. 6.33, в). Именно в этом сечении часто зарождаются трешдшы. Необходимо учесть, что часто применяемая в таких конструкциях посадка шпилек с натягом по среднему диаметру создает зону напряжений растяжения, снижающих прочность материала картера. [c.210]

В отличие от способа ввертывания шпилек до упора в тореп корпуса, точно фиксирующего осевое положение шпильки, способ завертывания по посадке с натягом требует контроля глубины ввертывания для получения заданной высоты выступания навертного кониа шпильки над притягиваемой деталью. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...