Технические тормозного — Основные характеристики

Основные требования, предъявляемые к машинам для сварки трением, можно разделить на общие и специальные. К общим требованиям относятся высокая производительность и степень механизации и автоматизации технологического процесса и вспомогательных операций универсальность простота обслуживания, малая энерго- и металлоемкость унификация и типизация деталей и узлов технологичность изготовления, обслуживания, ремонта и др. Специальные требования могут быть разделены на технологические и конструктивные технологические — соответствие технических характеристик машин технологическому процессу сварки, регламентация процесса нагрева по времени или по величине проковки конструктивные — обеспечение жесткости узлов машины, надежного закрепления свариваемых заготовок в условиях вибрации, передачи значительных крутящих и тормозных моментов, возможности установки сменных зажимов для сварки различных заготовок, необходимость в устройствах по удалению усиления и грата. [c.230]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Испытания стартеров на правильность технических характеристик в основном основана на испытаниях двух видов на тормозном стенде при температуре (25+10) С. [c.387]

Контрольно-осмотровые работы, основное назначение которых — предупреждение и обнаружение неисправностей в механизмах автопогрузчика, могущих повлечь за собой поломки и аварии его в процессе работы, а также выявление несоответствия состояния отдельных агрегатов и автопогрузчика в целом действующим техническим требованиям и условиям, проводят путем внешнего осмотра, опробования в действии отдельных узлов и автопогрузчика в целом, замера расстояний и зазоров между деталями и снятия некоторых характеристик (например, определенные усилия на рулевом колесе, длина тормозного пути). [c.158]

В разделе Техническая характеристика приводят основные технические характеристики автомобиля грузоподъемность, собственную массу, массу буксируемого прицепа или полуприцепа (для седельных тягачей), максимальную скорость, скоростные и тормозные характеристики, габаритные размеры, внутренние размеры и емкость грузовой платформы, погрузочную высоту, дорожные просветы, базу, колею, радиусы поворота, тип и размер шин, мощность и крутящий момент двигателя. [c.58]

Чертежи механизмов и узлов должны выполняться в таком объеме, чтобы было полное и ясное изображение со всеми необходимыми проекциями. На всех чертежах проставляют основные размеры (габаритные, монтажные и присоединительные), определяющие конструкцию, а также размеры валов, характеристики зубчатых колес (модуль и число зубьев), тормозных шкивов, посадочные размеры с указанием системы и типа посадки и т. д. Общий вид механизма должен быть снабжен кинематической схемой и технической характеристикой. Чертежи механизма и узлов выполняют со спецификацией на входящие в них детали. Общий вид крана вычерчивают в двух-трех проекциях с обязательной простановкой основных размеров, кинематической схемой и техническими характеристиками механизмов. При проектировании сложных машин с несколькими механизмами часть механизмов и узлов показывают только на чертеже общего вида, расчет же производят для всех механизмов. [c.29]

При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля мощность двигателя тяговое усилие расход топлива при различных скоростных и нагрузочных режимах путь и время разгона до заданной скорости потери мощности на трение в агрегатах и механизмах тормозной путь при определенной скорости движения одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов. [c.205]

В качестве приборов, на которых строят полупроводниковые выпрямительные схемы, применяются селеновые, германиевые и кремниевые вентили. В табл. 30, 31 приведены основные технические характеристики выпрямительных устройств и выпрямителей (вентилей), применяемых на лифтах для питания выпрямленным током цепей управления, сигнализации и катушки тормозного электромагнита. [c.137]

Как и предыдущие модификации, Геркулес -2 может эксплуатироваться с неподготовленных взлетно-посадочных площадок, однако благодаря шасси новой конструкции с модульными основными стойками эти возможности расширены, а техническое обслуживание упрощено за счет того, например, что замену колес шасси можно производить без использования наземных средств обслуживания. Улучшению взлетно-посадочных характеристик способствует и выполненная из углерод-углеродного композиционного материала тормозная система, имеющая в своем составе более совершенные автоматы юза (растормаживания). [c.345]

Область допустимых состояний поезда определяется тяговыми и тормозными характеристиками локомотива и поезда, правилами технической эксплуатации, нормами тяговых расчетов, системой организации движения поездов. Теорией оптимального управления определена характерная особенность оптимального процесса, которая заключается в том, что в любой момент времени какая-либо из числа органичивающих координат системы находится на уровне предельно допустимого состояния. Принципу оптимальности соответствует основное правило тяговых расчетов строить кривые v(s), t s), исходя из использования предельных значений управляющих воздействий (силы тяги и тормозной силы) и координат состояния системы поезда (скорости и положения на участке). Этот принцип приобретает решающее значение в задачах определения наибольшей пропускной и провозной способности железных дорог, связанных с полным использованием сцепного веса и мощности локомотивов. [c.263]

Насосная система подачи топлива, регенеративное охлаждение камер позволяли советским специалистам получать весьма высокие технические характеристики космических ЖРД. Так, например, на космических станциях "Луна-16" и "Луна-20" основной ЖРД корректирующе-тормозной двигательной установки, работавший на самовоспламеняющемся высококипящем топливе, содержавшем несимметричный диметилгидразин, удельный импульс составлял 3080 м/с, суммарное время работы 650 с, тяга могла изменяться (в трех режимах) от 1930 до 750 кгс (18,9 и 7,35 кН). [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...