Уплотнители полые

Уплотнитель пола стояночного тормоза 1 [c.124]

Уплотнитель пола для стояночного I [c.101]

Кожухи пола Коврик пола Уплотнители пола [c.8]

Уплотнитель пола у рулевой колонки. . . Кольцо уплотнителя рулевой колонки прижимное. ............... [c.134]

Рис. 8.3. Профиль пористого длинномерного уплотнителя И выделение в нем секторов для расчета поля температуры.

Зазоры по наружному и внутреннему диаметрам резьбы, необходимые для размещения уплотнителей, обеспечиваются соответствующим расположением полей допусков на эти диаметры. При соблюдении этих зазоров трубные резьбы с прямым и закругленным профилями можно считать практически взаимозаменяемыми. [c.300]

Снять передний коврик пола, наружный чехол рычага переключения передач и пластмассовую крышку люка рычага переключения передач с уплотнителем, отвернув предварительно четыре винта. [c.86]

Снять передний коврик пола, наружный чехол рычага переключения передач, пластмассовую крышку люка рычага переключения передач и уплотнитель. [c.114]

Установить уплотнитель с крышкой люка рычага переключения передач (крышку закрепить винтами), передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач. - [c.117]

Рабочая высота витка для закругленного профиля трубной резьбы 2= = 0,4915. Зазоры по наружному н внутреннему диаметрам, необходимые для размещения уплотнителей, установлены расположением полей допусков па размеры Л) и йг (расстояния вершин [c.396]

Резьбовая вилка предназначена для регулировки положения педали тормоза. Для обеспечения возврата педали в исходное положение нижнее плечо ее связано возвратной пружиной с кронштейном промежуточного рычага, который крепится снизу к полу кабины. Педаль тормоза уплотнена резиновым уплотнителем. [c.302]

Для чистки и продления срока службы полимерных поверхностей обивки салона, панелей приборов, резиновых ковриков пола, уплотнителей и т. д., а также для предотвращения примерзания резиновых [c.298]

Слоистые пластики используют для изготовления деталей высоковольтных и низковольтных устройств, изолирующих устройств, фрикционных изделий, дисков сцепления электродвигателей, прокладочных и упорных колодок, турбогенераторов, трансформаторов, контейнеров, топливных баков, уплотнителей бензо- и маслосистем, облицовочных изделий, панелей, полок, перегородок, полов, частей обшивки самолета, облицовки обтекателей. [c.77]

ПОЛЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ [c.201]

Полые резино-текстильные и резиновые изделия широко используют как уплотнители и амортизаторы. В зависимости от на -значения изготовляют изделия с открытой (или с замкнутой) полостью или с прочным, несущим нагрузку каркасом. [c.201]

Полые кольцевые уплотнители [c.205]

Полые резинотканевые уплотнители—это изделия с трубчатой замкнутой полостью, работающие при воздушном или гидравлическом давлении и использующиеся для герметизации аппаратов в случаях неприемлемости более жесткого уплотнения. В производстве сахара для уплотнения нижней крышки диффузора применяют полые резинотканевые уплотнения (ГОСТ 6051—51) круглого сечения, имеющие один выводной штуцер. [c.205]

Полые резиновые кольцевые уплотнители различных поперечных сечений применяют в шлангах для герметизации кабин самолетов. При расчете таких уплотнителей можно исходить из определения сопротивления гидростатическому давлению полого торообразного каркаса. Геометрическими параметрами кругового тора являются о — радиус кольца, т. е. окружности, лежащей в экваториальной плоскости ху тора, на которой расположены центры поперечных сечений тора го —радиус сечения, т. е. окружности профиля тора (в сечении меридиональной плоскости) / = — Яо го — безразмерная характеристика тора (от 37 до 18). Вследствие столь малой кривизны, при повышении давления в уплотнителе, круговое сечение профиля практически сохраняется. Поэтому для приближенного расчета прочности таких уплотнителей при нагружении в свободном состоянии (вне посадочного гнезда) можно применять уравнения, принятые в расчетах рукавов [5]. [c.206]

Пневматическая муфта сцепления отличается от рассмотренных ранее полых уплотнителей отклонением формы профиля от круга, очень низким значением безразмерной характеристики /. По условиям работы она напоминает пневматическую шину, но с той основной особенностью, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного уплотнителя. [c.219]

Если нижний или верхний край двери находится не вровень с кузовом, то ослабляют гайки крепления петель к стойке кузова, что позволяет перемещать дверь вовнутрь или наружу кузова. Регулируют и поло>1 ение защелки 4 замка двери (рис. 259). Защелка крепится двумя винтами 5 к стойке боковины 2. Она зацепляется с ротором 6 и является опорой двери. При закрывании двери шип 1 замка должен плавно входить в отверстие защелки без удара и подъема двери. Прижатие двери к уплотнителям достигается регулировкой положения защелки. Винты крепления защелки ослабляют только настолько, чтобы защелка приняла при закрытии двери правильное положение. Для обеспечения нужного уплотнения защелку передвигают немного вперед. [c.279]

Обратите внимание и на герметичность багажника. Наличие следов влаги или ржавчины в нижних углах пола — явный признак повреждения уплотнителя проема багажника. [c.28]

В данной системе все клапанные уплотнители вентилей, установленных в магистрали с давлением (400-н350)10 Н/м (магистраль от баллонов 2 до редуктора 4), были изготовлены из поли-капролактама (70%) и полиформальдегида (30%). Клапанные уплотнители вентилей воздушной магистрали за редуктором 8 — из полиамида П-68 и капролона в гидропневмоклапане 3, в обратных клапанах и вентилях, установленных в гидравлической магистрали, все уплотнители выполнены из фторопласта. [c.14]

На стадии проектирования следует также рассматривать вопрос герметизации кузова автомобиля. Большие нарастающие аэродинамические давления особенно отражаются на герметичности кузова высокоскоростных автомобилей, в частности, когда конструкция окон может вызвать падение давления внутри кузова. При изготовлении кузовов с помощью точечной сварки возникает проблема в получении для изолирования соединения внахлестку такого герметика, который не выгорал бы при сваривании листов. Одним из вариантов решения этой проблемы является введение уплотняющего валика между точечными швами, как показано на рис. 6.14, а. Этот способ герметизации оказывается особенно ценным для стыковочных соединений внахлестку корытообразных элементов пола кузова. Важным требованием при проектировании всех герметизированных соединений является сведение к абсолютному минимуму подвижности узлового соединения, так как вызываемое этой подвижностью растрескивание уплотнителя относится к наиболее распространенной форме разрушения герметизирующего слоя. При соединении передней стойки с нижним обвязочным брусом требуется особое внимание в связи с необходимостью исключения проникновения воды с надколесной дуги к брусу и далее в корыто пола. Узлы крепления задних надколесных дуг не могут быть достаточно уплотнены вследствие затрудненного к ним доступа. Это приводит к другой, довольно распространенной проблеме, с которой приходится сталкиваться при выполнении стыковочных соединений внутри полостей воздухозаборника отопителя, встроенного в перегородку, расположенную между двигателем и кабиной. Для наружных стыковочных соединений в качестве уплотняющих веществ используется выдавливаемый из туба пластизол или паста, что иллюстрируется рис. 6. И, б. [c.151]

Звукоизоляция студий определяет максимально допустимый уровень акустических шумов, ограничивающий передаваемый динамический диапазон сигнала снизу. Так как этот уровень мал (не должен превышать 30 дБ), то необходимо принимать меры в отношении тщательной изоляции студий от шума. Радиодома и телецентры должны располагаться на тихих улицах. Студии должны располагаться в уединенных местах зданий, подальше от проезжей части наиболее тихой улицы. Предпочтительны первый и цокольный этажи. Студии должны быть удалены от шумных помещений. Нельзя располагать студии в смежных помещениях. Должны применяться специальные двойные двери с уплотнителями (рис. 8.3а), плавающие полы и подвесные потолки (рис. 8.4). Студии первого и цокольного этажей должны иметь отдельный фундамент, изолированный от основного. Все студии снабжаются тамбурами для прохода в них из коридоров, аппаратные должны быть отделены от студий просмотровым окном из трех рам с непараллельными стеклами во избежание резонанса объема между стеклами (рис. 8.36). [c.197]

После постройки и ремонта камеру проверяют на неравномерность поля и определяют возможную ошибку измерения во всем диапазоне частот. Высокие требования предъявляют и к звукоизоляции камеры. Дело в том, что в камерах иногда приходится измерять уровни собственных шумов микрофона (0—20) дБ и пороги слышимости людей (О-Ч—10) дБ. Поэтому уровень шумов в критических полосках слуха должен быть ниже порога слышимости. Это требование трудно выполнить, так как для этого нео1бходимо, чтобы общий уровень проникающих шумов с типовыми спектрами был не более 15 дБ на средних частотах. В лучших камерах все же реализуют это требование. Но для этого камера имеет двойные стены 1, 2, причем внутренние стены устанавливают на изолированном фундаменте с плавающим полом 9, 6 и подвесным потолком. Между стенами, полом и потолком ставят виброизолирующие прокладки 8. Внешние стены также имеют свой фундамент, изолированный от общего фундамента здания. Камеры строят вдали от проездов с выходом в тихие места. Двери из аппаратной в камеру делают двойные 5 с теми же поглощающими материалами. Они входят в проем на конус и имеют уплотнители, зажимаемые специальными затворами. [c.248]

Зазоры по наружному и внутреннему диаметрам в трубной резьбе, необходимые для размегцения уплотнителей (например, пеньки, обмотанной вокруг резьбы трубы), обеспечиваются соответствующим расиоложет1ем полей допусков на эти диаметры (рис. 1.77, б). Допуск среднего диаметра резьбы, одинаковый по величине для трубы и муфты, является суммарш>ьм допуском. Для трубы и муфты установлены 2-й и 3-й классы точности. [c.165]

Бак топливный Балка заднего моста Сальник полуоси заднего моста Полуось заднего моста Вал рулевого управления Переключатель трехрычажный Накладка боковины нижняя. Арка заднего колеса внутренняя правая Усилитель панели задка Кронштейн поперечной штанги Лонжерон пола задний правый Панель рамы заднего окна боковая левая нижняя Стекло ветровое Уплотнитель ветрового стекла Окантовка уплотнителя ветрового стекла Панель приборов Боковина кузова правая Стойка боковины центральная правая Арка заднего колеса наружная правая Панель задка нижняя Рамка задней перегородки Крышка багажника в сборе Дверь передняя правая Стекло опускное передней двери правое [c.113]

Рис. 89. Привод управления механизмом переключения передачг 7 —включатель делителя (для 10-ступенчатой коробки передач) 2 —рукоятка рычага 3 — рычаг переключения коробки передач 4— шланг управления делителем (для 10-ступенчатой коробки передач) 5 — наконечник 6 — защитный колпак наконечника 7 — опора уплотнителя люка пола кабины 8 — опора рычага переключения передач 9 — передняя тяга /О — уплотнительное кольцо шаровой втулки // —пружина шаровой втулки 12 — сухарь шаровой втулки 13 — втулка шаровой опоры передней тяги 14 — рычаг передней тяги 15 — защитный чехол рычага 16 — шаровая опора промежуточной тяги 17 — промежуточная тяга 18 — фланец стяжной регулировочный 19—шток 20 — рычаг штока 21, 23 — контргайки 22 — установочный винт 24 — рычаг наконечника 25 — чехол рычага наконечника

Объектом огневого испытания в г. Талдоме был фрагмент алюминиевого полносборного здания, имеющего размер 4,ЗХ8,6ХЗ м. Полезная площадь здания составляла 38,6 м , строительный объем 140 м. Цокольная часть здания была выполнена по аналогии со зданиями, сооруженными на вечномерзлых грунтах с продуваемым под зданием пространством. Объект испытаний сборный, со стальным каркасом и навесными ограждающими конструкциями. Ограждающие конструкции изготовлены из трехслойных алюминиевых панелей со средним слоем уплотнителя из полужестких минераловатных плит. Пол выполнен из железобетонных плит, на которые уложены по мастике ПВХ плитки. Внутренний объем здания разделен перегородкой на два помещения 16,5 и 20,5 м . Перегородка выполнена из трехслойных стальных панелей со средним слоем утеплителя из полужестких минераловатных плит ПП-80. По поверхности перегородки и по внутренним поверхностям стен наклеен облицовочный материал инкруст. В каждом из помещений имелось по 2 оконных проема 0,8Х0,8 м с тройным остеклением. В помещении 20,5 м имелись дополнительно два вентиляционных проема по 0,6X0,6 м. Оба помещения связаны между собой дверным проемом 2X0,9 м. Выход наружу осуществлялся из большой комнаты через тамбур с двумя дверными проемами. [c.284]

Рабочая высота витка для закругленного профиля трубной резьбы (,J = = 0,4915. Зазоры по наружному и внутреннему диаметрам, необходимые для размещения уплотнителей, установлены расположением полей допусков на размеры /г, и /12. При соблюдении этих зазоров трубные резьбы с прямым профилем (по старому ОСТ НКТП 266) и с закругленным (фиг. 19) можно считать практически взаимозаменяемыми. [c.513]

Автосредство Альва Чистка и продление срока службы полимерных поверхностей обивки салона, панели приборов, резиновых ковриков пола, уплотнителей и т. п., а также для предотвращения примерзания резиновых уплотнителей к металлу кузова Жест.яной баллон 132 Алюминиевый баллон 1—60 1-10 ТУ 6-15-1562—87 Новосибирский завод бытовой химии ПО Литбытхим [c.308]

Снятие и установка отопителя. Снятие отопителя выполняют после снятия панели приборов (с.м. разд. Снятие и установка панели приборов ). Переводят рычаг 8 (см. рис. 171) управления отопителем до отказа вправо (кран отопителя открыт) и сливают жидкость из системы охлаждения двигателя. Вывертывают винты крепления и снимают облицовку туннеля пола, после чего снимают воздухопров()д 6 (см. рис. 172) внутренней вентиляции салона. Отсоединяют электрические провода от резистора 19 (см. рис. 170) п провод к электродвигателю 4. Со стороны моторного отсека отсоединяют подводящий и отводящий шланги крана отопителя, отвертывают две гайки крепления крана на щите передка и снимают уплотнитель труб крана. [c.187]

ИЗ стен должна опираться на свой изолированный фундамент и устанавливаться на вибропрокладки, В студиях применяют специальные двойные двери с уплотнителями (рис. 8.4), плавающие полы (рис. 8.5) и подвесные потолки (рис. 8,6), Все студии снабжаются тамбурами для прохода в них корн,торов и других помещений (рис. 8.7). Полы покрывают мягкими коврами. [c.213]

Кроме материалов, указанных в табл. 9, для изготовления различных деталей для автомобилей и автобусов применяются резина по ТУ МХП 204—54Р — резиновый профиль шприцованный и формованный для крыльев автобусов, окантовок стекол, уплотнителей дверей, прокладок и т. п. резина формованная для ковриков подножки, ковра пола, дорожек ковра и т. п. резина губчатая формованная— для уплотнителя вентиляционного люка, уплотнителя капота и др. резина листовая черная и губчатая разной толщины для прокладок и уплотнителей металлорезиновая конструкция, оклеенная ворсовым текстильным материалом, для направляющих стекол и другие резиновые материалы нитки для пошивки обивки хлопчатобумажные № 3, № 30 и № 50 по ГОСТ 6309—52 и нитки льняные № 7, 5/7 по ГОСТ 2350—53 линолеум толщиной 4 мм по ГОСТ 7251—54 для настила пола и другие материалы. Обивка дверей, коврики пола и другие детали изготовляются также из поливинила, который представляет собой хлопчатобумажную ткань, на которую нанесена пастообразная полихлорвиниловая масса, а замки уплотнителей и окантовок стекол автобусов — из перхлорвинилового пластика. [c.34]

Как видно из рис. 6.24, интервал значений углов наложения элементов в каркасе от 15 до 45° дает возможность широко применять рукава в качестве упругих полых уплотнителей многократ- [c.162]

Педаль 21 установлена справа от педали тор.моза и имеет общую с рычагом 19 1Р34.НОГО привода опору в кронштейне 13. При воздействии на педаль посредством рычага 20 и тяги 8 поворачивается рычаг 3 управления регуляторо.м. В. месте про.хода тяги через передний щит 12 кабины на тягу надег гофрированный резиновый уплотнитель. Общий ход педали ограничивается угловым переме-щение.м рычага управления регулятором. между упорами в болты ограничения минимальной и максимальной частоты вращения вала двигателя. При крайнем переднем положении педали. между нею п полом кабины должен быть зазор 10—15 мм. [c.93]

Унифицированная кабина тракторов ЛАТЗ-80 и МТЗ-82 представляет собой комбинированную (каркасно-панельную) конструкцию. В основу ее положен каркас (рис. 7.18), выполненный из холодногнутого профиля, соединенный сваркой со штампованными панелями 10 передней стенки, крыши 2 и основания 9. Рамки 8 окон и дверей — штампованные. На внутренних панелях кабины имеются мягкие обивки, которые в сочетании с двухслойным ковриком пола и уплотнителями 6 рамок окон, дверей и крыши обеспечивают высокую герметичность и шумоизоляцию внутреннего объема кабины. Кабина застеклена полированным безопасным стеклом, снижающим теплопоступление внутрь кабины. [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...