Створки шасси

Ту-154 Качалка перепускного клапана цилиндра управления створками выпуска-уборки шасси 9905/4038 ЗОХГСА Риски механической обработки Не открывались створки шасси посадка на одно колесо [c.791]

На реальном самолете створки шасси обычно представляют собой клепаную жесткую конструкцию, так как при взлете — посадке на них действуют и значительные воздушные нагрузки, и тряска при разбеге и пробеге. [c.90]

Ряд деталей и агрегатов моделей в процессе окончательной отделки красится отдельно (створки шасси, внешние подвески, коки винтов ИТ. п.). Для большей реальности соответствия с прототипом картеры моторов воздушного охлаждения (см. гл. V) красят с добавлением в краску небольшого количества серебрянки — порошка. Тогда в окончательном виде они приобретают характерную внешность деталей, полученных отливкой, что максимально приближает их внешний вид к прототипу. [c.112]

Металлизация подвижных агрегатов объекта. Обязательной металлизации подлежат подвижные части рули поворота и высоты, элероны, триммеры, закрылки, фермы и створки шасси, входные люки и двери. Металлизация этих агре- [c.262]

Рис. 15.16. Общий вид (а) разрушенной качалки перепускного клапана цилиндра управления створками выпуска-уборки основного шасси самолета Ту-154, (б) макрорельеф ее излома (стрелками указана зона зарождения трещины), (в), (г) элементы рельефа излома в виде усталостных бороздок и (д) закономерность изменения их шага 8 и числа Np циклов ЗВЗ в направлении роста трещины а

Шасси самолета должно быть в полной исправности, давление в амортизационных стойках и пневматиках должно соответствовать установленным величинам. Подъем и выпуск шасси должны совершаться легко, без заедания и в установленное для этого время. Сигнализация должна правильно фиксировать крайние положения шасси. Щитки стоек, колес и створки люков шасси в убранном положении должны плотно прилегать к крылу или мотогондоле. Тормозная система должна быть правильно отрегулирована и действовать нормально. [c.159]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова - стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция - из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.8]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции (панельный), с ровным полом, с задней двустворчатой дверью, без термоизоляции - 671710, изотермический -671711. Панели кузова выполнены из отдельных элементов. По углам панели кузова-фургона соединяются при помощи стальных уголков и односторонних заклепок. Изотермический кузов (для 671710) отличается от кузова без термоизоляции (для 671711) наличием утеплительного слоя между внутренней и наружной обшивками фургона. В качестве утеплителя применяется пенополиуретан. Внутренняя обшивка выполняется из стального оцинкованного листа, алюминиевого листа, нержавеющей стали, ламинированной фанеры. Пол кузова деревянный, из фанеры или из досок хвойных пород. Поверхность пола покрыта противоскользящим покрытием. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° Запирание двери обеспечивается запорами кулачкового типа с применением валов, по одному на каждую створку двери. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.30]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, бескаркасной конструкции, цельнометаллический с задней двустворчатой дверью (может выполнятся с термоизоляцией и без нее). Боковые стенки и створки двери изготовлены из отдельных металлических секций (панелей), соединенных между собой контактной сваркой. Внутренняя обшивка выполняется из стального оцинкованного листа. В качестве теплоизоляционного материала применяется пенопласт. Пол кузова деревянный или металлический. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.32]

Кузов автомобиля бескаркасного типа, цельнометаллический закрытый фургон с теплоизоляцией, ровным полом и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Теплоизоляция - пенопласт различных марок или пенополиуретан. Верхний настил пола досчатый, покрытый стальным листом с оцинкованной поверхностью. Верхний настил пола досчатый, покрытый стальным листом с оцинкованной поверхностью. Двустворчатая дверь состоит из стального каркаса. Наружная стенка двери выполнена из листовой стали, внутренняя обшивка и теплоизоляция двери - из материалов, указанных выше. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.68]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасного типа Ю с теплоизоляцией, задней двустворчатой дверью и ровным полом. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Между внутренней обшивкой и наружной стенкой в качестве теплоизоляции применяется пенопласт или пенополиуретан. Настил пола кузова - доски хвойных пород. На доски уложен оцинкованный стальной лист. Наружная стенка (обшивка) выполнена из листовой стали. Каждая створка имеет три шарнира и механизм запирания двери контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Створки двери открываются на 270° и фиксируются в открытом положении. Крепление кузова на шасси осуществляется стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.76]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, изотермический, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка - стальной лист, внутренняя - оцинкованный стальной лист. Пространство между обшивками заполняется плиточным или вспенивающимся полистиролом. Створки двери кузова открываются на 270°, Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление кузова на раме шасси осуществляется хомутами. Прокладка под кузов выполнена из бруса хвойных пород. [c.84]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, панельный, с ровным полом, с теплоизоляцией, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми, разделен на два отсека передний отапливаемый, задний неотапливаемый, разделенных утепленной перегородкой с внутренней дверью. В каждом отсеке на боковых панелях имеются окна. Снаружи кузов обшит стальным листом отапливаемый отсек внутри обшит древесно-волокнистой плитой, неотапливаемый - стальным листом, утеплитель - плита пенополистирольная. Пол кузова - деревянный, покрыт в отапливаемом помещении фанерой и линолеумом, в неотапливаемом помещении -стальным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.86]

Кузов автомобиля - цельнометаллический закрытый фургон, разделен перегородкой на два отделения (оператора и высоковольтное - для электролаборатории передвижной ППУ), с отдельными входами, с задней двустворчатой дверью и дверью на правой стенке кузова. Створки задней двустворчатой двери открываются на 270°. Запирание дверей обеспечивается запорами. Крепление кузова на шасси осуществляется стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.99]

Кузов полуприцепа - цельнометаллическая платформа, с передним высоким бортом, борта откидные, оборудуется тентом, с задней двустворчатой дверью. Створки двери открываются на 270°. Дверь запирается запорами контейнерного типа. Пол кузова деревянный, ровный, для МАЗ-9766 - ступенчатый. Тент синтетический сварной. Возможно исполнение полуприцепа в виде платформы без тентовой надстройки и в виде шасси. [c.122]

Обтекатели крыльев и фюзеляжа Створка основной опоры шасси Створка передней опоры шасси Панель, определяющая положительную стреловидность стабилизатора Панель стабилизатора Смотровая панель нижней передней кромки крыла [c.113]

На рис. 142 показана простейшая цепь, в которой прямой ход поршней совершается свободно и независимо, а обратный ход в определенной последовательности сначала движется нг жннй поршень, а затем после включения специального клапана управления последовательностью — верхний. Отметим, что поршень верхнего гпдроцилнидра может возвращаться в первоначальное положение также и внешним усилием (что может иметь место, например, со створками шасси). [c.284]

Подъем авиабомбы ФАБ-250 для подвески на центропланный держатель ДЕР-19 (без обтекателя) при помощи лебедки БЛ-3. укрепленной на вилке крепления колеса шасси. Среди прочего стоит обратить внимание на открытую створку шасси, соединенную тягой с механизмом ее уборки [c.29]

Склеивание обшивок в настоящее время широко применяется в самолетостроении. Общая площгдь слоистых клееных конструкций, например, иа самолете В-747 составляет 930 м (см. рнс. 2,6). Па этом самолете применено приклеивание гасителей трещин и дублеров на панелях фюзеляжа, склеиваются стенки нервюр и лонжеронов крыла, створки шасси, нервюры обтекателей крыла п другие узлы. [c.256]

На некоторых самолетах могут быть отступления от предлагаемого деления, обосновать которые позволяет более тщательный анализ. Так, например, последовательное подключение гидропривода воздушных тормозов к основной и резервной системам на самолетах Р-106, Р-111 объясняется тем, что поверхности воздушных тормозов выполняют здесь дополнительные функции. На самолете Р-106 они являются створками контейнера тормозного парашюта, а на самолете Р-111 — створками шасси. Отказ гидропривода воздушных тормозов на этих самолетах приводит к певозмолсности выпуска тормозного парашюта на самолете Р-106 и к невыпуску шасси на самолете Р-111. Что касается гидропривода изменения стреловидности крыла, то параллельное его подключение к двум одновременно работающим автономным системам на самолете Р-Щ определяется в основном экономией веса. Действительно, если бы гидропривод крыла был подключен к одной гидросистеме, а вторая использовалась бы в качестве резервной (что вполне допустимо с точки зрения безопасности), мощность ее необходимо было бы увеличить вдвое (это связано с увеличением веса системы). [c.43]

Прорабатывается возможность применения титановых и алюминиевых сплавов, армированных волокнами бора и борсика, в обшивках фюзеляжа транспортного самолета [140], в створках ниши шасси, панели крыла самолета F-111, верхней и нижней обшивках и в отсеке концевой части крыла самолета Нортрои F-5 , закрылках самолета Р-4Макдоннелл-Дуглас , предкрылков самолета Локхид С-5А [138, 209], в конструкции внешней обшивки горизонтального стабилизатора истребителя F-14 [168] и руля высоты самолета С VHOI . [c.231]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, утепленный, с ровным полом. Корпус кузова-фургона состоит из основания и смонтированных на нем боковых панелей, передней панели, крыши и задней двустворчатой двери. Корпус кузо-ва-фургона мод. 47320А разделен на отсеки съемными перегородками с держателями для лотков. Основание состоит из деревянного каркаса и пола. Панели боковые, передняя панель и крыша каркасно-металлические, изготовлены из стальных профилей. В качестве наружной обшивки применяются стальной лист, листы из алюминиевых сплавов или оцинкованной стали. Боковые и торцовые панели крепятся к основанию при помощи болтов и гаек, а между собой - сваркой. Панель крыши надевается на боковые и торцовые панели, охватывая их, и крепится к ним сваркой. Теплоизоляция - пакеты из дробленого пенопласта различных марок в упаковке из пергамина или пенопласт плиточный и другие теплоизоляционные материалы. Двустворчатая дверь состоит из правой и левой створок, изготовленных из каркасно-металлических панелей с наружной и внутренней обшивками и теплоизоляцией. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянный брус. [c.6]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя и боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.16]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Панели передней, боковых стенок и двери - трехслойной клеевой конструкции. Наружная и внутренняя обшивки -дюралюминиевый лист, заполнитель - пенопласт. Пол покрыт дюралюминиевым рифленым листом. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками и болтовыми соединениями. Автомобили-фургоны могут изготавливаться в комплектации с холодильноотопительной установкой. [c.28]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, панельный, изотермический, с задней двустворчатой дверью, задняя дверь кузова автомобиля-фургона 37911В, со стеклопакетом с открывающимся окном на правой стороне кузова. Панели кузова пятислойные (сен-двич-панели), изготовлены из пластика со стеклонаполнителем, фанеры и экструдированного пенополистирола. Пол кузова ровный, гофрирован алюминиевым листом или покрывается клеем с кварцевыми включениями (речной песок), препятствующий скольжению груза в кузове. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается запорами эксцентрикового типа. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется при помощи двух передних кронштейнов, двух задних накладок и шести стремянок. [c.34]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом, с теплоизоляцией. Кузов автомобиля-фургона 573800 - с задней двустворчатой дверью кузов автомобиля-фургона 573810 разделен на четыре отсека, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка стенок и потолка кузова выполнена из фанерного листа. Межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - стальной лист, бакелизированная фанера и релин. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270°. Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Кузов автомобиля-фургона 573810 имеет пять открывающихся окон, вентиляция f 30Ba - естественная, приточновытяжная, на передней стенке кузова установлен отопитель. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками дополнительно устанавливаются уголки на лонжероны шасси и кузова, предотвращающие поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.39]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с боковой одностворчатой дверью на правой стенке или с задней двустворчатой дверью и с двумя окнами на левой стенке. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Кузов в зависимости от исполнения может быть оборудован фиксирующими элементами, удерживающими груз при транспортировании, внутренней перегородкой с дверью, отопителем и принудительной вентиляцией. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.45]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.48]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Пол кузова набран из досок и покрыт гидроизолятором и дюралюминиевым или оцинкованным листом. Створки двери кузова открываются на 270° Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.58]

Кузов автомобиля - закрытый фургон бескаркасного типа, с ровным полом, с термоизоляцией и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист толщиной 1,2 мм. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - доски хвойных пород с уложенным на них стальным оцинкованным листом. Створки двери состоят из наружной и внутренней обшивок, термоизоляции и резиновых уплотнений. Каждая створка двери кузова открывается на 270° Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Дополнительно может быть установлен врезной или накладной замок. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...