В Проектный и проверочный

Формулу (23.17) можно применять для проектных и проверочных расчетов. В первом случае определяют число ремней г, необходимое для передачи заданной мощности N. Во втором случае из формулы (23.17) находят мощность N , допускаемую для данной передачи, и сравнивают с заданной мощностью N (N Л ). [c.362]

В курсе Детали машин приняты две формы расчета — проектная и проверочная. [c.353]

Расчет валов состоит из двух этапов проектного и проверочного. Проектный расчет на статическую прочность производится для ориентировочного определения диаметров. Расчет начинается с установления принципиальной расчетной схемы и определения внешних нагрузок. В начале расчета известен только крутящий момент Мг- Изгибающие моменты оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно , чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, шпоночные канавки и т. д. Поэтому проектный расчет вала производится только на одно копчение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т,, . [c.513]

Расчет и конструирование органически связаны. Конструированием называется творческий процесс создания механизма или машины в чертежах на основе проектных и проверочных расчетов. При разработке конструкции машины рассматривают различные варианты для получения оптимальной конструкции, обеспечивающей требуемые характеристики машины при наименьшей стоимости ее изготовления и эксплуатации. [c.23]

Тепловой расчет котельного агрегата может быть проектным и проверочным. При проведении проектных тепловых расчетов должны быть известны паропроизводительность котельного агрегата D, параметры пара р и t, вид топлива, температуры питательной воды и воздуха, поступающих в котел. При проверочном расчете необходимо знать конструктивные размеры котельного агрегата. [c.146]

Расчеты в зависимости от их места в процессе проектирования делятся на проектные и проверочные. [c.135]

В курсе Детали машин встречаются два вида расчета — проектный и проверочный. [c.13]

Проектный и проверочный расчеты конических прямозубых колес на контактную прочность производят в тех же случаях, что и для цилиндрических прямозубых колес. [c.270]

Проектный и проверочный расчеты нельзя рассматривать как простую арифметическую задачу, сводящуюся к подстановке в определенную формулу тех или иных исходных данных. Для решения этой задачи требуется ее всесторонний анализ, учет специфических факторов работы всего машинного агрегата, а также отдельных деталей и узлов передачи. [c.57]

В качестве допустимого напряжения при проектном и проверочном расчетах используют [c.59]

В инженерной практике встречаются два вида расчета — проектный п проверочный. Проектный расчет — предварительный, упрош,енный расчет, выполняемый в процессе разработки конструкции детали (машины) D целях определения ее размеров и материала. Проверочный расчет — уточненный расчет известной конструкции, выполняемый в целях проверки ее прочности или определения норм нагрузки. [c.8]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Введем понятия относительной высоты гайки iH = H /d2 и относительной рабочей высоты профиля резьбы -—hjp, где Яг — высота гайки р — шаг резьбы. Число витков гайки z = H jp. После подстановки этих выражений в формулу для проверочного расчета получим формулу для проектного расчета резьбы на износостойкость [c.208]

Для окончательного расчета вала необходимо знать его конструкцию, тип и расположение опор, места приложения внешних нагрузок. Вместе с тем подбор подшипников можно осуществить только когда известен диаметр вала. Поэтому расчет валов выполняется в два этапа предварительный (проектный) и окончательный (проверочный). [c.213]

В зависимости от цели расчета различают три вида расчетов на прочность проверочный, проектный и определение допускаемой нагрузки. Рассмотрим подробнее каждый из указанных видов расчета применительно к растяжению. [c.158]

Определение динамического момента передачи и его составляющих (ускорения и приведенных моментов /, и, ,р) представляет собой сложную задачу, особенно в проектных расчетах, когда фактические параметры передачи еще не определены. Менее сложно, но все же громоздко, эта задача рещается при проверочных расчетах передач с известными конструктивными параметрами. В расчетной практике часто пользуются приближенным представлением динамического момента через выработанный практикой коэффициент динамичности, равный отнощению с учетом ко- [c.37]

Все три вида расчетов (на прочность, жесткость и устойчивость) в зависимости от цели расчета могут выполняться либо как проверочные, либо как проектные. Разновидностью проверочного расчета является определение допускаемой по условию прочности (жесткости, устойчивости) нагрузки элемента или конструкции в целом. В тех случаях, когда проектный расчет конструкции выполняют и на прочность и на жесткость (на прочность и на устойчивость и т. п.), в качестве исполнительных размеров конструкции принимают большие из полученных по результа- [c.167]

В зависимости от цели расчета (постановки задачи) различают три вида расчетов на прочность проверочный, проектный и определение допускаемой нагрузки. Эта классификация видов расчета относится ко всем разделам курса, а не только к растяжению (сжатию). При расчетах на жесткость и устойчивость также возможны все три указанных варианта постановки задачи. [c.86]

Практически расчет по допускаемым напряжениям обычно выполняют как проектный, служащий для определения требуемых размеров детали в этой стадии проектирования в большинстве случаев практически невозможно более или менее точно учесть все факторы, влияющие на прочность детали (концентрация напряжений и т. д.). Поэтому оказывается целесообразным выполнить уточненный проверочный расчет сконструированной детали на основе ее рабочего чертежа, когда есть возможность достаточно точно учесть концентрацию напряжений, масштабный эффект и т. п. Этот проверочный расчет предпочтительно выполнять непосредственно по коэффициентам запаса в случае, если действительный коэффициент запаса существенно отличается от допускаемого, в размеры и конструкцию детали вносят соответствующие коррективы. [c.11]

И в проверочном, и в проектном расчете расчетный момент М2 на червячном колесе считается заданным. В общем случае его необходимо определять через номинальный момент, на основе зависимости, аналогичной (6.4) с учетом коэффициента режима работы по табл. 6.1. [c.177]

При проектировании зубчатых передач в зависимости от задач различаются два метода расчета 1) проверочный расчет при известных габаритах передачи определяются напряжения в зубьях и сравниваются с допускаемыми 2) проектный расчет по заданным нагрузкам определяются размеры передачи. [c.139]

Зависимость (107) используется для проверочного расчета. Между тем, при проектировании тяжелонагруженных зубчатых колес с упрочненной рабочей поверхностью зубьев (цементованной, азотированной и т. п.) нередко встречается необходимость в проектном расчете зубьев на излом с целью определения минимально допустимого модуля. Как правило, межцентровое расстояние А и ширина зубчатых колес Ь в таких случаях бывают уже известны из расчета на контактную прочность, предшествующего расчету на излом. Выведем зависимость для проектного расчета зубьев на излом, исходя из формулы (107), заменив в правой части напряжение изгиба через его допускаемое значение [c.185]

Первые проектные расчеты на стадии эскизного проектирования вьшолняют, как правило, упрощенными и приближенными. Окончательный расчет проводят в форме проверочного расчета для данной (уже намеченной) конструкции детали. Многие размеры элементов детали при проектировании не рассчитывают, а принимают в соответствии с опытом проектирования подобных конструкций, обобщенным в ГОСТах и нормативно-справочных документах — учебниках, справочниках и пр. Например, при расчете и конструировании вала размеры выступающих концов валов принимают по соответствующим стандартам для зубчатых колес достаточно определить расчетом только диаметр и ширину зубчатого венца, а размеры всех других элементов (обода, диска, ступицы) можно принять по рекомендациям (см. 14.3). [c.9]

Формулы (3.48)... (3.56) могут использоваться как в проектном расчете так и в проверочных расчетах. В проектном расчете диаметры й , и 3 и перемещения и / выбираются заранее исходя из необходимой пропускной способности тормозного крана. Диаметр D следящего поршня 2 задается на основе существующих аналогов или конструктивных соображений, базирующихся на стремлении получить наименьшие размеры тормозного крана. [c.321]

В связи с этим Для закрытых червячных передач основным является расчет на контакт -ную выносливость (выполняемый как проектный или проверочный), а проверочный расчет на выносливость по изгибу зуба — дополнительный. Дополнительные также проверочные расчеты на контактную и изгибную прочность от максимальной нагрузки и расчет на нагрев. [c.85]

В теории взаимозаменяемости различают два метода расчета проектный, решающий прямую задачу, и проверочный, решающий обратную задачу. [c.14]

При проектном расчете число неизвестных обычно превышает число расчетных уравнений. Поэтому некоторыми неизвестными параметрами задаются, принимая во внимание опыт и рекомендации, а некоторые второстепенные параметры просто не учитывают. Такой упрощенный расчет необходим для определения тех размеров, без которых невозможна первая чертежная проработка конструкции. В процессе проектирования расчет и чертежную проработку конструкции выполняют параллельно. При зтом ряд размеров, необходимых для расчета, конструктор определяет по эскизному чертежу, а проектный расчет приобретает форму проверочного для намеченной конструкции. В поисках лучшего варианта конструкции часто приходится выполнять несколько вариантов расчета. В сложных случаях поисковые расчеты удобно выполнять на ЭВМ. То обстоятельство, что конструктор сам выбирает расчетные схемы, запасы прочности п лишние неизвестные параметры, приводит к неоднозначности инженерных расчетов, а следовательно, и конструкций. В каждой конструкции отражаются творческие способности, знание и опыт конструктора. Внедряются наиболее совершенные решения. [c.8]

Расчет зубьев по напряжениям изгиба. По аналогии с расчетом прямозубых колес [см. 5 гл. 19, формулы (19.23)—(19.27)), с учетом особенностей косозубых передач могут быть предложены следующие формулы проверочного и проектного расчетов, в которых сохранено принятое выше обозначение величин [c.302]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

На основании формулы (2.60) можно выполнять не только проверку прочности, но и определять требуемые моменты сопротивления поперечных сечений балок, т. е, выполнять их проектные расчеты. По этой же формуле можно произвести проверочный расчет в форме определения допускаемой величины максимального изгибающего момента, установив которую, на основе метода сечений нетрудно определить допускаемую величину действующей на балку нагрузки. [c.272]

При работе машин в их деталях во многих случаях возникают напряжения, переменные во времени. Как известно из предыдущего в этих случаях расчеты на прочность целесообразно выполнять в виде проверочных, определяя расчетный коэффициент запаса прочности и сравнивая его с требуемым. Допускаемое напряжение при переменных нагрузках определяют сравнительно редко, так как оно зависит от коэффициента концентрации напряжений и масштабного фактора, которые в стадии предварительных проектных расчетов более или менее точно установить невозможно. Лишь для некоторых элементов, например зубчатых колес, у которых коэффициент концентрации напряжений можно установить до выполнения чертежа, определяют допускаемые напряжения с учетом переменности рабочих напряжений во времени. [c.331]

Итак, для передачи винт — гайка существует три основных критерия работоспособности износостойкость, прочность и устойчивость. Соответственно должны быть выполнены три расчета. Один из них выполняют как проектный, из него определяют основные параметры винтовой пары, а затем производят остальные расчеты как проверочные. Ясно, что если какая-либо из проверок дает неудовлетворительные результаты, то изменяют параметры винта, определенные из проектного расчета. Опыт проектирования передач винт — гайка показывает, что наиболее целесообразно в качестве проектного выполнять расчет на износостойкость, так как обычно размеры, определенные из этого расчета, обеспечивают достаточную прочность и устойчивость винта. Если же выполнять проектный расчет, скажем, на прочность, то не исключено, что проверка на износостойкость не будет удовлетворяться и придется изменять размеры винтовой пары, а следовательно, расчет потребует большей затраты труда и времени. [c.391]

В зависимости от цели задачи, от ее исходных данных существует три вида расчетов на прочность и жесткость проверочный расчет, проектный расчет и определение допускаемой нагрузки. [c.288]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

Существует три вида расчетов на устойчивость прямолинейных стержней — проектный, проверочный и силовой. Суть их заключается в следующем [c.292]

Значения Р и М, а также соответственных коэфи-пиентов / положены в основу проектного и проверочного расчёта, прньедёиного в п., а . [c.173]

В чем заклгэчается различие между проектным и проверочным расчетами вала [c.280]

Оценка работы следящего пневмоаппарата в статике производится по ста-тичсекой характеристике, устанавливающей зависимость давления воздуха в выходной магистрали от приводной силы (хода тормозной педали) как при торможении так и при расторможивании. В практике использу19тся два вида статического расчета проектный и проверочный. [c.318]

Использование САПР в наши дни ограничено. Она охватывает такие группы изделий, которые имеют конструктивную, технологическую и эксплуатационную преемственность. САПР целесообразно применять при проектировании типовых, многократно повторяющихся конструкций разных типоразмеров. Подсистемы автоматизированного проектирования могут быть применены при разработке штампов, проектировании разных изделий и механизмов, например зубчатых передач, редукторов, насосов, виброустройств, двигателей и др. В некоторых случаях САПР целесообразно применять для выполнения отдельных проектных процедур проверочных расчетов, оптимизации параметров и т. п. (Проектными процедурами называют составные части этапа проектирования, которые заканчиваются получением проектного решения.) [c.196]

В соответствии с принятой математической моделью объекта проектирования (см. рис. 9) процесс получения проектных решений при автоматизации инженерных расчетов может быть представлен схемой, приведенной на рис. 23. Инженерная методика расчета, включающ,ая формулу расчета проектных параметров и проверочные расчеты, заложена в виде подпрограммы в памяти ПЭКВМ. Конструктор вызывает эту подпрограмму и задает (обычно в диалоговом режиме) исходные данные (блок 2). К ним в основном относятся значения некоторых проектных параметров Xi, значения показателей качества Ро и ограничений go-Остальные сведения имеются в банке данных (блок 8), обслуживающем подпрограмму в виде параметров таблиц и значений аналитических функций. [c.43]

Проектный расчет валов на чистое кручение произведен в задаче 7. Проверочный расчет ва.юв на прочность выполн.чют на совместное действие изгиба и кручения. При этом расчет отражает разновидности цикла напряжегай изгиба и кручения, уста-тостные характеристики материалов, размеры, форму и состояние поверхности валов. Проверочный расчет проводится после завершения конструктивной компоновки и установления окончательных размеров валов (см. рис. 10.1... 10.3). [c.253]

Для формирования состава и структуры ассортимента товаров применяют аналитические, синтетические и контрольно-проверочные методы, причем последние используются в целях анализа и оценки полученных результатов и выбора оптимального решения. Методы формирования оптимального ассортимента товаров по видам и способам проведения работ подразделяются на экспертные, проектные и програм мно-целевыа [c.174]

Расчет валов и осей на статическую прочность. В практике машг,построения расчет валов и осей на статическую прочность может бЕять проверочным или проектным. [c.421]

Проверочный расчет валов. Проверочный расчет валов производится на усталостную прочность, статическую прочность и жест-кость, а в отдельных случаях и на колебания. Такой расчет выпол-няется на основе проектного расчета, конструирования вала и подбора подшипников. Для этой цели составляется уточненная расчетная схема, полученная из эскизной компоновки. Строят. чпюрь изгибающих и крутящих моментов. Если нагрузки действуют в разных плоскостях, их раскладывают на составляющие по двум взаимно перпендикулярным направлениям и строят эпюры изгибающих моментов отдельно в каждой плоскости. Изложенное представлено на рис. 3.123. Так, на рис. 3.123, б приведена схема нагружения ва.та в плоскости ху, а на рис. 3.123, в — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс х2, что означает момент относительно оси X в сечении под червячным колесо.м, которое в червячном зацеплении отмечается индексом 2). [c.515]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...