Сооружения я устройства содержание

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

В чем заключаются основные требования к ремонту и содержанию сооружений, устройств, и подвижного состава . [c.38]

Правила технической эксплуатации (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. [c.39]

По мере износа сооружений, происходящего в процессе перевозок, появляется необходимость в полной замене или восстановительном (капитальном) ремонте сооружений. Естественно, что чем лучше содержание сооружений, устройств и машин, тем реже возникает необходимость в их ремонте или полной замене, тем больший объем работы можно выполнить за срок их службы и более эффективным будет использование основных фондов предприятия. [c.159]

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР имеют огромное значение для обеспечения четкой, слаженной и безаварийной работы всего железнодорожного транспорта. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации (ПТЭ, Введение, п. 1). Утверждаются ПТЭ министром путей сообщения. [c.25]

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим наименьших затрат на его устройство и содержание. Должна быть обеспечена наиболее полная механизация работ по сооружению и содержанию земляного полотна. Во всех случаях должен быть обеспечен полный и быстрый отвод воды. [c.216]

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Положения и требования ПТЭ отражают уровень развития железнодорожной техники и возможности наиболее прогрессивных методов организации эксплуатационной работы. Все инструкции и руководящие указания по вопросам эксплуатации, проектирования и строительства железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, издаваемые Министерством путей сообщения и на дорогах, должны строго соответствовать ПТЭ. [c.3]

Правила технической эксплуатации и Инструкция по сигнализации переизданы в 1979 г. в связи с изменениями в технической вооруженности железных дорог и организации эксплуатационной работы на них, внедрением новой техники и передовой технологии, а также в соответствии с опытом содержания и ремонта сооружений, устройств и подвижного состава. Правила предъявляют ряд дополнительных требований к сооружениям, устройствам и подвижному составу. Реализация этих требований будет способствовать улучшению работы пути и подвижного состава, более полному использованию современных видов тяги, вагонов, слаженности в организации движения поездов и дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта. [c.10]

Новые Правила исходят из того (пункт 2.2), что сооружения и устройства железных дорог должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями пассажирских 140 км/ч, грузовых 90 км/ч. Это требование будет способствовать улучшению содержания сооружений и устройств и повышению эффективности их использования. На отдельных участках пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, а грузовые более 90 км/ч, поэтому дополнительно к Правилам МПС издает указания о содержании и эксплуатации сооружений и устройств на них. Учитывая, что на сети дорог не везде может быть реализована указанная скорость, в новых ПТЭ сохранены и нормативы содержания сооружений, устройств и подвижного состава при движении поездов до 120 км/ч пассажирских и 80 км/ч грузовых, причем сначала даны нормативы для максимальных скоростей движения, а затем для существующих. [c.10]

Учитывая организующую роль графика движения поездов, ПТЭ дополнительно устанавливают, что он должен обеспечить наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, подвижного состава, а также возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения (пункт 13.2). Повышена ответственность за своевременность и обоснованность назначения и отмены поездов. В частности, пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские поезда, следующие в пределах двух и более дорог, назначает и отменяет первый заместитель министра путей сообщения (пункт 13.3). [c.15]

Непременное условие нормальной эксплуатации сооружений, устройств, механизмов и оборудования — соответствие их размеров, допусков и норм содержания техническим условиям и проектной документации. Всякое отступление от них создает угрозу безопасности движения поездов. [c.28]

Вьшолнение требований Правил технической эксплуатации по содержанию сооружений, устройств и подвижного состава. Инструкций по сигнализации и движению поездов и маневровой работе обеспечивает на железных дорогах безопасное и бесперебойное движение пассажирских поездов с максимальной скоростью 140 км/ч и грузовых 90 км/ч. Для участков, где скорость движения пассажирских поездов более 140 км/ч, а грузовых более 90 км/ч, МПС издает дополнительные указания, которые предъявляют повышенные требования к содержанию и эксплуатации подвижного состава, пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. [c.29]

Непрерывность перевозочного процесса требует постоянного контроля за состоянием сооружений, устройств и служебно-технических зданий. Порядок и сроки осмотра и проверки их работы установлены на основании многолетнего опыта эксплуатации. При осмотре определяют общее состояние сооружения или устройства, отдельных его конструкций, узлов, проверяют соответствие их размеров нормам и допускам, взаимодействие частей и деталей, оценивают качество содержания. Регулярность таких осмотров, сопоставление их результатов с предыдущими и техническими требованиями позволяют начальникам станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых находятся сооружения и устройства, хорошо знать их состояние, устранять причины, вызывающие те или иные неисправности, проводить работу, направленную на повышение надежности и увеличение срока службы, принимать меры к улучшению содержания их в эксплуатации. [c.161]

О всех выявленных при работе нарушениях правил технической эксплуатации, инструкций, приказов, допущенных работниками других служб, а также о всех обнаруженных неисправностях в содержании пути, искусственных сооружений, устройств сигнализации и др. машинист делает запись в книге замечаний по прибытии в депо или на пункт оборота. [c.386]

Основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава, принципы организации движения поездов и сигнализации содержатся в Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ. Точное и неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения. Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. [c.287]

Расширение железнодорожного строительства и необходимость обеспечения безопасности движения обусловили разработку нормативно-технических документов, устанавливающих жесткий порядок работы железных дорог и организации движения поездов, требования к сооружениям, устройствам и подвижному составу и их содержанию. [c.12]

В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, высокопроизводительное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. [c.219]

Вторая группа включает расходы по текущему содержанию главных и станционных путей, искусственных сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и пр. Эта группа слагаемых эксплуатационных расходов хотя и в меньшей мере, ко все же зависит от размеров движения, так как стоимость текущего содержания постоянных устройств определяется их мощностью. [c.90]

Под инженерными сооружениями подразумеваются промышленные и общественные здания, мосты, тоннели, телебашни, антенны, резервуары и т. д. Содержание понятия машина в последнее время очень расширилось. Сейчас часто под этим понятием подразумевают всякое устройство, которое служит для осуществления какого-либо процесса. В недавнем прошлом подразумевалось, что этот процесс обязательно связан с механическим движением. Однако в наше время существуют машины и совсем иного рода, например вычислительные машины, машины химического производства, атомные реакторы и т. д. В этих устройствах совершаются электронные процессы, протекают химические реакции или происходит перенос теплоты, а механическое движение или отсутствует, или имеет второстепенное значение. Для такого рода устройств, по-видимому, больше подходит термин аппараты . [c.5]

Лучшие сорта выпускаемой строительной извести (первые сорта маломагнезиальной молотой негашеной извести, извести-пушонки, известкового теста) в значительной мере могли бы удовлетворить надобности технологии обработки воды. К сожалению, лишь редкие установки снабжаются этими видами извести. Обычно для известкования поставляют комовую негашеную известь, причем содержание окиси кальция в ней нередко оказывается значительно меньше предписываемых действующими нормативами (около 70%) и снижается в ряде случаев до 25—30%, а иногда даже ниже. Это удорожает сооружение и эксплуатацию водоочистки, создает значительные трудности в работе персонала из-за перевозки и переработки излишнего веса материала, необходимости удаления отходов, увеличения требуемого объема складов извести, ухудшения санитарных условий труда персонала, включения в состав установки устройств для гашения извести и удаления песка и других примесей из получаемого молока, ухудшения условий работы дозирующих устройств и т. п. [c.116]

Бульдозеры являются землеройно-транспортными машинами с отвальным рабочим органом. Их основное назначение - послойная разработка грунта с последующим его перемещением перед отвалом по поверхности земли на небольщие расстояния (до 150 м). Бульдозеры применяют для снятия плодородного поверхностного слоя грунта при подготовке строительных площадок перемещения грунта в зону действия одноковшового экскаватора при погрузке его в транспортное средство или отвал разработки неглубоких каналов с транспортированием грунта в отвалы зачистки пологих откосов при сооружении насыпей из резервов на планировочных работах при зачистке оснований под фундаменты зданий и сооружений и планировке площадей и трасс устройстве и содержании в исправности подъездных дорог, устройстве въездов на насыпи и выездов из выемок для разработки грунта на косогорах при обратной засыпке траншей и пазух фундаментов разравнивании грунта в отвалах штабелировании и перемещении сыпучих материалов подготовительных работах для валки отдельных деревьев, срезки кустарника, корчевки пней, удаления камней, расчистки поверхностей от мусора, снега на вскрышных работах, а также в качестве толкачей скреперов. Эффективность работы бульдозера в значительной мере зависит от проходимости базового трактора и его тягово-сцепных свойств. [c.249]

Устранение весенних повреждений. После прохода весенних вод начальник дистанции пути с участием мостовых и дорожных мастеров осматривает все искусственные сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно для выяснения объема повреждений от паводка. По результатам осмотра составляется план ликвидации повреждений силами бригад по содержанию и ремонту искусственных сооружений, земляного полотна или путевых бригад с учетом их выполнения в течение одного сезона. [c.516]

График по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств (ПУ-74) составляется дорожным мастером на основании результатов осмотра пути и сооружений, проведенного совместно с бригадиром пути, для каждой путевой бригады на предстоящую половину месяца с учетом необходимости выполнения сезонных работ. [c.553]

Правила технической эксплуатаци устанавливаю- основные положения н порядок работы железнодорожного транспорта предприятий н организаций Министерства химической промышленности и его работников, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и под-ззижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и передаточных составов, маневровой работы и принципы сигнализации. [c.1]

Строительство железных дорог естественно сразу же потребовало в целях обеспечения безопасности движения разработки и установления специального жесткого порядка работы дорог, различных требований и нормативов — так называемых правил технической эксплуатации и прежде всего по организации двй-жения, содержанию сооружений, устройств и подвижного состава и определению средств и системы сигнализации. Эти правила видоизменялись в зависимости от роста сети железных дорог, их грузооборота, технического оснащения я совершенствования организации эксплуатационной работы. Надо иметь в виду, чтб в царской России железные дороги строились в основном на частные капитаМь] и поэтому на каждой дороге были свои правила движения и сигнализаций. Даже на принадлежащих государству дорогах эти правила были различны. [c.13]

От четкой к бесперебойной работы каждого отдельного элемента и всех сооружений и устройств в целом в огромной степени зависит нормальная работа железных дорог, выполнение установленных размеров и качества перевозок, их себестоимость, безопасность движения. Поэтому содержание сооружений и устройств постоянно в исправном состоянии, удлинение сроков их службы является одной из важнейших задач работников л<елезнодорожного транспорта. При этом основа правильного ведения хозяйства — хорошо организованное текущее содержание, техническое обслуживание и ремонт, заключающиеся в систематическом надзоре за состоянием каждого сооружения, устройства, машины, механизма и точном соблюдении установленных правил их эксплуатации. Именно этого требуют Правила технической эксплуатации железных дорог Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. [c.30]

Для ремонта и содержания в исправном состоянии всех сооружений, устройств и оборудования на заводах имеются ремонтномеханический, электроремонтный и ремонтно-строительный цехи. [c.409]

Правила содержат требования к устройству и содержанию тер-pHTopHrf, зданий и сооружений, вентиляции, отоплению, кондиционированию воздуха, обеспыливанию, размещению оборудования, и ра-бочих мест противопожарные требования, а также требования по безопасному ведению технологических процессов при производстве германия и кремния и безопасному обращению с применяемыми и образующимися в процессе производства материалами. Правила утверждены Минцветметом СССР и Госгортехнадзором СССР по согласованию с Госстроем СССР и ЦК профсоюза рабочих металлур-гаческой промышленности. [c.7]

Технологичность применения, т. е. простота и легкость дозировки, введения ингибитора и контроля за его содержанием. Использование жидких и сыпучих ингибиторов позволяет применять автоматические дозировочные устройства. Температура застывания должна быть по возможности низкой (не выше 20" С), а вязкость жидкости (чистый ингибитор или его раствор) — не слишком отличаться от вязкости воды. Ингибитор должен быстро и хорошо растворяться (для достижения оптимальной концентрации) в коррозионной среде и сохраняться в активной фазе в течение длительного промежутка времени. Он не должен коагулировать, осмоляться, разлагаться в условиях эксплуатации металлического сооружения. [c.57]

Топочные устройства с жидким шлакоудалением получили в советской энергетике широкое распространение. Это вполне понятно, поскольку основные энергетические советские угли по тем или иным причинам необходимо сжигать при высокой температуре факела с образованием жидкого шлака. Например, наиболее перспективное топливо Сибири — бурые угли Канско-Ачинского месторождения, на которых предполагается сооружение ряда крупнейших электростанций с агрегатами большой мощности, — отличаются в основном низкой температурой плавления золы и чрезвычайной склонностью к шлакованию, а также образованию на поверхностях нагрева плотных золовых от жений, имеющих высокое содержание сульфатов. Дйя борьбы с сульфатизацией и образованием сд5 занных отложений золы сибирских бурых углей на г верхностях нагрева желательно сжигание этих топлив в пылевом факеле с высокой температурой и улавливанием жидкого шлака. Большой класс применяемых на электростанциях кузнецких углей в целях повышения экономичности использования и борьбы со шлакованием также целесообразно сжигать в топочных устройствах с жидким шлакоудалением. Для энергетических углей Донбасса (АШ, ПА, Т) по тем же причинам необходимо применять высокотемпературное сжигание с образованием жидкого шлака. Применение топочных устройств с жидким шлакоудя-лением для этих топлив особенно становится необходимым в связи с повышением мощности вводимых котло-агрегатов, применением в ряде случаев центральных пылезаводов и целесообразностью увеличения тепловых напряжений топочного устройства, чтобы получить приемлемые размеры агрегата. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...