Коэффициент изменения скорости хода механизм

Отношение промежутка времени холостого хода к промежутку времени рабочего хода называется коэффициентом изменения скорости хода механизма. [c.168]

Построение кривошипно-ползунного механизма по заданным коэффициенту изменения скорости хода k, смещению е и ходу ползуна Я (рис, 121), В нормальном кривошипно-ползунном механизме время хода ползуна в прямом и обратном движении одинаково, поэтому к = . При k > 1 смещение е ф Q. На произвольно выбранной прямой MN откладываем отрезок = [c.107]

В данной работе даны образцы справочных карт для определения параметров четырехзвенных механизмов с учетом углов передачи ц, максимальных углов размаха ведущего и ведомого звеньев и коэффициента изменения скорости хода ведомого звена К, максимальных значений передаточной функции [c.74]

Рис. 3.10. К проектированию кривошипно-коромыслового механизма по заданному коэффициенту изменения скорости хода

Центр вращения кривошипа может быть выбран в любой точке этой окружности (угол 9 и коэффициент изменения скорости хода k во всех положениях будут одинаковы). Эту точку выберем на основании сле Ц ющих соображений. Она должна быть расположена от правого крайнего положения ползуна на расстоянии r-f- / (см. 3.3). Но для нецентрального кривошипно-ползунного механизма радиус кривошипа примерно равен половине хода ползуна 7/(ем. там же) [c.83]

Графические методы. Этими методами чаще всего пользуются при синтезе механизмов из условия получения определенной траектории движения звеньев или их положения при заданном законе движения ведущих звеньев. В каждом отдельном случае на основании основных и дополнительных требований к механизму решается вопрос, какими размерами необходимо предварительно задаться и какие величины подлежат определению. Пусть, например, необходимо спроектировать кривошипно-кулисный механизм, обеспечивающий скорость холостого хода, большую скорости рабочего хода кулисы. Отношение средней скорости холостого хода к средней скорости рабочего хода кулисы называется коэффициентом изменения скорости ведомого звена К- Он равен отношению углов поворота кривошипа <Рр при рабочем и ср — холостом ходе механизма (рис. 3.22) [c.244]

Длину 1оА кривошипа определяют по заданному межцентровому расстоянию /оо, и коэффициенту к изменения скорости хода (гл. XII. 13). Другие недостающие размеры определяют при компоновке механизма из условия обеспечения требуемого движения звеньев механизма. [c.199]

Характер изменения функций положения ( i i уг и передаточных функций u.w механизма, вычисленных на ЭВМ, удобно проследить на дисплее или на графиках, полученных с помощью графопостроителя (рис. 3.20 и 3.21). Показано изменение функций в зависимости от угла 1 )1 поворота кривошипа при разных соотношениях между средними скоростями выходного звена при рабочем и вспомогательном ходах, оцениваемых коэффициентом изменения средней скорости К ,. [c.92]

Механизм с качающейся кулисой. Шестизвенный кулисный механизм (рис. 11.8, а) преобразует вращательное движение кривошипа / в возвратно-поступательное движение ползуна 5, при этом средняя скорость v,,,-,,, ползуна при обратном ходе больше в Ки раз средней скорости у , прямого хода. Исходными данными обычно служат ход h выходного звена 5 и коэффициент изменения его средней скорости Kv = Упор/Ущ.. [c.319]

Механизм с вращающейся кулисой. Схема наиболее часто встречающегося варианта такого механизма изображена на рис. 11.8, в. Исходные данные длина 1 = 1ан кривошипа, ход h ползуна 5 и коэффициент изменения его средней скорости /( = Оог,р/w,,,. > i. [c.321]

В некоторых механизмах периодического действия для повышения производительности необходимо сокращать время холостого хода. С этой целью при кинематическом синтезе выдерживают заданные максимальные скорости или ускорения звена при его движении под нагрузкой (рабочий ход) и без нагрузки (холостой ход). Это условие характеризуется коэффициентом изменения средней скорости ведомого звена — отношением скорости холостого хода к скорости рабочего хода [c.57]

Для определения размеров звеньев проектируемого механизма обычно задают или однородные геометрические параметры (например, положения входного звена выходного звена р,, Pj, Рз), или параметры, различные по природе (например, по требованию технологического процесса — ход или полный угол качания выходного звена в качестве эксплуатацион-ной характеристики — коэффициент изменения средней скорости выходного звена о, равный отношению времени рабочего, т. е. прямого хода к времени холостого, т. е. обратного, хода ty,, в качестве динамической характеристики — наибольшее значение угла давления за фазу рабочего хода Ym.x И др.). [c.20]

Не одинаковы, как это легко видеть из рис. 2. 9 и 3. 7, средние скорости прямого и обратного хода ползуна нецентрального кривошипно-ползунного механизма и кулисы кулисного механизма. Коэффициент изменения средней скорости ведомого звена к для этих механизмов также определяется по формуле (3. 4), [c.79]

Пример 17. Спроектировать кривошипно-коромысловый механизм, который обеспечивает движение коромысла с углом размаха ф= 60° при коэффициенте изменения средней скорости хода fe=l,2. Максимальный угол давления в крайних положениях не должен превосходить = 45°. Длина коромысла 1вс = == 500 мм. [c.81]

Пример 19. Спроектировать кулисный механизм поперечно-строгального станка (схема механизма представлена на рис. 3.14), обеспечивающий ход ползуна, равный Я = 500 мм при коэффициенте изменения средней скорости хода к = 1,8. Расстояние между осями вращения кривошипа и кулисы равно [c.83]

С задачей синтеза механизма по заданному коэффициенту изменения средней скорости ведомого звена мы встречаемся в тех случаях, когда требуется, чтобы движение ведомого звена происходило с различными скоростями во время прямого и обратного ходов. Например, с таким заданием можно встретиться при проектировании механизма строгального станка механизма грохота и других, механизмов, где [c.749]

Путем подбора законов изменения приведенных движущих сил, сил сопротивления и приведенных масс можно уменьшить колебания скорости звена приведения, хотя полностью устранить их не представляется возможным. Для конкретных механизмов и приборов эти колебания ограничиваются значениями коэффициента неравномерности хода б, величины которых установлены практикой эксплуатации. [c.82]

Коэффициент 8 имеет важное значение при динамических расчетах быстроходных двигателей на предельных режимах движения, в некотором смысле близких к стационарным или квази-стационарным относительно угловой скорости главного вала. Однако для ряда рабочих машин такое требование является необязательным, так как механика технологических процессов, выполняемых этими машинами, мало связана с указанными режимами. В таких рабочих машинах часто имеют место резкие изменения рабочих нагрузок в каждом цикле движения, соответствующие рабочим и холостым ходам исполнительных механизмов. Эти изменения, как правило, приводят к значительным колебаниям угловой скорости ведущего вала. [c.148]

Во время установившегося движения машины начальное звено в общем случае будет вращаться с переменной угловой скоростью, при этом заданная совокупность законов изменения приведенных моментов движущих сил, сил сопротивления и момента инерции механизма определяет коэффициент неравномерности хода машины. [c.511]

На рис. 2.10 приведены три схемы шестизвенных кулисных механизмов, имеющих кривошип 1 и ползун 2 и отличающихся способом соединения шатуна 4 с кулисой 3 и ползуном 5. В механизме на рис. 2.10, б шатун 4. имеет две вращательные пары, а в механизмах на рис. 2.10, а, в шатун 4 шарнирно соединен в первом случае с кулисой 5, а во втором случае с ползуном 5 при фиксированном смещении оси С на длину е . В качестве исходных данных в большинстве случаев принимают ход Нр ползуна и коэффициент К, изменения средней скорости ползуна. Угол = 0 [c.64]

Сформулируем задачу синтеза пространственного четырех-звенника общего вида с двумя шаровыми и двумя цилиндрическими шарнирами следуюш,им образом требуется отыскать параметры е, /, g,a, а, Ь КС механизма AB D, обеспечивающие угол г(]о размаха коромысла D при коэффициенте изменения скорости хода k кривошипа АВ с учетом величин максимальных скоростей и ускорений коромысла. [c.54]

Ш е б а н о в В. Т. Проектирование кривошипно-шатунных и крнвошипно-коромысловых механизмов по коэффициенту изменения скорости хода. Известия высших учебных заведений, Машиностроение , 1958, № 7, 8, стр. 36—47. [c.16]

Первая задача, требующая самостоятельного разрешения, состоит в подборе недостающих параметров по некоторым наперед заданным условиям, вытекающим пз требований технологического процесса либо из других рациональных условий (повышения износоустойчивости, уменьшения размеров, времени холостого хода и т. п.). Так, например, при синтезе кинематической схемы рабочей машины или двигателя требуется по заданному коэффициенту изменения скорости хода машины или по заданному значению угловой скорости ведущего звена и максимальному или минимальному значению угловой скорости ведомого звена, а также по другим данным определить недостающие ос1ювные размеры и т. д. В состав большинства проектных заданий входят, кроме шарнирно-рычажных механизмов, также кулачковые и трансмиссионные механизмы-приводы, предназначенные для передачи движения к исполнительным органам. В руководстве рассмотрены лишь механизмы с жесткими звеньями, кинематические цепи которых образованы в основном зубчатыми и червячны.ми колесами эти механизмы, как [c.6]

С задачей синтеза механизма по заданному коэффициенту изменения средней скорости выходного звена мы встречае.мся в тех случаях, когда требуется, чтобы движение выходного звена про-нсходн ло с различными скоростями во время прямого и обратного ходов. Например, с таким заданием можно встретиться при проектировании механизма строгального станка, механизма грохота и других механизмов, где требуется, чтобы средняя скорость в период прямого (рабочего) хода выходного звена была меньше, чем в период его обратного (холостого) хода. [c.564]

Требуется снроектировать кинематическую схему механизма, для которого отно-Hjenne средних угловых скоростей выходного звена при обратном и прямом ходах равно некоторой заданной величине /(, =11) П ,/( ) . (коэффициент изменения ерс днсй скорости выходного звена). [c.318]

Из технологических или конструктивных соображений некоторые шарнирно-рычажные механизмы должны обладать определенными свойствами, обеспечивающими заданное соотношение прямого и обратного хода выходного звена, движение шатуна по определенному закону, очерчивание некоторыми точками предусмотренных траекторий и т. п. Так, например, с целью повышения производительности необходимо, чтобы скорость холостого хода была больше рабочего, что характеризуется определенной величиной коэффициента изменения средней скорости коромысла йм = ш и/созр (гл. 2). [c.70]

Пример 18. Спроектировать кривошипко-ползунный механизм с ходом ползуна Я =400 мм при коэффициенте изменения средней скорости хода к= 1,1. [c.82]

Из соотношения (2.33) следует, что кулиса вращается неравномерно. В связи с тем что угол перекрытия б может быть достаточно большим, кулисные механизмы используют в технологических машинах для уменьшения времени вспомогательного хода. Например, при 0 = 60° коэффициент изменения средней угловой скорости коромысла = 2иЯ4 = 2,а при 0=20° = 1,25 и >1 =5,76. [c.62]

Воспламенение должно осуш,ествляться с использованием комбинации диффузионного и кинетического механизмов в различных случаях. Должна быть обеспечена надежность и своевременность воспламенения при изменении нагрузки от холостого хода до полной (при коэффициенте избытка воздуха, стремяш егося к единице), при широком диапазоне чисел оборотов — до 5000 об/мин и при использовании широкого класса моторных топлив. Важность изучения этого процесса вызвана тем, что от характера и скорости его развития зависит развитие и характер процесса горения и т.д. Тенденция увеличения чисел оборотов до 5000 и выше требует отыскания новых способов форсирования горения, в том числе с обогаш ением до единицы при отсутствии дымления и детонации. Это ставит задачу изучения механизма диффузионнокинетического ускорения пламени в дизеле и средств его достижения, так как высокие (квазизвуковые) скорости распространения волны сгорания и большая полнота сгорания при отсутствии дымления допускают рациональную организацию рабочего процесса при высоких оборотах и богатых топливом зарядах (высокая степень тепловыделения). Трудности, подлежащие преодолению, сводятся к тому, чтобы, во-первых, не допустить перерождения в детонационную волну, во-вторых, иметь возможность ее замедлить, скажем, при низких числах оборотов, и, в-третьих, изучить характер распространения волны сгорания по расслоенному (обедняемому) заряду. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...