Стыки рельсовые изолирующи токопроводящие

На электрифицированных участках железных дорог и участках, оборудованных автоматической блокировкой или диспетчерской централизацией, рельсовые нити используют как токопроводящие цепи для обратного тягового и сигнального тока. Для изоляции одного рельса от другого на границах рельсовых цепей устраивают изолирующие рельсовые стыки. Изолирующие стыки у нас делают как на весу (рис. 88, 89), так и на сдвоенных шпалах (рис. 90). [c.75]

На участках, оборудованных автоблокировкой и электрической тягой поездов, рельсовые нити используются как проводники электрического тока. Поэтому стыки, имеющие большее сопротивление электрическому току, чем целый рельс, должны быть токопроводящими. Там же, где имеется автоблокировка, в конце каждого блок-участка необходимо электрически изолировать один рельс от другого (по каждой нити). Таким образом возникает потребность в электроизолирующих стыках. Подробное описание конструкции названных стыков дано в п. 2.12. [c.70]

Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией определяется тем, что рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, а также тем, что имеются контактный провод, опоры контактной сети, светофоры и напольные устройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки, а на участках электротяги опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки с гибким тросом сечением до 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мл1 при переменном токе. Для исключения замыкания рельсовых цепей путевой инструмент, тележки, съе мные дрезины, вагончики должны иметь электрическую изоляцию. Не реже раза в год перебираются изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устраивается на 30—40 мм выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм, а на электрифицированных участках при любых их значениях согласовывается с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [c.175]

Нормальная работа рельсовой цепи обеспечивается при исправном содержании токопроводящих и изолирующих стыков. Для этого своевременно подтягивают ослабщие болты, возобновляют графитовую смазку, приваривают оторвавшиеся соединители. [c.113]

Токопроводящие стыки устраивают подряд на все.м участке между двумя изолирующими стыками. Электрический ток проходит через рельсовую нить и с обычными стыками. Однако вследствие наличия пленки окислов, покрывающей поверхности металлических элементов стыка, и некоторой неплотности стыковых соединений, особенно в стыках рельсов легких типов, сопротивление элект-рическод[у току в стыках значительно больше, чем на протяжении рельса. Для обеспечения же нормальной работы устройств сигнализации, централизации и автоблокировки нужно, чтобы сопротивление электрическому току в стыке было не более сопротивления целого рельса на протяжении 3 м. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...