Вагоноопрокидыватель боковой

Технические характеристики 9 — 988 Вагоноопрокидыватели боковые передвижные [c.25]

Для перегрузки массовых сыпучих грузов применяются вагоноопрокидыватели — боковые и торцовые. [c.162]

Вагоноопрокидыватель бокового типа (рис. 9-4) имеет основные поставляемые узлы, показанные с табл. 9-4. [c.685]

Вагоноопрокидыватели, монтаж 685 Вагоноопрокидыватель бокового типа 687, 689 [c.967]

Открытый верх кузова гондол, как вообще и всех полувагонов, допускает применение механизированной погрузки и разгрузки на вагоноопрокидывателях. Верхние обвязки боковых стен должны рассчитываться с учётом усилий, возникающих при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. Основная характеристика гондол дана в табл. 21. [c.649]

По способу выгрузки, который определяется типами разгружаемого подвижного состава, вагоноопрокидыватели подразделяются на торцевые (используемые для разгрузки железнодорожных платформ и полувагонов с откидными торцевыми стенками), боковые (в которых железнодорожные платформы и полувагоны наклоняются при разгрузке, поворачиваясь вокруг продольной оси на угол до 160°), круговые (в которых разгружаемые полувагоны поворачиваются вокруг продольной оси на угол до 160°) и комбинированные (используемые для разгрузки крытых вагонов). [c.983]

Сводная техническая характеристика боковых вагоноопрокидывателей [c.988]

Фиг. 11. Схема действия нагрузок при разгрузке боковым вагоноопрокидывателем.

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами — мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Существуют роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух четырехосных полувагонов или одного восьми- или шестиосного. Роторный вагоноопрокидыватель ВРС-134 (ТУ 24.01.5003-84, завод-изготовитель — Днепропетровский завод металлургического оборудования) имеет следующие параметры разгружаемых полувагонов [c.527]

Для разгрузки прибывающих вагонов с рудой применяются роторные или боковые вагоноопрокидыватели, которые представляют собой устройства, позволяющие поворачивать вагон вместе с рудой на угол 180°. При этом руда из вагона выгружается в бункер, из которого системой транспортеров подается на оперативный склад. Вагоноопрокидыватели применяют при устойчивом грузообороте не менее 1,2—1,5 млн. т однородного груза в год. При относительно небольших грузопотоках руда подается на траншейный грейферный склад в саморазгружающихся вагонах-думпкарах или в полувагонах с выгрузкой руды из них через люки. [c.36]

Применяемые все чаш,е боковые вагоноопрокидыватели обеспечивают перегрузку из полувагонов в приемный бункер с загрузочным отверстием на высоте около 4 м над уровнем площадки склада, что исключает необходимость сооружения дорогостоящих подземных приемных бункеров, требуемых для старых по конструкции роторных вагоноопрокидывателей. Применение передвижного башенного вагоноопрокидывателя предусматривает выброс груза из полувагонов в приемную траншею под консолью мостового перегружателя, откуда перегрузка осуществляется в емкие штабеля. Подача груза на производство обычно осуществляется мостовым перегружателем непосредственно в приемные бункера под консолью перегружателя или через подвесной (к мосту перегружателя) бункер на линию ленточных конвейеров, направляющих груз на производство. [c.122]

Вагоноопрокидыватели (табл. 1-90) роторного и бокового типов предназначены для разгрузки полувагонов с углем грузоподъемно- [c.110]

Основные поставляемые узлы бокового вагоноопрокидывателя [c.685]

Величины зазоров и Допусков при монтаже роторного и бокового вагоноопрокидывателя [c.688]

По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижными и стационарными, а комбинированные — только стационарные. [c.263]

На рис. 213 приведена схема комплексной механизации разгрузки угля на складе из полувагонов при помощи боковых вагоноопрокидывателей. [c.263]

Производительность боковых вагоноопрокидывателей достигает 1800 тЫ (при разгрузке сухого угля). [c.264]

Рис. 213. Схема комплексной механизации разгрузки топлива с применением бокового вагоноопрокидывателя

Комбинированные вагоноопрокидыватели поворачивают крытый вагон в поперечной и продольной плоскостях и придают ему ряд повторных движений в разные стороны для разгрузки через дверь. По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и. роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижные и стационарные, а комбинированные — только стационарные. [c.120]

Боковой стационарный вагоноопрокидыватель, предназначенный для выгрузки угля из полувагонов грузоподъемностью 63 и 90 т (рис. 77), состоит из двух закрепленных на валу фигурных роторов 1, двух люлек 2, к которым на тягах подвешены платформы 3, электроприводов с зубчатым редуктором 4 и четырех опорных колонн с подшипниками 5. На колонны опираются валы роторов. Оба вала связаны между собой эластичной муфтой. Связь люлек с роторами и подвеска платформы выполнены так же, как [c.121]

Рис. 77. Боковой стационарный вагоноопрокидыватель

При перегрузочных работах с массовыми насыпными грузами (уголь, руда и др.) сооружают вагоноопрокидыватели для разгрузки открытого подвижного состава европейских стран — торцовые, для вагонов СССР — боковые и роторные. [c.301]

Дробильно-фрезерная машина ДФМ-6 предназначена для дробления крупных кусков смерзшегося угля на решетках приемных бункеров боковых вагоноопрокидывателей. Машина представляет собой самоходный агрегат, передвигающийся по рельсовому пути, проложенному по несущим балкам перекрытия приемных бункеров параллельно продольной оси вагоноопрокидывателя. На раме машины смонтированы механизм дробления и передвижения фрезерные барабаны приводятся во вращение через клиноременную передачу и редуктор. Барабан с расположенными на нем по спирали зубьями-резцами представляет собой четырехзаходную фрезу. Резцы наплавлены твердым сплавом Т-590. Машина опирается на четыре приводных колеса. [c.93]

После опрокидывания полувагона ротор вагоноопрокидывателя устанавливается так, чтобы боковые стенки кузова заняли горизонтальное положение. Затем щеточная мащина выводится из тупика и стрела ее поворачивается таким образом, чтобы вертикальная щетка оказалась у торца вагона. Этой щеткой очищают торцовую стенку кузова, затем в процессе передвижения мащины оператор, находящийся в кабине 3. очищает боковые стенки и днище кузова. Для обеспечения лучшего прилегания щеток к кузову горизонтальные щетки могут раздвигаться посредством включения пневмоцилиндра. После очистки второй торцовой стенки щеточное устройство выводят из вагона и устанавливают в тупик в нерабочее положение так, что ось стрелы располагается вдоль оси ротора вагоноопрокидывателя. [c.176]

Вагоноопрокидыватели должны оборудоваться конечными выключателями и сигнализацией положения ротора и полувагона на его платформе. Вагоноопрокидыватели, используемые для разгрузки полувагонов, загруженных не на полную высоту кузова грузами, вызывающими повреждение обшивки (влажные рудные концентраты, смерзшийся в глыбы груз и т. п.), должны быть оборудованы предохранительными боковыми щитами. Предохранительные щиты допускается не устанавливать, если груз перед выгрузкой подвергается рыхлению. [c.192]

Для очистки полувагонов, разгружаемых на роторных вагоноопрокидывателях, был предложен комплект цилиндрических щеток. На самоходной тележке, перемещающейся вдоль опрокинутого на 90° вагона по рельсовому пути над приемным бункером вагоноопрокидывателя, смонтирована поворотная на роликах платформа с колонной и стрелой. На стреле закреплена опорная рама с одной вертикальной и двумя горизонтальными щетками, оснаш.енными индивидуальными приводами. Разгруженный полувагон вместе с ротором вагоноопрокидывателя устанавливают так, чтобы боковые стенки кузова были в горизонтальном положении. Поворотом стрелы щеточную группу вводят в кузов. Вначале очищают торцовую стену, а затем в процессе передвижения машины по рельсам — боковые стены и пол вагона. По окончании очистки щетки выводят из ва- [c.191]

Преимуш,ество такого вагоноопрокидывателя заключается в отсутствии необходимости большого заглубления приемных устройств, что снижает стоимость строительных работ. По сравнению с роторным боковой вагоноопрокидыватель имеет больший вес (148 т вместо 121 т) и более высокую общую стоимость (100 тыс. руб. вместо 48 тыс. руб.) без учета стоимости строительных сооружений. [c.395]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

Схема работы комбинированных вагоно-опрокидывателей сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливается на платформе вагоноопрокидывателя, закрепляясь специальными зажимными тележками (фиг.21, дет. 2). После этого платформа наклоняется в боковом направлении на угол = 15° и с помощью особого щитоотжимателя производится отжим дверного вагонного щита (фиг. 22). Затем осуществляются два последовательных торцевых опрокидывания на угол 40 во взаимно противоположных направлениях (фиг. 23). По окончании этих операций в кузов вагона вводится щит, располагаемый по диагонали от одного дверного проёма до другого, и вагону вновь придаётся торцевой наклон для удаления остатков груза. После третьего наклона платформе придаётся горизонтальное положение (фиг. 21) и вагон выводится за пределы опрокидывателя. Весь цикл разгрузки продолжается от 6 до 8 мин. [c.994]

Для отжимания вагонного дверного щита в начале бокового опрокидывания вагоноопрокидыватель снабжается специальным щитоотжи-мателем. Щитоотжиматель состоит из двух опорных колонн 11, закреплённых на платформе 1 (см. фиг. 22), из двух упорных рычагов 12, шарнирно укреплённых вне платформы, и из отжимающих рычагов 13, также шарнирно соединённых со стойками и колоннами. После установки вагона на платформе и открывания вагонных дверей щитоотжиматель приводится в соприкосновение со щитом и по мере увеличения угла бокового наклона платформы постепенно отжимает щит в положение, показанное пунктиром. [c.996]

При эксплуатации вагоноопрокидывателей должны быть исправны амортизаторы, обеспечивающие правильную боковую и вертикальную привалку вагона при его опрокидывании., [c.14]

Стационарный роторный вагоноопрокидыватель модели ВРС-125 (рис. 76) предназначен для выгрузки угля, руды и других насыпных грузов из полувагонов отечественной конструкции гру-зородъемностью до 125 т. Он состоит из ротора 1 с четырьмя кольцевыми дисками, связанными между собой продольными трубчатыми фермами 2 и верхними балками 3. На последние подвешены вибраторы 4 для рыхления грузов. Каждый кольцевой диск опирается на роликовые балансирные опоры 5. Ротор поворачивается приводом 6 через шестерни и зубчатые венцы, закрепленные на кольцевых дисках. Внутри ротора находятся две 1-образные люльки рамной конструкции. Вертикальные проволочные стенки их армированы резиновой обкладкой толщиной 0,1 м, Люльки соединены между собой. С нижней их частью через кривошипные подвески соединен мост с рельсовой колеей, на который устанавливают разгружаемый полувагон. Такая подвеска обеспечивает в начальный момент поворота ротора привалку полувагона к боковой стенке люльки. При дальнейшем повороте полувагон упирается верхним [c.120]

И В рассмотренном ранее круговом стационарном вагоноопроки-дывателе. Поворачивают роторы два отдельных привода. Каждый состоит из электродвигателя мощностью 100 кВт, тормоза, двухступенчатого редуктора и ведущей шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом, закрепленным на роторе. Частичное статическое уравновешивание всей системы опрокидывателя с вагоном относительно оси поворота -достигается контргрузом. Принцип работы бокового опрокидывателя с зубчатым механизмом поворота аналогичен круговому. Важная конструктивная особенность первого — верхнее и боковое расположение оси вращения и при этом нет необходимости очень низко заглублять приемные устройства. Высота бункеров над уровнем головок рельсового пути около 4 м. Это упрощает строительные сооружения и транспортные устройства, но увеличивает массу вагоноопрокидывателя вместе с опорными колонками и приводом до 148 т, а следовательно, и его стоимость. Боковой вагоноопрокидыватель требует и более мощного,привода, чем круговой, что объясняется большей массой и меньшей статической уравновешенностью. Частота вращения его ротора 0,73 об/мин, расчетная производительность. 20 вагонов/ч размеры длина с приводом 26 м,- ширина [c.122]

Комбинированный вагоноопрокидыватель Южуралмашзавода (рис. 78) предназначен для выгрузки угля из крытых вагонов. Машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста двумя боковыми цапфами опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода 4 торцового опрокидывателя. Этот привод, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью И кВт, расположен сбоку моста на фундаменте. В нерабочем состоянии, при накатывании вагона и его закреплении мост опирается также на два концевых рычажных роликовых упора 5. Перед началом торцового опрокидывания каждый из них отклоняется в сторону, при помощи винтового механизма 6 с электродвигателем мощностью 1,7 кВт. На мосту расположен привод 7 бокового опрокидывания люльки, состоящий из электродвигателя мощностью И кВт, [c.122]

Вагоноопрокидыватели — наиболее мощные средства выгрузки навалочных грузов из полувагонов. Схема комплексной механизации разгрузки угля при помощи бокового вагоноопрокидывателя (рис. 172) предусматривает, что полувагоны в его люльку надвигают маневровым локомотивом или специальным толкателем, управляемым с пульта управления. Очищают их от остатков и выгружают слежавщийся уголь вибраторами, смонтированными на при-валочных стенах вагоноопрокидывателя. Вибраторы вк ючают командоаппаратом в момент остановки полувагона в опрокинутом положении. Из приемных бункеров уголь сдвоенными реверсивными ленточными или пластинчатыми питателя" ми подают на конвейеры, ведущие к устройству топливоподачи на тепловой электростанции, или на ленточный конвейер, транспортирующий его в штабель для хранения. [c.258]

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами-мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Для лучшей очистки кузовов вагонов от остатков грузов на ряде конструкций внутри ротора опорные балки совмещены с балками вибраторов, которые могут быть включены автоматически при определенном угле поворота ротора. По условиям сохранности полувагонов суммарная вынуждающая сила вибраторов не должна превышать 90 кН. Так, например, на роторе вагоноопрокидывателя ВРС-125 Днепропетровского завода металлургического оборудования (ДЗМО) установлены три вибратора мощностью привода 1 кВт каждый. Эксплуатируются роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух 4-осных полувагонов или одного 8-или 6-осного. [c.145]

Боковые стационарные и передвижные подъемно-поворотные, а также передвижные башенные вагоноопрокидыватели используют на ряде металлургических заводов и электростанций страны. Они поднимают разгружаемый вагон на высоту более 7 м от опорной поверхности, что позволяет обойтись без большого заглубления приемных бункеров и подбункерных конвейерных устройств. [c.148]

В Мариупольском морском торговом порту в крытых помещениях 3 и 4 (рис, 9,16) установлены боковые вагоноопрокидыватели для разгрузки 4- и 6-осных полувагонов максимальной производительностьк> 1860 т/ч. Число опрокидываний за 1 ч при разгрузке 4-осных полувагонов— 25, 6-осных—20. Угол поворота ротора 175°, частота его вращения 0,71 об/мин, время прямого и обратного поворота ротора 83 с. Каждый вагоноопрокидыватель оборудован двумя вибраторами. Под каждой из трех секций приемного бункера общей емкостью 120 т установлен качающийся питатель производительностью 400 т/ч. [c.273]

Боковой вагоноопрокидыватель вращается со скоростью 0,73 об1мин его габаритные размеры в м длина 26, ширина 9,1 и высота 12. Расчетная производительность вагоноопрокидывателя 20 вагонов в час. Мощность его привода (2-100 = 200 кет) на 128 кет больше мощности роторного вагоноопрокидывателя, что объясняется большим весом и более высокой степенью статической неур авновешенности. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...