Шины пневматические опорой

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

Сваренная из швеллеров рама опирается на подрессоренную ось с пневматическими шинами и имеет в передней части дышло с прицепным устройством. Дышло снабжено откидной стойкой, которая служит третьей опорой, когда распределитель отцеплен. Стойка фиксируется штырем как в горизонтальном, так и в вертикальном положениях. [c.204]

Автопогрузчики, предназначенные для работы на открытых неустроенных площадках, оборудованные двигателями внутреннего сгорания и пневматическими шинами, различаются между собой по числу точек опор рамы шасси, а также по расположению двигателя. [c.12]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

За ребро опрокидывания принимают линию, относительно которой проверяют устойчивость средства для средств на железнодорожном или рельсовом ходу за ребро опрокидывания принимают линию середины головки рельса на пневматических и массивных шинах — линию, расположенную посередине колеса (при сдвоенных колесах —посередине внешнего) для средства, имеющего выносные опоры,— линию, соединяющую шарниры их опорных плит. [c.195]

В ответственных узлах и деталях машин должны быть сняты все монтажные напряжения и нагрузки от собственной массы. Для этого машины на пневматических шинах и с рессорами устанавливают на опоры. [c.39]

Типовую конструкцию свободностоящего подъемника представляет собой подъемник ТП-З (С-598) грузоподъемностью 300 кг (рис. 248, а). Подъемник выполнен в мобильном исполнении. Его можно легко монтировать и демонтировать в течение 5—10 мин и перевозить с одного места на другое на колесах с пневматическими шинами вручную двумя рабочими либо в прицепе к тягачу, При работе подъемник является стационар ным. Основными узлами его являются опор ная рама, мачта, грузовая платформа, подъем ная лебедка и щит электрооборудования [c.246]

Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме и состоит из одной передней опоры и двух основных. Шасси самолета позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. Двухколесная передняя опора шасси управляется пилотом. Каждая основная опора состоит из трех стоек — передней, средней, задней, расположенных одна за другой. На каждой стойке шасси установлено по два тормозных колеса. На самолете имеется управляемая пи-. лотом система регулирования давления в пневматических шинах колес с диапазоном регулирования (для разных условий взлета) от 2,5 до 5 кгс/см . Уборка и выпуск шасси, торможение колес [c.30]

В ЧССР для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используют кран модели Портос (рис. 44). Он состоит из двух мостов, опирающихся на четыре опоры, соединенные между собой поперечными балками. Опоры монтируют на спаренных колесах с пневматическими шинами. Кран перемещается по бетонному основанию. Ходовые колеса поворачиваются на 90°, что позволяет крану двигаться во взаимно перпендикулярных направлениях. Привод крана Портос — от дизель-генераторной установки ЛИАЗ-М-634 мощностью 132,48 кВт. Она монтируется на одной из поперечных балок портала. Каждый мост имеет механизм подъема, смонтированный на двух тележках с электроприводом. Бесконсольный кран Портос может обслуживать [c.85]

При этом следует иметь в виду, что ширина обода двойного (спаренного) колеса принимается равной удвоенной ширине одного из этих колес, а ширина обода обре-. зиненного колеса или колеса с пневматическими шинами принимается равной ширине соприкосновения его с полом платформы (рис. 20.7). Центр опоры спаренных колес считают расположенным посередине между ними. [c.256]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

Управление основнымл механизмами крана — электрическое, управление поворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор — гидравлическое. Для управления колесными тормозами и гидроцилиндрами стояночных тормозов используется пневматическая система, которая применяется также и для накачивания шин. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...