Часы паровые

G" [лгг/час] — паровая нчг рузка конденсатора [c.279]

Введение. Очень многие явления и многочисленные практически важные устройства целесообразна объединить в отдельный класс — класс автоколебательных систем. Общей чертой этих систем является их способность совершать автоколебания , т. е. такие колебания, период и амплитуда которых в течение долгого времени могут оставаться постоянными и пе зависят от начальных значений (если не для всей плоскости, то во всяком случае для целой области начальных значений), а определяются свойствами самой системы. К числу классических автоколебательных систем относятся, например ламповый генератор, часы, паровая машина, звонок, духовые и смычковые инструменты и т. д. Автоколебания возникают в передней подвеске автомобиля ( шимми ), у самолета при полете ( флаттер ) и т. д. В различных реальных автоколебательных системах автоколебания играют разную роль. В одних системах автоколебания являются основой этого устройства (ламповый генератор, транзистор, часы, смычковые и духовые инструменты и т. д.), и поэтому реальные параметры подбираются так, чтобы автоколебания имели место, в других — они вредны (шимми, флаттер, колебания в различных регулирующих устройствах), и поэтому реальные параметры, если это возможно, нужно брать такими, чтобы автоколебания отсутствовали. Кроме того, в автоколебательных системах может существовать не один, а несколько стационарных режимов — равновесных (состояний равновесия) и автоколебательных с различными периодами и амплитудами,— которые устанавливаются в зависимости от того, из какой области фазового пространства берутся начальные значения и каковы значения параметров, входящих в систему. Однако всегда один и тот же режим устанавливается для целой области начальных значений. Типичной чертой автоколебательных систем является то, что незатухающие колебания — автоколебания — возникают в них аа счет непериодического источника энергии (напряжение, которое создает анодная батарея в ламповом гене- [c.217]

Определить угловую скорость 1) секундной стрелки часов, 2) минутной стрелки часов, 3) часовой стрелки часов, 4) вра- щения Земли вокруг своей оси, считая, что Земля делает один обо- рот за 24 часа, 5) паровой турбины Лаваля, делающей 15 000 об/мин. [c.107]

Через пароперегреватель парового котла проходит 5000 кг пара в час. Степень сухости пара до пароперегревателя X = 0,99, а давление р = 10 МПа. Температура пара после пароперегревателя t = 550° С. [c.181]

Удельная тепловая нагру ка поверхности охлаждения конденсатора q-r равна тепловому потоку через 1 поверхности теплообмена <7т = QiF, кДж/(м -ч). Обычно в конденсаторах транспортных судов = (65ч-100) 10 кДж/(м -ч). Удельная паровая нагрузка поверхности охлаждения конденсатора q равна количеству пара, конденсируемого в час на 1 м поверхности теплообмена, Яп = GJF, кг/(м -ч). Обычно = 30- -40 кг/(м -ч). [c.180]

Рис. 2. Зависимость микротвердости от расстояния до поверхности образца, полученного осаждением N1 из паровой фазы на N6 со скоростью 15 мк/час и подвергавшегося различным отжигам.

При этом Н. А. Умов всюду четко проводит идею предельных возможностей, например, КПД обычных паровых машин — не выше 25%, а бинарных (он и их уже рассматривает ) — до 37% и т. д. Ученый ставит задачу максимального использования энергии рек, включая высоту падения воды от 220 до 950 метров . Мощность водяных сил земного шара,— пишет он,— может быть определена ежегодно в 1—2 биллиона лошадиных сило-часов, следовательно, приблизительно втрое более современной потребности в механической энергии но она составляет только половину всего количества энергии, потребляемой на Земле. Таким образом, этот источник не может быть достаточным для поддержания и развития современной культуры . [c.11]

Первая в нашей стране опытная установка с парогазовым циклом введена в 196.Я г. на Ленинградской ГРЭС № 1 с газовой турбиной мощностью 4000 кет, парогенератором производительностью 120 т пара в час и паровой турбиной в 12 тыс. кет. Вслед за ней войдет в строй ТЭЦ Ленинградского завода резинотехнических изделий. [c.85]

Паровая машина Диаметр движущих колес, мм Максимальная скорость, км]час Год начала постройки [c.229]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

В 1967 г. советские котлостроители создали уникальные паровые котлы на сверхкритические параметры пара производительностью 950 и 1250 т пара в час для спаривания их с турбогенераторами мощностью 500 и 800 МВт для Назаровской ГРЭС и Славянской [c.112]

Потом он работал на шахтах, осваивая разные механизмы и пытаясь разобраться в них до тонкостей. Вскоре он стал признанным специалистом-механиком и заинтересовался паровым транспортом. В 1814 году, когда ему было 33 года, Джордж испытал свой первый паровоз, который перевозил груз в 30 тонн со скоростью около шести километров в час. Конструкция паровоза оказалась неудачной, но средств для продолжения опытов у Стефенсона не было. [c.93]

Накопленный при постройке паровых машин опыт сослужил Черепановым добрую службу — уже их первый паровоз, который перевозил руду на территорию завода по специальной чугунной дороге , развивал скорость 15 километров в час, перемещая при этом три с половиной тонны полезного груза. Еще мощнее был второй их паровоз —он перевозил уже 17 тонн. [c.95]

Воздействие градирен на окружающую среду практически сводится к воздействию на ландшафт, а также к появлению паровой шапки. В дни высокой влажности в районе электростанции создается эффект мелкого дождя. В любом случае такие явления наблюдаются на протяжении 1—2% общего времени работы станции и не приводят к заметному увеличению влажности почвы. Проводимые в течение нескольких лет наблюдения вблизи электростанции мощностью 2 ГВт с восемью градирнями высотой 114 м показали, что на расстоянии 4 км от станции после ее ввода в эксплуатацию не было отмечено изменений в общем объеме выпадающих осадков, числе солнечных часов и дней, частоте появления утренних туманов. [c.206]

Потом он выгружал раскаленные куски шлака и снова загружал уголь. Производительность паровых котлов, обслуживаемых вручную, была невелика. Всего 6—8 тонн воды в час превращались в пар в таком котле. Это, конечно, не может идти ни в какое сравнение с современными паровыми котлами, в стальных трубопроводах которых ежечасно превращаются в пар несколько сотен тонн воды [c.35]

Между тем, всего лет 10—15 назад, у нас не изготовлялось котлов производительностью большей чем 230 тоня в час. Следовательно, на каждую паровую турбину мощностью в 100 тысяч киловатт должны были работать минимум два таких котла. [c.49]

Потому что внутри этих труб протекает вода, охлаждающая их стенки. И трубы, несмотря на очень высокую температуру пламени, остаются благодаря этому относительно холодными. Турбинная же лопатка — тоненькая пластинка металла, на которую с яростью устремится раскаленный газовый поток такой же температуры, что и в топке парового котла, сгорит в нем, как свечка. Уже при температуре, используемой в авиационных газотурбинных двигателях, турбинные лопатки, сделанные из самых жаростойких сталей, сгорают всего через несколько сотен часов. Это достаточный срок для работы авиационного двигателя, но ведь невозможно останавливать каждые несколько дней газовые турбины, работающие на стационарных электростанциях для полного их перелопачивания — так называют смену лопаток техники. А ведь срок бесперебойной работы стационар- [c.64]

Есть у газовых турбин и еще одно великолепное преимущество перед паровыми — их маневренность, быстрота пуска на полную мощность. Несколько часов требуется на то, чтобы разогреть гигантские котлы, приготовить пар и пустить паровую турбину. А газовую турбину, даже ту, огромную, стотысячную , можно будет запустить всего за двадцать-двадцать пять минут. Поэтому и ставят такие турбины сейчас на наших электростанциях в качестве резерва. Их включают в те часы пик , когда потребление электроэнергии резко возрастает. Ну, например, вечером, когда вы возвращаетесь в сумерках домой, включаете свет, начинаете разогревать на электроплитке ужин, и вместе с вами точно также включают разнообразнейшие приборы тысячи и тысячи ваших соседей по городу... [c.69]

Наибольший эффект может быть получен на предприятиях, имеющих паровые молоты в кузнечном производстве, путем использования отработавшего (мятого) пара от молотов. В связи с тем, что график потребления горячей воды для бытовых целей (душей) носит пиковый характер (максимум потребления по окончании смены), не совпадающий с графиком выхода отработавшего пара молотов, следует применять аккумуляторы, в которых горячая вода накапливается во время работы молотов и расходуется в часы максимального потребления. [c.256]

После травления трубы опускаются в ванну с 3%-ным известковым раствором и выдерживаются в течение (примерно) часа для удаления следов кислоты (нейтрализация). После нейтрализации трубы промываются в горячей воде, температура которой поддерживается 80—90°, благодаря чему после вытаскивания они быстро высыхают. Подогрев воды осуществляется паровым змеевиком или при помощи электрических нагревателей. В случае промывки труб в холодной воде их сушат путем продувки горячим воздухом или паром. Просушенные трубы смазывают тонким слоем масла посредством опускания в ванну или другим способом. После этого концы труб заглушают деревянными пробками (рис. [c.168]

Стандартом установлена следующая шкала номинальной (максимально-длительной) паро-производительности D свыше 10 т/час паровых котлов энергетических установок (табл. 31). [c.189]

Известный русский механик и изобретатель И. И. Ползунов (1728—1766) впервые разработал проект механизма двухцилиндрового парового двигателя (осуществить который ему, к сожалению, не удалось), сконструировал автоматический регулятор питания котла водой, устройство для подачи воды и пара и другие механизмы. Выдающийся механик И. И. Кулибин (1735—1818) создал знаменитые часы в форме яйца, представляющие собой сложнейший по тем временам механизм автоматического действия. [c.5]

Задача 670. Определить величину абсолютной скорости точки ротора паровой турбины, ось которого горизонтальна и лежит в диаметральной (продольной) плоскости судна, идущего со скоростью 40 узлов (узел — единица скорости, равная 1 миле в час, или 0,5144 м1сек). Расстояние данной точки до оси вращения равно 60 см. Ротор делает 3000 об мин. [c.256]

Среди нелинейных систем особое место занимают автоколебательные системы. Термины автоколебания и автоколебательные системы предложены более 50 лет тому назад А. А. Андроновым. Явление автоколебаний проявляется в самых разнообразных формах, таких, как, например, свист телеграфных проводов, скрип открываемой двери, звучание человеческого голоса или смычковых и духовых музыкальных инструментов. Автоколебательными системами являются часы, ламповые генераторы электромагнитных колебаний, паровые машины и двигатели внутреннего сгорания, словом, все реальные системы, которые способны соверщать незатухающие колебания при отсутствии периодических воздействий извне. (Слово реальные здесь означает, что исключается идеализированный случай, когда система не обладает трением.) Характерные свойства автоколебательных систем обусловлены нелинейностью дифференциальных уравнений, которые описывают поведение таки с систем. Правые части этих дифференциальных уравнений обычно содержат нелинейные функции фазовых переменных л . На рис. 1.1 —1.4 приведены графики функций, которые отражают типовые нелинейности, встречающиеся при рассмотрении многих механических и электрических автоколебательных систем. Характеристика силы сухого (кулоновского) трения имеет вид, показанный на рис. 1.1, а, где у — относительная скорость трущихся [c.10]

Значительный вклад в развитие прикладной механики в XVIII столетии внесли русские ученые и изобретатели М. В. Ломоносов (1711 — 1765 гг.), разработавший конструкции машин для производства стекла и испытаний материалов, И. И. Ползунов (1728-1766 гг.) - творец паровой машины, И. П. Кулибин (1735 — 1818 гг.) — создатель механизмов протеза, часов-автоматов, водохода , самокатки — прообраза будущих автомобилей и др. Е. А. и М. Е. Черепановы — создатели первого в России паровоза и многие другие. В первый период существования Академии наук в Петербурге работал величайший математик и механик Л. Эйлер (1707 — 1783 гг.), создавший теорию плоских эволь-вентных зацеплений. [c.5]

Рис. 3. Мпкрошлиф образца, полученного осаждением Ni из паровой фазы на Nb, а затем подвергнутого отжигу при 1000° С в течение 63 час. Увел. 200.

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

Наличие такого цикла необходимо учитывать при назначении режимов испытания материалов и деталей машин. Поскольку часто срок службы изделия определяется ресурсом, выраженным в часах (элементы паровых котлов, металлургическое оборудование, изделия авиационной техники), то возможно накопление повреждения различной величины в пределах одного и того же ресурса, если, например, режимы эксплуатации одинаковых изделий различны. Таким образом, в пределах одного и того же ресурса число циклов термонагружения деталей может быть различным. В связи с этим в некоторых отраслях машино- [c.78]

В 1775 году братья Перье приступили к постр йке первого во Франции огненного насоса , то есть той же машины Уатта. Молодой офицер тотчас же отправился в Париж, познакомился с братьями Перье и подробно изучил их машину. Это еще больше укрепило его в мысли о возможности постройки парового судна. Начались опыты. После нескольких неудач удалось соорудить судно Пироскаф , публично испытанное вблизи Лиона в 1783 году. Это судно, приводимое в движение гребными колесами, которые вращала паровая машина, могло больше часа двигаться против течения. [c.99]

Потерпев неудачу в Европе, Фултон решил вернуться в Америку. В это время Ливингстон выхлопотал для него привилегию на организацию пароходства в штате Нью-Йорк сроком на 20 лет — при условии, что за два года Фултон построит пароход, который пройдет против течения Гудзона со скоростью, не меньшей чем шесть километров в час. В 1806 году Фултон вернулся на родину, привезя с собой изготовленную на заводе Болтона паровую машину Уатта мощностью 18 лошадиных сил. [c.101]

В 1980 г. изготовлено паровых котлов на общую па-ропроизводительность 51,1 тыс. т пара в час, в 1985 г. намечается изготовить на 58—62 тыс. т пара в час. [c.253]

Первый, кто научил паровоз ездить, был в начале своей карьеры — погонщик лошадей, в конце — всемирно известный изобретатель Дисордж Стефенсон. Построенный им паровоз — он назвал его Ракета — с паровой машиной мощностью в 12 лошадиных сил — на пробных испытаниях между Манчестером и Ливерпулем в 1829 году развил скорость в 22 километра в час. Летел, как ветер , — писали английские газеты. [c.111]

Поставить продуваемый трубопровод на 6—10 час. под пар давлением около 0,25 рабочего для отпаривания всякого рода загрязнений, приоткрыв ввод главной паровой задвижки, крайний дренажный вентиль и обвод горшка, если таковой имеется, для создания небольшого движения пара. [c.124]

Перед вводом в эксплоатацию привод должен быть испытан при непрерывной работе в течение по крайней мере 100 час. Ручные загрузочные коробки проверяют на плотность, центрировку конуса и эффективность пароотбойных устройств. Автоматические питатели проверяют при работе вхолостую в течение 8 час. и при подаче топлива в течение 8 час., наблюдают температуру подшипников, наличие стука, плавность вращения. Одновременно проверяется работа парового отбойного устройства. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...