Шины пневматические профиль

Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса назьшается ее сглаживающей, или нивелирующей способностью. [c.212]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Их обычно штампуют или прокатывают из стали. На автомобилях применяют колеса с ободьями двух видов — глубоким и плоским. [c.222]

Автомобильные пневматические шины разделяют по назначению, форме профиля, габаритам, конструкции и принципу герметизации. [c.177]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Для балансировки колес на ободья устанавливают специальные грузы. [c.182]

Колесо автомобиля (рис. 17.8) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами наружным диаметром О, посадочным диаметром с1 на обод колеса, шириной В и высотой Я профиля, шины. [c.217]

После дождей и в сырую погоду количество проходов увеличивают для просушки каменного материала. Хорошо промешанную смесь разравнивают и придают покрытию поперечный профиль. В некоторых случаях перед уплотнением поверхность утюжат прицепными деревянными окованными утюгами. Готовое покрытие укатывают катками на пневматических шинах. [c.477]

Пневматическая муфта сцепления отличается от рассмотренных ранее полых уплотнителей отклонением формы профиля от круга, очень низким значением безразмерной характеристики /. По условиям работы она напоминает пневматическую шину, но с той основной особенностью, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного уплотнителя. [c.219]

В результате недостаточно тщательной отделки поверхности покрытия во время строительства дороги, а также в результате совместного воздействия автомобилей и природных факторов в процессе эксплуатации дороги поверхность покрытия становится неровной и поперечный профиль искажается. В итоге на дороге, там, где произошли изменения геометрических элементов и поверхности дорожных покрытий, создаются неспокойные условия для движения. Смягчение сотрясений неподрессоренной части автомобиля (колес и осей) происходит только за счет упругости пневматических шин. Но шины не могут полностью поглотить все удары, получаемые автомобилем при движении по неровному покрытию. Рессоры хотя и смягчают удары, претерпеваемые колесами, но вызывают при сильных толчках колебания кузова автомобиля, которые могут достигнуть нежелательной величины. [c.12]

Стальные рельсы подвесных дорог изготовляют горячекатаными из универсальных и специальных профилей, гнутыми из полосы, составными из разных профилей и сварными, в том числе биметаллическими (из сталей двух марок). В специальных дорогах при ходовых колесах тележек на пневматических шинах рельсы могут быть изготовлены из сборного железобетона. Для некоторых дорог малой грузоподъемности при колесах из полимерных материалов или текстолита применяют рельсы из алюминия. [c.9]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

Рабочими органами катков на пневматических шинах являются колеса, оборудованные шинами с гладким протектором. Самоходные катки обычно устраивают двухосными. Каждая ось несет на себе от четырех до семи колес. Зазоры между колесами должны быть минимальными и не превышать 0,5 В, где В — ширина профиля колеса. Общая масса таких катков обычно находится в пределах от 15 до 35 т. Масса может меняться в зависимости от балласта катка. [c.371]

Иногда диаметр обода приведен не в миллиметрах, а в дюймах в некоторых случаях в дюймах даны ширина профиля и диаметр обода например, шина пневматическая 6,50-16. При обозначении размера радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, а в случае радиальных шин со съемным протектором — буквы P . Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34X7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.10]

Шина пневматическая, камерная, с радиальным кордом и рисунком протектора дорожного типа (рис. 107). Маркировка щины 260— 508Р, что означает 260 — ширина профиля надутой шины в мм, 508 — наружный диаметр обода, Р — шина с радиальным кордом. Максимальное внутреннее давление шины 7,0 кгс/см , максимальная нагрузка на шину—2250 кгс, статистический радиус 477 мм. По геометрическим параметрам (но не по допускаемой нагрузке) шина автомобиля КамАЗ-5320 типа 6X4 аналогична шине автомобиля ЗИЛ-130. [c.244]

Вероятно, шина будет пневматической с низким профилем (отношение Я/ a 0,4) протектор — широким с армированным бреке-ром из нетканого материала в боковых стенках шины армирующего материала не будет расположение шины на ободе изменится, чтобы можно было отказаться от применения бортовой проволоки шина будет иметь значительную грузоподъемность, и поэтому ее наружный диаметр можно будет уменьшить. Резина останется основным материалом для производства шин [1]. [c.324]

Допускаемую нагрузку на пневматическое колесо нужно выбирать по паспортным данным, которые дифференцируются в зависимости от скоростей движения машины. Чем выше скорость, тем меньше допустимая нагрузка на колесо. При подборе шин в случаях, когда скорости движения превосходят 40 км/ч, расчетную нагрузку по сравнению с фактической целесообразно повысить на 10—20%. На машины обычно устанавливаются шины одинаковых размеров, поэтому выбор их типоразмера должен. производиться по наибольшей нагрузке на колесо. При скоростях движения 8—10 км/ч допускаемая нагрузка соответствует относительному смятию шины, равному 0,15 для шин обычных и 0,10 для шин с металлокордом. Под относительным смятием понимается отношение его абсолютной величины к к высоте профиля к (рис. 20). [c.44]

В НРБ налажено производство четырехколесных электропогрузчиков новой серии Дружба ЕВ 695, ЕВ 698, ЕВ 715, ЕВ 788 грузоподъемностью 1,25 1,6 2 2,5 3 т (табл. 7.13). Новые электропогрузчики имеют современный вид, удобную компоновку, а грузоподъемники их обеспечивают хорошую обзорность и оборудованы гидроусилителями рулевого управления. Они изготавливаются с пневматическими шинами. Энергоемкость аккумуляторных батарей обеспечивает эксплуатацию электропогрузчиков в течение полной рабочей смены без подзарядки батарей. Корпуса электропогрузчиков имеют сварную конструкцию из листового проката и штампованных профилей. Грузоподъемники в зависимости от высоты подъема груза могут быть двух- и трехрамными. Стойки грузоподъемника выполнены из специальной легированной стали. Рулевое ручное управление с гидравлическим рулевым устройством XУ-12,5/1 приводится [c.208]

Пневматическая шина монтируется на колссо, которое затем закрепляется на ступице. Колссо состоит из обода и соединительного элемента (диска) с деталями крепления. Ободья для шин грузовых автомобилей делают разборными в двух вариантах с разъёмным кольцом (рис. 3.19а) либо с цельным бортовым кольцом и разрезным замочным кольцом (рис. 3.19в). Как правило разборные ободья имеют конические по.д-ки. Основные размеры профиля обода в зависимости от типоразмера регламентированы ГОСТ 10409-74. Этим стандартом предусматриваются ширина профиля обода и бортовых закраин и номинальный размер. Для ободьев всех типоразмеров уклон полки составляет а - 5°. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...