Распределение давлений радиальные подшипники

Фиг. 4.42.—Распределение давлений в подшипнике без радиального зазора а) р — небольшой б) р — большой.

Таким образом, эксцентриситет относительно продольной оси симметрии сегмента составляет е = (0,08- 0,1) X В ег. где В ег — ширина сегмента. Толщина сегмента составляет = 4ег/3, где 4ег — длина сегмента. Нижние сегменты через установленные на их внешней поверхности стальные сферические каленые накладки 13 попарно опираются на коромысла 15, установленные на каленые подушки 14, которые прикреплены к корпусу подшипника 6. Наличие сферических опор и коромысла 15 обеспечивают равномерное распределение давления по длине сегмента при прогибе вала. В радиальном направлении подушки 14 регулируются прокладками. От смещения в окружном направлении сегменты удерживаются винтами 8, упирающимися в сухарь 4, прикрепленный болтом 9 (узел //). [c.218]

Стенд оборудован циркуляционной системой смазки, обеспечивающей возможность подачи в испытываемые подшипники масла при определенном давлении, температуре и в требуемом количестве. Параметры подаваемого масла и количество его можно варьировать. Создаваемое осевое усилие определяется по значению давления в пневмоцилиндре. В процессе испытания измеряются распределение давления масла в гидродинамическом масляном клине (по всем колодкам осевого подшипника и в радиальном подшипнике), температуре масла и поверхностного слоя металла в подшипниках, расход масла и его температура на входе и выходе из подшипников. Периодически проводится осмотр состояния трущихся поверхностей подшипников. Экспериментальная доводка подшипников осуществляется на натурных образцах. [c.230]

Подвод смазки через вал вращается подшипник направление нагрузки меняется в зависимости от вращения подшипника (фиг. 73, Б). Подвод и распределение смазки производятся через радиальное отверстие, кольцевую и продольную канавки на вкладыше. Последняя делается со стороны, противоположной зоне давления в подшипнике. [c.760]

Модели 3, 5 и 6 отражают ситуации, когда по мере накопления износа постоянное соотношение форсированной и нормальной нагрузок приводит к различным результатам в соотношении между скоростями изнашивания ф и н- Такие ситуации возникают, в частности, если фактическая нагружен-ность узла трения при постоянном Р изменяется по мере накопления износа. Так, например, нагруженность радиального подшипника скольжения может быть охарактеризована удельным давлением на поверхность контакта, которое при постоянном действующем усилии сложным образом меняется при изменении зазора в подшипнике в процессе изнашивания. Переменная сопротивляемость изнашиванию (абразивному) при постоянной нагруженности характерна в случае, когда площадь контакта и распределение контактных давлений по мере изнашивания неизменны, а твердость на различной глубине от поверхности переменна. [c.202]

В схеме, приведенной на фиг. 109, в, представлено распределение давления для изношенного насоса, шестерни которого в результате износа подшипников пришли в плотный контакт с нижней частью колодца, вследствие чего в верхней части колодца образовался зазор. В этом случае рабочее давление будет действовать на радиальную проекцию шестерни. [c.220]

Шариковые радиальные однорядные подшипники являются наиболее распространенными. Они просты по конструкции и имеют сравнительно невысокую стоимость, могут воспринимать радиальную и значительные осевые нагрузки (при чисто осевой нагрузке -до 50 % статической грузоподъемности, указанной в каталоге). При монтаже в различных механизмах они способны к небольшим перекосам (1. .. 3, а при увеличенном радиальном зазоре до 10 ). Следует иметь в виду, однако, что перекосы ухудшают работу подшипника, вызывают вибрацию и снижают долговечность вследствие неблагоприятного распределения давления на дорожке качения. [c.9]

Фиг. 14. Распределение давления в масляном слое подшипника / — с продольной и радиальной (кольцевой) канавкой 2 — только с радиальной (кольцевой) канав-кой 3 — без канавок в нагруженной части.

Это обеспечивается, во-первых, правильным базированием корпусов передней и задней бабок на станину (база по одну сторону от оси центров), во-вторых, правильным распределением давления между плавающим центром шпинделя и его опорным торцом. В том случае, если величина Р < <196 Н (20 кгс), т. е. когда большая часть усилия воспринимается пружиной, создаются условия равномерного распределения давления между упорным подшипником шпинделя и тем самым обеспечивается одинаковый зазор в радиальном подшипнике передней опоры. Это справедливо и в отношении задней бабки станка. [c.261]

Фиг. 2.7. — Распределение давлений в радиальном подшипнике 1 — для граничных условий (2.28) 2—для граничных условий (2.29).

Параметры, от которых зависит распределение давлений, те же, что и для подшипников со вкладышем полного охвата радиальный зазор с, угловая скорость шипа (у этих подшипников вкладыш неподвижен,. О2 = 0), вязкость смазки, радиус Гх шипа, его ширина Ь, эксцентрицитет е, величина нагрузки Р дополнительно входят направление нагрузки, соответственно угол 0 или угол 0 и угол охвата вкладыша 0. [c.140]

Рис. 6.7. Схема радиального стационарно-нагруженного подшипника скольжения и эпюра распределения давлений р в смазочном слое

Рис. 6.9. Распределение давлений р в радиальном подшипнике бесконечной длины при граничных условиях

Подшипники скольжения шестерен ведомого вала смазываются под давлением, для чего на передней стенке картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос 25, приводимый от шестерни промежуточного вала. От насоса масло поступает по каналам в крышке подшипника ведущего вала и в ведущем валу и переходной втулке, через которую оно проходит в основной канал ведомого вала и далее по радиальным каналам к подшипникам шестерен. Зубья шестерен смазываются маслом, захватываемым ими со дна картера. В нижней части картера имеется невысокая перегородка, обеспечивающая необходимое распределение масла при движении автомобиля на уклонах. [c.160]

Как уже отмечалось, формулы (7) и (8) действительны только для подшипников с нулевым зазором. С увеличением радиального зазора угол нагруженной зоны уменьшается, а давление Ра на наиболее нагруженный шарик увеличивается. Влияние зазора обычно учитывается поправочными коэффициентами, а именно в формуле (7) вместо коэффициента 4,37 принимается коэффициент 5, а в формуле (8) коэффициент 4 заменяется коэффициентом 4,6. Имеется ряд работ, посвященных исследованию влияния радиального зазора на распределение нагрузки между телами качения, а также на статическую грузоподъемность и долговеч.чость подшипников качения [19, 294]. Эти исследования показали, что такая замена коэффициентов в формулах (7) и (8) не всегда оправдана. Принятые коэффициенты действительны только для некоторых конкретных зазоров, которые могут быть установлены в подшипнике после его. монтажа, и при определенном перепаде температур между его деталями. [c.37]

При проектировании радиальных цилиндрических подшипников скольжения важно обеспечить правильный подвод и распределение смазочного материала к узлу трения. Обычно это делается путем применения смазочных канавок различных конфигураций и профиля, фасок и карманов. Смазочные отверстия, канавки и карманы располагают в ненагруженной зоне и обеспечивают распределение масла по длине подшипника. По глубине канавки и карманы должны в 50 и более раз превышать толщину смазочного слоя. Если смазочную канавку проделать в нагруженной области, то в этом месте происходит перерыв в дальнейшем повышении давления в смазочном слое и несущая способность слоя снижается на [c.505]

При действии на подшипники радиальных или осевых А усилий или при комбинации этих усилий в точках контакта шариков с кольцами возникают нормальные к поверхности касания давления N. На величину и распределение этих давлений по телам качения влияют зазоры в подшипнике, разноразмерность шариков, искажение формы колец, шероховатость поверхности деталей подшипника, его намагниченность и т. п. Далеко не все факторы, влияющие на распределение усилий по телам качения, могут быть учтены при расчете. [c.96]

Рнс. 13.8. Распределение давлений в радиальном подшипнике а — без дренажных канавок б — с лренажиь[мн канавками в — в продольном сечении подшипника [c.396]

Решение уравнения осуществляется численными методами (например, методом конечных разностей), в результате которых находится распределение давлений в смазочном слое при заданных условиях. При интегрировании распределения давлений получается несущая способность смазочного слоя. Расчет аналогичен расчету радиального подшипника, однако вместо относительного эксцентриситета, определяющего положение вала в радиальном подшипнике, используются другие параметры, определяющие условия работы осевого подшипника, например, отношение минимальной толщины слоя к глубине клина Лгп1п/ кл рис. 6.13). Затем расчет состоит в определении в зависимости от параметра без- [c.201]

Распределение давлений в смазочном слое гидростатического радиального подшипника при невращающемся вале определяются из уравнения (6.13) при нулевой правой части [c.209]

Расчеты показывают, что в существующих корпусах свыше 50% всей нагрузки на подшипники воспринимает один шарик или ролик, расположенный в данный момент на линии действия нагрузки. Такое резко неравномерное распределение нагрузки на тела качения приводит к чрезмерному повышению контактных напряжений и преждевременному выходу подшипников из строя. На долговечнесть (срок службы) подшипников влияет усталостное выкрашивание рабочих элементов подшипников, которое зависит главным образом от величины контактных напряжений. Пользуясь формулами, приведенными в справочной литературе, можно определить радиальное давление на наиболее нагруженное тело качения, а также максимальные напряжения на контактной площадке тел качения. [c.419]

Радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами предназначены для восприятия значительных радиадьных нагрузок (рис. 1.4). По быстроходности они почти не уступают радиальным однорядным ш иковым подшипникам, при этом весьма чувствительны к перекосам. Даже небольшие перекосы (порядка 1. .. 2 ) приводят к неблагоприятному распределению контактных давлений и, как следствие, к существенному снижению долговечности. Используются в тяжело нагруженных узлах. Ряд фирм (СКФ, [c.10]

При регулировании осевой игры радиальных или радиально-упорных подшипников в фиксирующей опоре винтом через самоустанавливаю-щуюся шайбу 1 Не обеспечивается базирование наружного кольца подшипника (рис. 18.7). Равномерное давление на торец наружного кольца, создаваемое самоустанавливающейся шайбой, не может уравновесить осевые силы от реакций роликов, действующие по части дуги окружности наружного кольца подшипника. При действрш этих сил наружное кольцо подшипника перекашивается и подвергается неплоской деформации, которая вызывает неравномерное распределение нагрузки вдоль ро- [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...