КОЛЕБАНИЯ - КОЛЬЦА крутильные валов

Металлические сильфоны торцовых уплотнений могут подвергаться как осевым, так и крутильным колебаниям. Осевые колебания возникают при перемещениях вала в осевом направлении, крутильные колебания обычно вызываются силами трения между уплотнительными поверхностями. Эта сила стремится скрутить сильфон до тех пор, пока его сопротивление кручению не превысит силу трения. Тогда подвижное кольцо проскальзывает и сильфон [c.107]

Механизм состоит из втулки 2, укрепленной одним концом на определенном месте испытуемого вала 1 (сечение АВ). В другом сечении вала Со), выбранном на расстоянии I от первого, укрепляют кольцо 3. При крутильном колебании вала конец Е втулки 2, следуя в своем движении за движением вала 1 сечения АВ, будет иметь некоторое периодически изменяющееся относительное перемещение по отношению кольца 3. Кольцо 3 шарнирно связано с небольшим сферическим зеркалом 4, расположенным на конце втулки 2, в силу чего при относительном повороте сечения АВ по отношению к сечению СО зеркало 4 также повернется, и отраженный им луч света, исходящий от электролампы 5, попадая через объектив 6 в фотокамеру 7, зафиксируется на кинопленке. [c.339]

Гасители фрикционного типа (сухого трения) имеют свободные инерционные массы (рис. 46, гид), состоящие из дисков 8 и 9, прижимаемых пружинами 10 к фрикционным кольцам П. При появлении крутильных колебаний вала колеблется и его передний конец, на котором установлен гаситель. При этом диски 5 и 5, стремящиеся сохранять равномерность вращения, по инерции будут перемещаться относительно диска 12 втулки, закрепленной на переднем конце коленчатого вала. Работа, поглощаемая гасителем, зависит от момента инерции дисков и момента трения между элементами гасителя. [c.98]

Рис. 269. Гасители крутильных колебаний а — фрикционный б — молекулярного трения в — комбинированный i — коленчатый вал 2 шкив 3 — маховик гасителя 4 — фрикционные кольца 5 — дружи ны 6 — слой резины 7 — корпус гасителя

В двигателях Райт-Циклон серий Р-50 и 0-100 (фиг. 39) задний противовес 1 одновременно работает как гаситель крутильных колебаний. Он подвешен к щеке вала 2 на двух роликах 5, которые входят в отверстия и 5. От величины диаметра роликов зависит длина маятника. Для надежности работы в отверстия и 5 впрессованы закаленные кольца 6. Во избежание чрезмерного увеличения амплитуды качания противовеса на щеке [c.167]

Демпфер крутильных колебаний, изготовленный английской фирмой Холсет Инжиниринг Компани, отличается простотой конструкции. Он состоит (фиг. ХХП1. 3) из корпуса /, соединенного при помощи фланца 3 с коленчатым валом, а также массивного кольца 2, удерживаемого в определенном положении втулкой 4 и прокладкой 5. Корпус 1 закрыт крышкой 6. Пространство между корпусом 1 и кольцом 2 заполняется вязким маслом через отверстия 3 в крышке, которые затем завариваются. [c.420]

Фиг. 2200. Торсиограф. Применяется при исследовании крутильных колебаний высокой частоты (и >5000 колебаний в минуту). Прибор состоит из трех основных частей 1) поперечины а, соединяемой с испытуемым валом, на которой смонтированы пишущее и приводное устройства 2) сидящего на подшипнике маховика Ъ, который соединен с поперечиной двумя винтовыми пpyжинaми f на маховике укреплено алмазное перо 3) защитного кожуха с, поддерживающего червяк е привода ленты, на которой осуществляется запись торсиограм-мы. Время и обороты отмечаются вспомогательными перьями, укрепленными на якорьках электромагнитов, смонтированных на поперечине. Ток в обмотк1 подводится через контактные кольца /.

Коленчатый вал 11 отлит из высокопрочного магниевого чугуна. Поверхности шеек и щек азотированы, что повышает износостойкость и усталостную прочность вала. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки коленчатого вала сде.чаны пустотелыми. Коленчатый вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы двигателя расположены под углом 90°. На переднем конце вала установлен гаситель крутильных колебаний маятникового типа. В отверстии передней коренной шейки установлена втулка со шлицами, фланец которой болтами прикреплен к торцу коленчатого вала. От продольных перемещений коленчатый вал зафиксирован упорными кольцами, установленными на заднем коренном подшипнике. На заднем конце вала укреплена шестерня привода топливных насосов и механизма газораспределения, а также шестерня поворота вала, которая одновременно служит вед5Ш1,им диском муфты привода генератора. [c.301]

Верхний и нижний коленчатые валы связаны вертикальной передачей. Для устранения опасных крутильных колебаний на шейку 17 переднего конца нижнего коленчатого вала установлен антивибратор. В торец хвостовика ввернута шпилька 18 с гайкой 19 для крепления вилки карданного соединения, ступицы эластичного привода насосов и ступицы антивибратора. К фданцу 15 прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты, соединяющий нижний вал дизеля с валом якоря тягового генератора. За фланцем 15 на конец вала насажено с натягом направляющее кольцо 14, которое входит в обойму, насаженную на вал якоря тягового генератора. [c.126]

К неподвижным элементам механизма относятся цилиндры, головки цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и связующие детали. Все это образует корпус двигателя. Подвижные элементы механизма поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны с подшипниками, коленчатый вал с махови-, ком и гасителем крутильных колебаний. [c.16]

Фиг. 101. Демпфер крутильных колебаний вала двигателя шестивагонного дизель-поезда 7-корпус --подвижные массы крышка 4-запорное кольцо подвижных масс

ВХОДЯЩИХ В ТНА агрегатов и является демпфером крутильных колебаний. Кроме того, рессора расширяет допуск на возможные несоосность и перекос всех соединенных валов насосов ТНА без нарушения его нормальной работы. Муфта 9 (см. рис. 10.49, б) фиксируется относительно соединяемых валов с помощью пружинящего колы 10, изготовленного из проволоки. Кольцо в канавке утопает более чем на половину диаметра проволоки, что предотвращает его выжа-тие из канавки при осевых усилиях на муфте. [c.258]

Как мы видели, ротор, подобный показанному на рис. 25, а, приводится во вращение паровой турбиной, совершающей 3000 об/мин, чтобы получить переменный ток со стандартной частотой 50 Гц. Часть роторной системы, показанной на рисунке, представляет собой большой электромагнит с северным и южным полюсами. Электрический ток, питающий этот электромагнит, подводится к ротору через контактные кольца. Ротор вращается внутри статора, представляющего собой стальную конструкцию с установленными в ней электрообмотками. В этих обмотках образуется электрический ток, который затем подается в линию передачи. Нри внезапном изменении электрической нагрузки на статор (как крайний случай,—при короткол замыкании) вращающийся магнит подвергается действию нестационарного крутящего момента. Этот крутящий момент, изменение которого во времени зависит от характера изменения нагрузки, создает внезапное кручение вала, что в свою очередь приводит к крутильным колебаниям турбины относительно ротора. Эти колебания накладываются на движение, обусловленное стационарной рабочей скоростью вращения ротора. [c.113]

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора рхлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом Ьалу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис. 4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси [c.10]

Поглотитель колебаний с сухим трением.—Для уменьшения амплитуд крутильных колебаний коленчатых валов в двигателях внутреннего сгорания очень часто применяегсн поглотитель колебаний с сухим трением, обычно называемый поглотителем Ланчестера ). Поглотитель (рис, 176) состоит из двух маховиков а. свободно вращающихся на втулках b и приводимых в движение коленчатым валом через фрикп онные кольиа с. Маховики прижаты к атим кольцам при помощи пружин и регулировочных винтов d. Если вследствие резонанса возникают значительные колебания конца вала е и втулки поглотителя, то инерция маховиков препятствует их участию в колебательном движении. Результирующее относительное движение втулки и маховиков приводит к возрастанию трения на контактных поверхностях и вызывает рассеивание энергии. [c.258]

Внизу — гильза цилиндра, вверху слева—дополнительный вал и демпфер коленчатого вала, вверху справа— промежуточные шестерни, внизу справа —промежуточная шестерня, крониггейн и детали 1—дополнительный вал 2 —шестерня коленчатого вала 3—демпфер крутильных колебаний —упорный роликовый подшипник 5 — стопорное кольцо подшипника 5 —промежуточная П1естерня 7 — стопорное кольцо подшипника 8 —упорный подшипник [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...