Цикл действительный 56 — Индикаторная диаграмма сгорания

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

Таким образом, действительные индикаторные диаграммы (см. рис. 66) существенно отличаются от теоретических. В карбюраторных двигателях процесс сгорания происходит при переменном объеме, в связи с этим максимальное давление сгорания меньше, чем в теоретическом цикле. Индикаторная диаграмма имеет плавные очертания у верхней и нижней мертвых точек вследствие опережения зажигания, предварения открытия и запаздывания закрытия клапанов двигателя. В индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля процесс сгорания топлива происходит при переменном давлении и, следовательно, мощность действительного двигателя ниже, чем теоретического. [c.161]

В декабре 1958 г. Б. С. Стечкин на семинаре Лаборатории двигателей прочитал лекцию О некоторых вопросах термодинамического исследования действительного рабочего процесса в двигателях , в которой дал вывод нового основополагающего уравнения, устанавливающего в общем виде связь между работой замкнутого термодинамического цикла (площадью индикаторной диаграммы) и законом сообщения тепла. На двух примерах было показано использование предложенного уравнения для определения влияния момента начала активного тепловыделения относительно верхней мертвой точки и продолжительности видимого сгорания на индикаторный к. п. д. [c.412]

Действительная индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя показана на фиг. 122. На индикаторной диаграмме линия сгорания с—г" отклоняется от вертикали вправо ввиду того, что сгорание заканчивается после того, как поршень отойдет от в. м. т. Мгновенное сгорание практически не наблюдается. Максимальное давление р при этом меньше, чем в теоретическом цикле [c.287]

Из-за высоких температур в цилиндре двигателя (порядка 1600...2000 °С) цилиндр приходится интенсивно охлаждать, чаще всего водой (водяное охлаждение) или воздухом (воздушное охлаждение) поэтому между стенками цилиндра и продуктами сгорания все время происходят интенсивный теплообмен и дополнительная потеря теплоты. Действительные процессы, протекающие в двигателе внутреннего сгорания, являются необратимыми (происходят с конечными скоростями, трением и теплообменом при конечной разности температур) поэтому индикаторную диаграмму нельзя отождествлять с термодинамическим циклом. [c.111]

Действительный цикл и индикатор н ы й к. п. д. Графическое изображение изменения абсолютного давления в цилиндре с изменением объема цилиндра за цикл (наполнение, сжатие, сгорание, расширение и выхлоп) называется индикаторной диаграммой. Последняя дает представление [c.696]

Па рис. 1 дана индикаторная диаграмма двигателя за два рабочих хода при постоянном количестве рабочего тела в цилиндре. Линии расширения и сжатия от начала выпуска и от конца впуска продолжены до нижней мертвой точки в логарифмических координатах по прямым. За рабочее тело принимаем продукты сгорания, которым тепло сообщается извне таким образом, что рабочее тело описывает действительный цикл 1-а-с-2 (см. рис. 1). В этом случае цикл можно замкнуть путем охлаждения рабочего тела от точки 2 до 1 с отдачей тепла ( з холодному источнику. Пусть на пути 1-а-с-2 рабочему телу было сообщено тепло ( 1 (активное тепло), и пусть индикаторная работа, эквивалентная площади диаграммы, равна тогда [c.297]

Расчет рабочего цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения. Учет влияния угла опережения воспламенения 9 и закономерной скорости сгорания на показатели рабочего цикла намного приближает расчетный цикл к действительному и расчетную диаграмму к индикаторной диаграмме двигателя. [c.144]

В процессе расширения тепловая энергия преобразуется в полезную механическую работу. Началом этого процесса условно считается момент достижения в цилиндре максимального давления цикла (точка г), что связано с окончанием процесса видимого сгорания. Процесс расширения изображается на индикаторной диаграмме линией гЪ (см. рис. 259, в). В действительном цикле вследствие догорания топлива на линии расширения, утечки газов через неплотности и отвода тепла через стенки цилиндра в охлаждающую жидкость расширение протекает по политропе с переменным показателем а- [c.387]

Рис. 22.1. Скругление индикаторной диаграммы действительного цикла быстрого сгорания, полученной расчетом

Цикл две с изохорным подводом теплоты, или цикл Отто (названный по имени немецкого конструктора Н. А. Отто), является идеальным для всех карбюраторных и газовых двигателей. На рис. 9.3, а изображена действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с быстрым сгоранием рабочей смеси при V = onst. Рассмотри.м работу двигателя по циклу Отто. [c.172]

Индикаторная работа , т. с. работа, равная площади действительной индикаторной диаграммы, меньше работы, получаемой в теоретическом цикле из-за потерь, вызванных несовершенством процесса сгорания топлива, гидравлическим сопротивлением впуекных и выпускных каналов, неадиабатичностью процессов сжатия и ра-гшире-нпя и другими причинами. [c.112]

Действительная индикаторная диагра1мма бескомпреосорного четырехтактного двигателя, работающего по смешанному циклу, представлена на рис. 116—IV. Как видно из этой диаграммы, процессы наполнения цилиндра В оздухом, сжатия воздуха и выпуска отработавших газов не отличаются от тех же процессов в компрессорном двигателе. Процесс же сгорания, вследствие специфических особенностей распы-ливания топлива б бескомпрессор-ном двигателе, протекает по линии 2-3-4-Z, где линии 2-3 и 3-4, изображающие процессы сгорания топлива, близки к процессам при постоянном объеме и постоянном давлении, а участок 4-z, соответствующий догоранию топлива, является политропой. Более подробно процесс сгорания топлива в бескомпрессорных двигателях разобран при рассмотрении их конструкции. [c.276]

На ppi . 170 в координатах р, V приведены индикаторные диаграммы действительных циклов двигателей, работающих с изо-хорирлм, изобарным, а также смешаинглм подводами теплоты (сгорания топлива). [c.227]

На рис. 5 изображены индикаторные диаграммы действительных циклов четыре.хтактного карбюраторного двигателя (рис. 5, й) и четырехтактного дизеля (рис. 5, б). Эти циклы можно представить в виде следующих основных чередующихся и частично перекрывающих друг друга процессов впуска (га), сжатия (ас ), сгорания ( z), расширения (z6 ) и выпуска (Ь г). [c.20]

Так же, как и термодинамический цикл, действительный цикл двигателя внутреннего сгорания можно изобразихь в координатах р — V. Полученная при этом диаграмма называется индикаторной, по ней можно определить- работу двигателя в цилиндре за один цикл. [c.58]

Из индикаторных диаграмм действительного цикла карбюраторного двигателя (см. рис. 79) и дизеля (см. рнс. 80) видно, что индикаторная работа (за два такта) действительного скругленного цикла меньше расчетной на величину, эквивалентную заштрихованным в клетку площадкам. Их величина зависит от характера протекания процесса сгорания, а так ке от момента начала открытия выпускного клапана. Отклонение действительных значений р от расчетных оценивается коэффициентом скругленил (полноты) диаграммы ф . [c.146]

Все это подставим в выражение (88) и отнесем к единице рабочего объема Кроме того, учтем, что в действительности работа цикла отличается от так как теоретическая индикаторная диаграмма не вполне совпадает с действительной (см. рис.26). Площадь действительной диаграммы для четырехтактных двигателей меньше теоретической, так как выпускные клапаны открываются с опережением до н. м. т. и процесс сгорания происходит не по изохоре и изобаре. Поэтому необходимо ввести еще коэффициент полноты индикаторной диаграммы, который для четырехтактных двигателей fx = 0,97 0,99. Среднее индикаторное давление [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...