Подшипники Несущая способность масляного слоя

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

Подшипники двигателей работают при динамическом нагружении. При их расчете следует учитывать влияние на несущую способность масляного слоя, тепловыделение и теплоотвод следующих факторов клинового действия масляного слоя, эффект поворота вектора нагрузки, частоту и амплитуду ее пульсации. До сего времени из трех перечисленных факторов учитывается только один — клиновое действие слоя. Учет остальных двух факторов еще не освоен, и подшипники рассчитывают на условную статическую нагрузку. [c.15]

Удельная несущая способность масляного слоя, равная среднему удельному давлению, отнесенному к единице площади проекции опорной поверхности подшипника бесконечной длины, определится [c.18]

Подсчеты величин несущей способности масляного слоя, коэффициента трения и количества масла, вытекающего из нагруженной части слоя, выполненные на основании изложенных выше выводов и допущений для подшипника, имеющего // =0.5, показали благоприятное действие увеличения показателя влияния давления на вязкость смазочного масла. [c.22]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

К и —средние удельные несущие способности масляного слоя, отнесенные к единице площади проекции опорной поверхности короткого подшипника первая при отсутствии, а вторая при наличии зависимости вязкости от давления (кг/см ). [c.23]

На рисунке 1 показано схематическое расположение шейки вала в подшипнике при вращении вала масло из зазора захватывается им и в направлении вращения образуется масляный клин, несущий на себе вал и нагрузку. В этой зоне масляного клина образуется большое давление, которым собственно и определяется несущая способность масляного слоя. [c.6]

Кольцевые канавки располагают по краям или посередине подшипника (табл. 2). В последнем случае канавка как бы разделяет его пополам. Масло, перетекая из нагруженной в ненагруженную часть подшипника, снижает несущую способность масляного слоя. Наличие двух кольцевых канавок у краев подшипника меньше снижает несущую способность масляного слоя. [c.508]

Кольцевые канавки располагаются по краям или по середине подшипника. Наличие двух кольцевых канавок у краёв подшипника приводит к меньшему снижению несущей способности масляного слоя. [c.963]

Рис. 143. Схема образования несущей способности масляного слоя опорного подшипника

Положение шейки в подшипнике зависит от толщины масляного слоя. Очевидно, что толщина несущего масляного слоя в месте наибольшего сужения зазора будет возрастать при увеличении скорости вращения и вязкости масла и при уменьшении нагрузки на вал. Толщина этого слоя может быть вполне достаточной и при большой нагрузке, если скорость вращения и вязкость масла достаточно велики. Наоборот, несущий масляный слой может быть уничтожен, и шейка вала опустится непосредственно на подшипник даже и при очень малой нагрузке, если только скорость вращения или вязкость масла будет недостаточна. Так, при пуске, когда скорость вращения вала мала, несущая способность масляного слоя не может проявиться в должной мере. Объясняется это тем, что вследствие малого насосного действия шейки давление масла оказывается недостаточным для подъема шейки и отдельные точки поверхностей шейки вала и подшипника соприкасаются. Такое л<е явление наблюдается при перегреве двигателя, так как вязкость масла с повышением температуры снижается и увеличивается растекание масла в торцовых направлениях. [c.356]

Несущая способность масляного слоя, как указывалось, проявляется лишь тогда, когда не нарушаются не только соответствующие скорость вращения вала и вязкость масла, но и геометрическая форма клиновидного пространства, т. е. поверхности шейки вала и подшипника строго цилиндрические, гладкие, с абсолютно параллельными осями. [c.359]

Круглые щеки динамически уравновешенных валов иногда используются в качестве коренных шеек, работающих в подшипниках скольжения соответственно большого диаметра и малой длины. Однако при этом получается невыгодное отношение между диаметром подшипника и его длиной — несущая способность масляного слоя в опоре понижается. [c.161]

Применение смазочных канавок, расположенных в нагруженной зоне масляного слоя подшипника требует подвода масла под давлением, превосходящим гидродинамическое давление в масляном клине на величину, которая необходима для возрастания несущей способности масляного слоя. Подвод масла в нагруженную зону осуществляется при необходимости увеличения несущей способности подшипника (опоры шпинделей, блоки автоматов, телескопы и т. п.) для образования предварительного масляного слоя под давлением в период пуска машины с целью устранения контакта металлов и сухого трения между сопряженными трущимися деталями. [c.235]

Кольцевая канавка, занимающая среднюю часть подшипника и имеющая большую ширину и глубину, как бы разделяет подшипник пополам. Масло, перетекая по канавке из нагруженной в нена-груженную часть подшипника, снижает этим несущую способность масляного слоя вследствие распределения давлений. В сечениях, 238 [c.238]

Несущую способность масляного слоя подшипника в случае полусухого трения необходимо определять на основании гидродинамической теории и теории упругости. Согласно теории упругости при контакте сплошного цилиндра с цилиндрической канавкой наибольшее давление по линии контакта, равное наибольшему сминающему напряжению (в Па), находят по уравнению [c.151]

Зависимость между несущей способностью масляного слоя и параметрами подшипника можно выразить формулой, содержащей безразмерные величины [86] [c.195]

Форму расточки вкладышей обычно выбирают круглой цилиндрической, как простейшей для изготовления. Однако круглая форма не является оптимальной. Несущая способность подшипников при сохранении постоянства вязкости масла резко растет с уменьшением зазора, но при уменьшении зазора растет теплообразование и температура, а вязкость сильно падает. Поэтому современные подшипники для тяжелых нагрузок, например в прокатных станах, растачивают из двух центров, чтобы обеспечить малые углы клина и, следовательно, большую несущую способность масляного слоя при отсутствии повышенного теплообразования в ненагруженной зоне. Для улучшения охлаждения предусматривают карманы в виде расточек большого радиуса. [c.450]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 227, а, б). В подшипниках жидкостного трения смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на 0,1 длины подшипника с каждой стороны. [c.464]

Несущая способность масляного слоя в подшипнике, т. е. радиальная нагрузка, выдерживаемая масляным слоем, [c.472]

Несущая способность масляного слоя в подшипнике (гидродинамическое давление) обусловливается реакцией вязкой жидкости [c.517]

Применение АСП дает следующие преимущества повышается надежность опор, так как дросселирующие элементы при работе находятся в движении, что препятствует зарастанию дросселирующей щели снижается нагрев подшипника вследствие увеличения потока масла через опору по мере нагрева повышается частота вращения при заданной допустимой избыточной температуре масла, а также жесткость и несущая способность масляного слоя исключаются наладочные работы по установлению рабочего давления масла в карманах опоры АСП могут использоваться в замкнутых направляющих и других опорах. [c.103]

Значения и х для некоторых тепловозных дизелей приведены в табл. 9. Наличие смазывающих канавок или неблагоприятное расположение смазывающих отверстий может значительно уменьшить несущую способность подшипника (см. рис. 111, б) за счет уменьшения давления внутри масляного слоя (показано разреженной штриховкой). Если при изготовлении, а также вследствие приложения повышенных внешних нагрузок или износов в эксплуатации формы сечений шейки и вкладышей изменятся, то возможно нарушение клинового эффекта (несущей способности масляного слоя) (см. рис. 111, в, г). [c.193]

Несущая способности масляного сжт п подшипнике, т. е. радиальная нагрузка, выдерживаемая масляным слоем [c.387]

Падение давления в масляном слое и ослабление его несущей способности тем больше, чем больше высота микронеровностей, т. е. чем больше шероховатость поверхностей вала и подшипника. Минимальная толщина масляного слоя должна быть больше средней суммы микронеровностей вала и подшипника. [c.327]

У подшипников, выполненных из мягких и пластичных материалов (баббиты), несущая способность ограничивается наступающим при повышенных температурах размягчением материала и разрущением его под действием высоких давлений в масляном слое еще до возникновения полусухого трения. [c.336]

Несущая способность подшипника резко возрастает с уменьшением критической толщины масляного слоя уменьшение шероховатости обработанных поверхностей вала и подшипника, повышение поверхностной твердости вала с целью уменьшения износа, увеличение жесткости системы вал-подшипник, применение самоустанавливающихся подшипников, тщательная очистка масла от механических примесей). [c.363]

Отрицательное влияние шероховатости на несущую способность масляного слоя в первую очередь объясняется ее дренажным действием. Углубления а между микронероввостями (рис. 345, а) образуют сеть каналов, по которым масло растекается к торцам подшипника и в окружном направлении. Пока суммарное сечение каналов (приблизительно пропорцио-иа.льное з) мало по сравнению с сечением масляного слоя И, утечка масла через каналы невелика п не сказывается на несущей способности масляного слоя. При уменьшении зазора (вид б) утечка через каналы возрастает и давление в масляном слое перестает увеличиваться пропорционально нагрузке. С дальнейшим увеличением нагрузки выступы микронеровностей соприкасаются (вид в) и в подшипнике возникает пoлyжидкo fнoв трение. [c.335]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Тепловой расчет выполняют в целях определения средней температуры подшипника и динамической вязкости масла, которые необходимы для вычисления несущей способности масляного слоя. Температуру находят из уравнения теплового баланса между теплообразованием и теплоотдачей при установившемся режиме. Мощность теплообразования в подшипнике W,=F,Jv = F, ,v rl p. [c.472]

В тяжелонагруженных подшипниках коленчатых валов несущая способность масляного слоя обеспечивается ирп относительно малых диаметральных зазорах, абсолютная величина которых колеб.дется в пределах 0,025—0,050 мм у карбюраторных двигателей ы 0.04— 0,12 мм у дизелей. Чтобы избежать износа и задиров трущихся по- [c.529]

Как следует из формулы (92), несущая способность подшипника при постоянстве рабочей температуре растет пропорционально вязкости масла и скорости вращения вала и уменьшается с увеличением зазора и минимально допустимой толщины масляного слоя. Наибольшая несущая способность масляного слоя создается при определенном соотношении диаметрального зазора Д и наименьшей толщины кнаим масляного слоя в суженном месте. Поэтому можно записать копт = ак аим, где коэффициент а зависит от конструкции геометрических параметров подшипника, скорости вращения вала, вязкости масла и других факторов [c.173]

При симметричной нагрузке несущая способность масляного слоя определяет нагрузку Р, которую может воспринять опора без металлического соприкосновения ее несущих элементов. Отношение изменения нагрузки на подшипник к изменению толщины масляной пленки характеризует жесткость масляного слоя. При симметричной нагрузке, вызывающей перемещение подвижного элемента без перекоса, несущую способность и жесткость многокарманных гидростатических направляющих можно рассчитать сначала для одного кармана и затем увеличить в соответствии с числом карманов. Несущая способность масляного слоя зависит от давления рг в кармане, размера рабочей площа- [c.15]

Взаимосвязь между величинами кнаим и А может быть найдена из выражения для несущей способности подшипника при неразрывности масляного слоя [c.172]

Подшипники должны соответствовать названным качествам обладать высоким уровнем демпфирования, малыми циркуляционными силами, высокой анизотропией и при этом иметь достаточную несущую способность и допустимую толщину масляного слоя. Для исключения задеваний в подшипниках минимальная толщина масляного слоя должна быть не менее 100 мкм. [c.298]

Идеально гладкий и абсолютно жесткий ва.ч, отделенный от такого же -подшипника масляным слоем, ни при каких условиях не может коснуться подшипника. Только отклонения вала и подшипника от правильной цилиндрической формы, вызванные неточностями обработки и упругой деформацией вала и подшипника под действием нагрузки, шероховатость по--вцрхностей вала и подшипника, а также присутствие металлической пыли и других твердых частиц в масле ограничивают величину наибольшего сближения вала и подшипника, а следовательно, и несущую способность его. [c.334]

Несущая способность подшипников с малым отношеннем /Л понижена вследствие облегченного вытекания масла с торцов. При равенстве л минимальная толщина масляного слоя у таких подшипников меньше, чем у подшипников с высоким отпошсние.м 1/(1 для создания масляного слоя достаточпоп толщины необходимы более высокие значения X и меньшие зазоры. [c.350]

Однако подшппннкп с малы.м отношением 1/(1 менее чувствительны к перекосам критическая то.лщина масляного слоя у них значительно меньше, чем у подшипников с высоким отношенпе.м 1/(1. Это в значительной степени компенсирует пониженную несущую способность подшипников с малым 1/с1. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...