ЗУБЧАТЫЕ Технологические требования

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.359]

Не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяются общей компоновкой машины или технологическими требованиями. Например, для большого прокатного редуктора расчетными, с точки зрения прочности, являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 5—10% от веса редуктора, но их размеры определяют межцентровое расстояние, а следовательно, габариты редуктора, толщина стенок которого выбирается не по расчетам, а из условий литейной технологии. [c.182]

Нормы точности на элементы заготовок стандартом не установлены. Требования к точности заготовки зависят от принятого технологического процесса обработки и методов измерения зубчатых колес. Требования к базовым поверхностям заготовки должны регламентироваться отраслевыми и заводскими нормалями. [c.667]

Нормы точности на элементы заготовок стандартами не установлены Требования к точности заготовки зависят.От принятого технологического процесса обработки и методов к мерения зубчатых колес. Требования к базовым поверхностям должны регламентироваться отраслевыми стандартами и станда Т ами предприятий. [c.449]

Указанные технологические требования привели к созданию многорезцовых токарных полуавтоматов с увеличенной жесткостью и мощностью, позволяющих вести обработку при повышенных крутящих моментах и подаче и снабженных суппортами, приспособленными для установки многоинструментных державок. Эти станки изготовляют без коробок скоростей и подач, снабжают копирами или сменными зубчатыми колесами, при замене которых изменяются режимы резания во время переналадки на д"ругую обработку. [c.444]

К числу основных причин увеличения веса машин нужно отнести то, что еще и до настоящего времени центральное внимание при расчете деталей машин на прочность и жесткость уделяют тем деталям, которые не выдерживают расчетных нагрузок. В то время как параллельно необходимо подвергать перерасчету и те детали, прочность которых превышает расчетные нагрузки в 2—4 раза и более. В частности, большие запасы прочности получаются в литых деталях, где иногда технологические требования приводят к их чрезмерному утяжелению. Например, было испытано 40 литых основных узлов системы управления одного из самолетов. При испытании оказалось, что их прочность находится в пределах от 200 до 3100% расчетной. Далеко не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяется общей компоновкой машины или технологическими требованиями например, для редуктора прокатного стана расчетными на прочность являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 6—10% от веса редуктора, габариты же и толщина стенок остальных деталей выбираются не только из расчетных соображений, но и из условий литейной технологии. [c.8]

Диаметры участков валов под зубчатые колеса, подшипники и пр. назначают в соответствии с результатами предварительного расчета и с учетом технологических требований на обработку и сборку. [c.354]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДЕТАЛЯМ С ЗУБЧАТЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ [c.86]

Технологические требования к деталям с зубчатыми поверхностями [c.88]

Технологические требования к конструкциям зубчатых [c.543]

Технологические требования к конструкции конических зубчатых колес [c.326]

Задача составления ряда зубчатых колес по заданному или определенному расчетом общему передаточному отношению ,п допускает в общем случае большое число решений. Выбор решения, однако, приходится ограничивать конструктивными и технологическими требованиями. Одним из условий проектирования ряда, удовлетворяющего этим требованиям, является наличие возможно меньшего числа п валов. Это число п валов определяется по допустимому наименьшему гтт и наибольшему гта числу зубьев на колесе, т. е. по наибольшему передаточному отношению [c.27]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗУБЧАТЫМ СОЕДИНЕНИЯМ [c.79]

Двухвенцовые зубчатые колеса, исходя из технологических требований зубообработки, можно разбить па четыре типа. [c.352]

Технологические требования к чертежам зубчатых колес [c.32]

Установлены четыре класса точности зубчатых колес и передач, обозначаемые в порядке убывания точности НД-1, НД-2, НД-3 и НД-4, которые, с точки зрения технологических требований, находятся на уровне соответственно 6—9-й степени точности по ГОСТ 1643—81. [c.187]

Основными факторами, влияющими на характер технологического процесса обработки зубчатых колес, являются конструкции и размеры зубчатого колеса вид заготовки и материал требования к точности и качеству термической обработки колеса годовая программа производства. [c.448]

Государственные стандарты устанавливают требования преимущественно к продукции массового и крупносерийного производства широкого и межотраслевого применения, к изделиям, прошедшим государственную аттестацию, экспортным товарам они устанавливают также обш,ие нормы, термины и т. п. Исходя из этого, можно указать на следуюш,ие объекты государственной стандартизации общетехнические и организационно-методические правила и нормы (ряды нормальных линейных размеров, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки, размеры и допуски резьбы, предпочтительные числа и др.) нормы точности изделий межотраслевого применения требования к продукции, поставляемой для эксплуатации в различных климатических условиях, методы их контроля межотраслевые требования и нормы техники безопасности и производственной санитарии научно-технические термины, определения и обозначения единицы физических величин государственные эталоны единиц физических величин и общесоюзные поверочные схемы методы и средства поверки средств измерений государственные испытания средств измерений допускаемые погрешности измерений системы конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации системы классификации и кодирования технико-экономической информации и т. д. [c.34]

Требования к точности зубчатого колеса установлены относительно рабочей оси. Предельные отклонения диаметра окружности вершин зубьев колеса, биение этой окружности а также биение торцов Fj, ГОСТами не регламентируются. При использовании этих поверхностей в качестве технологической или измерительной базы вносимые ими погрешности должны учитываться или компенсироваться уменьшенным производственным допуском (табл. 39). [c.668]

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой [c.246]

Деталь, изображенная на схеме в фиг. 598, может служить иллюстрацией этого здесь размеры до поверхностей, изготовляемых токарной обработкой, заданы от шлифовальных торцов Л и В зубчатого колеса. Но поскольку шлифование поверхностей производится, как правило, после токарной обработки всей детали, то и здесь заданные на чертеже размеры не могут быть непосредственно выдержаны. Так как к деталям подобного типа предъявляют более строгие требования, чем это имело место в предыдущих примерах, то здесь технолог, стремясь выдержать заданные на чертеже допуски, вынужден был установить на токарную обработку специальные технологические размеры, точность которых превышает первоначальные допуски размеров в 2—3 раза. [c.588]

Следует оговориться, что при проектировании многоскоростных зубчатых приводов иногда сознательно идут на усложнение структуры — обычно это либо создание перекрытия частот вра(дения для станков с ЧПУ, либо введение дополнительных односкоростных ЭДМ с целью избежать чрезмерных диаметров зубчатых колес в механизме. Поэтому задача выбора структуры имеет комплексный характер требуется получить наипростейшую структуру при удовлетворении всем конструкторским, технологическим, эксплуатационным и прочим условиям и требованиям. [c.81]

В современных конструкциях приборов широко применяются цилиндрические зубчатые колеса с модулем менее 1 мм. Качество работы приборов в значительной степени зависит от точности выполнения передаточных звеньев, в том числе и зубчатых передач. Затруднения в производстве зубчатых колес малого модуля объясняются сравнительно малыми размерами элементов зубчатого венца и повышенными требованиями в отношении точности. Самым ответственным этапом технологического процесса изготовления зубчатых колес является обработка зубчатого венца. [c.256]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Контроль зубчатых колес делится на два вида окончательный и технологический. Цель окончательного контроля — оценка соответствия точности изделия требованиям, определяемым его назначением, и сортировка изделий на годные и бракованные. Технологический контроль Имеет целью выявление погрешностей процесса изготовления по результатам измерения зубчатых колес для подналадки технологического процесса. [c.898]

Хотя зубчатая передача в настоящее время конструктивно и технологически хорошо отработана, она все же относительно (по сравнению, например, с электрической передачей) мало надежна и недолговечна (требование 6). Малый срок службы передачи (редко более 2000 ч) объясняется в первую очередь ее динамиче- [c.146]

Технологическая база — рабочие эвольвентные поверхности зубьев (начальная окружность колеса) и торец, противолежащий базовому. Реализация базирования осуществляется специальным патроном, у которого в качестве установочных элементов используют калибровочные ролики или зубчатые секторы. Необходимость такого базирования вызвана требованием обеспечения равномерного съема металла и зубьев при их последующей отделке с базированием по отверстию на оправке. [c.125]

Конструкции зубчатых колес выбираются в зависимости от диапазона передаваемых моментов и требований эксплуатации, а также освоения экономически выгодных технологических процессов изготовления колес. [c.5]

Требования к точности зубчатого колеса установлены относительно рабочей оси, вокруг которой вращается зубчагое колесо в передаче. При назначении в чертеже зубчатого колеса требований к его точности относительно другой базы (например, оси отверстия), не совпадающей с рабочей осью, надо иметь в виду, что погрешность зубчатого колеса будет отличаться от его погрешности относительно рабочей оси. о должно быть учтено при установлении точности и назначении технологических допусков. [c.854]

Посадки типа H/js применяются в легкоразъемных неподвижных центрирующих соединениях, подвергающихся частой разборке. Как правило, они применяются в сочетаниях полей допусков, в которых точность вала на один квалитет выше, чем отверстия H8/js7, H7/js6, H6/js5, H5/js4. Последние две посадки трудно достижимы технологически и применяются для особо точных центрирующих соединений в ответственных узлах точных приборов и машин. Указанные посадки имеют вероятность зазора в пределах 92—99 % [37]. Посадка H7/js6 — предпочтительная. Она используется в сменных зубчатых колесах на валах, в съемных шкивах и муфтах на концах валов малых электромашин, в шпиндельных головках шлифовальных станков и т. д. Посадка H8/js7 применяется при снижении требований к точности центрирования. [c.75]

В ГОСТ все механически обработанньш зубчатые колёса и передачи разделяются на четыре класса точности. В основу классификации положен технологический принцип, т. е. каждый класс объединяет колёса и передачи, которым присущи аналогичные методы окончательного формирования элементов зубчатого зацепления, или, иначе говоря, одинаковая степень совершенства изготовления. Эта степень точности ещё не определяет экс-плоатационных качеств передачи, поскольку таковые зависят от условий работы, ухода за передачей, предполагаемого срока её службы, возникающих в ней напряжений и т. п. Поэтому задачей конструктора является правильный выбор класса точности проектируемой передачи, исходя из конкретных условий её работы и требований, предъявляемых к ней. В помощь конструктору возможны лишь общие руководящие указания, которые не составляют органической части стандарта. Для облегчения пользования стандартом эта классификация приводится в табл. 41. [c.76]

Приподнимая вал насоса на 0,1—0,5 мм, проводят его установку в геометрическую ось путем перемещенвм упорными винтами приспособления в направляющем подшипнике. Погрешность установки вала в геометрическую ось должна быть не ниже 0,03 мм. Затем вал опускают в рабочее положение и демонтируют приспособление. На фланец станины устанавливают три технологических домкрата и закрепляют на опорной плите станины. В соответствии с требованиями проекта устанавливают детали противошумного кожуха и установочную плиту. Плиту относительно станины закрепляют. На вал насоса монтируют зубчатое колесо и крышку соединительной муфты. Проверяют свободное перемещение храповиков антиреверсивного устройства и при необходимости смазывают их оси консистентной смазкой, вводимой шприцами-масленками. Одновременно смазывают поверхности зубьев храповиков и проводят их стопорение в верхнем положении специальными стопорными винтами, установленны-мя в корпусах блоков храповиков. [c.61]

Выбор базовых поверхностей зависит от конструктивных форм зубчатых колес и технических требований. У колес со ступицей (од-новенцовых и многовенцовых) с достаточной длиной центрального базового отверстия (1/Z) > 1) в качестве технологических баз используют двойную направляющую поверхность отверстия и опорную базу в осевом направлении — поверхность торца. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...