Подвешивание электровозов

Индивидуальный привод движущих осей предъявляет особые требования к системе рессорного подвешивания электровозов, так как максимальная по сцеплению сила тяги определяется наименее нагружённой осью. Рессорное подвешивание должно обеспечивать минимальное перераспределение нагрузок на движущие оси, вызываемое вращающим моментом от тягового усилия на сцепных приборах и силами реакции в подвесках тяговых двигателей, неровностями пути и колебаниями надрессорного строения. [c.419]

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

Рнс. 13. Рессорное подвешивание электровоза ВЛ8 [c.29]

Фиг. 25. рессорное подвешивание электровозов ВЛ 19 [c.81]

Территория деповского хозяйства 502 Типы рессорного подвешивания электровозов 80 Токоприемники 291, 292 Торможение реостатное 43, 45, 46, 282, 616 [c.651]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕССОРНОМ ПОДВЕШИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.43]

Рессорное подвешивание электровоза смягчает удары, передаваемые на надрессорное строение при прохождении колес по неровностям пути, распределяет и выравнивает нагрузки между различными колесными парами и уменьшает воздействие электровоза на путь. Электровозы могут иметь двухступенчатое и одноступенчатое (одноэтажное) рессорное подвешивание кузова. Большинство современных электровозов имеет двухступенчатое рессорное подвешивание. Первая ступень образуется рессорами и спиральными пружинами, при помощи которых рама тележки опирается на буксы колесных пар, а вторая ступень подвешивания осуществляется центральными или боковыми упругими опорами Двухступенчатое подвешивание позволяет получить более мягкое рессорное подвешивание и уменьшает воздействие электровоза на путь. [c.43]

Рессорное подвешивание электровоза ВЛЮ. Каждая секция электровоза ВЛЮ имеет восемь точек рессорного подвешивания. Рессорное подвешивание тележки (первая ступень подвешивания кузова) состоит из листовой рессоры 4 (рис. 40), комплекта пружин 5, установленных между опорами. Пружина одним концом через подкладку опирается на конец рессоры, другим через гайки на [c.44]

Рессорное подвешивание электровозов ЧС. Рессорное подвешивание тележек электровозов ЧС2 различается числом сбалансированных листовых рессор На передней тележке у первой колесной пары рессоры не сбалансированы и образуют две точки подвешивания (рис. 42), а рессоры второй и третьей колесных пар, соединенные с каждой стороны продольными балансирами, образуют еще две точки рессорного подвешивания. [c.46]

Рис. 42. Схема рессорного подвешивания электровоза ЧС2

Подвешивание электровозов (электропоездов) состоит из упругих элементов рессор, пружин, резино-металлических блоков и соединительных деталей — балансиров, подвесок, стоек, поддонов и др. Соединенные между собой и с узлами тележки и кузова эти элементы создают систему подвешивания. [c.57]

Рис. 56. Схема сбалансированного рессорного подвешивания электровоза ВЛ8

Иногда рессоры связываются поперечными балансирами. Балансир представляет собой рычаг, средняя точка которого шарнирно крепится к раме электровоза, а края соединены подвесками с рессорами соседних колёсных пар. Балансиры служат для равномерного распределения общего веса электровоза по отдельным-осям и вместе с рессорами составляют систему рессорного подвешивания электровоза. [c.17]

Таблица 2.4. Основные технические данные рессорного подвешивания электровозов

Для товарных электровозов с относительно низкой максимальной скоростью обычно применяются системы подвешивания, которые при условии шарнирной связи с рамой кузова (шаровые пятники) являются статически определимыми и при которых, следовательно, неровности пути не оказывают влияния на распределение нагрузок между осями. Для тележечных электровозов без сочленения статически определимая система получается при трёх точках подвешивания каждой из двух тележек. При этом целесообразно подвешивание по треугольнику с вершиной у внешней оси тележки, что устраняет динамическую разгрузку колёс направляющей оси при боковых колебаниях надрессорного строения. Такая же система подвешивания необходима и при сочленённых тележках, если сочленение допускает свободное вертикальное смещение тележек. Однако такая система даёт значительное перераспределение нагрузок между осями под действием тягового усилия. Благоприятнее в этом отношении сочленение, передающее вертикальные усилия. В этом случае подвешивание каждой тележки в трёх точках даёт статически неопределимую систему. Для устранения лишней связи одна из тележек подвешивается в двух точках путём связи балансирами всех рессор с каждой стороны. Схема такого подвешивания, приведённая на фиг. 7, является наиболее распространённой для товарных электровозов. [c.419]

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

Контактные провода предназначены для обеспечения электрической энергией электрифицированного транспорта. Основная часть контактных проводов изготавливается из низколегированной меди и бронз. Фасонное исполнение поводов обеспечивает их подвешивание и присоединение питающих кабелей при беспрепятственном скользящем токосъеме при контакте с пантографом электровоза, трамвая или троллейбуса. [c.20]

Состояние крепления тягового двигателя на раме тележки проверяют на электровозах, имеющих опорно-рамное подвешивание. [c.51]

Рессорное подвешивание передает вес электровоза или вагона электропоезда на шейки колесных осей, распределяет этот вес равномерно между колесными парами, смягчает удары, получаемые колесами от неровностей пути, и уменьшает воздействие на путь. [c.14]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

На фиг. 18 показаны пружины рессорного подвешивания электровоза ВЛ22 и Н8. [c.78]

Фиг. 7. Схема рессорного подвешивания электровоза ВВВ20003 французских железных дорог

Рессорное подвешивание электровоза ВЛ8 одинаково у всех тележек. Листовые рессоры обеих осей соединены между собой продольными балансирами, благодаря которым на каждой стороне тележки получается лишь по одной условной точке подвешивания, т. е. две точки на тележку. Устойчивость тележек обеспечивается их взаимной связью — межтележечными сочленениями — и благодаря дополнительным упругим опорам, поддерживающим тележки примерно в горизонтальном положении и ограничивающим свободу [c.45]

Рессорное подвешивание электровозов ВЛ22 и ВЛ23 представляет собой конструкцию на призмах, имеющую сравнительно небольшое трение в шарнирных соединениях при колебаниях подвешивания, что уменьшает износ деталей и обеспечивает лучшее перераспределение возникающих перегрузок между связанными осями часть электровозов ВЛ22 имеет рессорное подвешивание на валиках. [c.50]

Схема рессорного подвешивания электровоза ВЛ22 показана на рис. 48. У первой тележки все три листовые рессоры каждой стороны соединены продольными балансирами 1. У второй тележки рессоры пятой и шестой колесных пар каждой стороны соединены продольными балансирами 1, а концы листовых рессор двух сторон четвертой колесной пары, обращенные в сторону пятой колесной пары, соединены поперечным балансиром 2. Следовательно, первая тележка имеет две точки подвешивания, а вторая—три. Для обеспечения устойчивого положения тележки в пространстве нужно не меньше трех точек подвешивания. Однако у первой тележки роль третьей точки подвешивания выпол- [c.50]

Уменьшение динамического воздействия на путь и механическая прочность. Для уменьшения динамического воздействия тягового двигателя на путь он должен быть польостью подрессорен, что усложняет конструкцию подвешивания электровоза. [c.75]

Фиг. 84. Детали рессорного подвешивания электровоза серии ВЛ22

Фнг. 87. Схема рессорного подвешивания электровозов серий ВЛ22 , [c.61]

Фиг. 88. Схема рессорного подвешивания электровоза серии ВЛ19

Рис. 2.18. Средняя а) и концевая (б) стойки рессорного подвешивания электровоза ВЛ60

Рессорное подвешивание (табл. 2.4) на электровозах двухступенчатое. Система рессорного подвешивания электровозов ВЛбО (рис. 2.17) сбалансированная для каждой трехосной тележки. Листовые рессоры и цилиндрические пружины соединены балансирами с помошью средних и концевых стоек (рис. 2.18). Втулки рессорного подвеншва-ния изготовляют из износостойкой марганцовистой стали, валики — из стали 45 или 50. [c.41]

Для тележечных электровозов с бегунко-выми тележками также придерживаются статически определимых систем, что осуществляется соответствующей балансирной связью бегуиковой тележки с рессорным подвешиванием движущей тележки. В этом случае также целесообразнее сочленение с вертикальной связью тележек. [c.419]

Электровоз ВЛ-22 — товарный шестнос-ный, постоянного тока 330i) в. Механическая часть электровоза состоит из двух трёхосных тележек (фиг. 10) и кузова. Тележки соединены шаровым сочленением по фиг. 2. Рессорное подвешивание по схеме фиг. 7. [c.422]

Детали электровозов и тепловозов валики и втулки рычажной [ie-редачн, шарнирных соединении и рессорного подвешивания, малые шестерни зубчатой передачи Нитроце- ментация Повышение износостойкости в 10—15 раз и увеличение предела прочности в 2—4 раза [c.486]

Крепление [В 65 (перемещаюи их пластин или скреперов к тяговому элементу конвейеров G 19/24-19/26 ручек и средств для подвешивания к упаковкам В 61/14-61/16 упаковываемых изделий и материалов к опорным устройствам D 73/00-73/02) подвесок или кронштейнов к опорам электроосветительных устройств F 21 V 21/02 F 16 (пружин F 1/12, 1/26 к тросам и кана1ам деталей G 11/10-11/14) ракет на пусковых установках F 41 F 3/052 режущих вращающихся инструментов В 27 G 13/04-13/06, 13/10 ручек к инструментам В 25 G 3/00-3/38 седел подъемных распределительных клапанов F 01 L 3/22, солнечных тепловых коллекторов F 24 J 2/52 тросов и канатов на подъемниках В 66 В 7/06-7/10 шин в транспортных средствах В 60 С 25/20] Кривошип-но-камерные нагнетатели ДВС F 02 В 33/02-33/30 Кривошипно-рычажные системы передач для электровозов и электровагонов В 61 С 9/40 [c.101]

При осмотре буксового узла и рессорного подвешивания (рисунки на стр. 41 — электровозы ВЛ80 и ВЛЮ, на стр. 42 — ВЛ8, на стр. 43 — вверху ЧС2, внизу ЧС4) убеждаются в том, что корпус и крышки не повреждены, зазоры в буксовых направляющих 1 нормальны, посадка подбуксовой струнки 2 плотная, положение надбуксовой рессоры на корпусе буксы правильное. Проверяют крепление 3 подбуксовой рессоры или балансира 8 к приливу 4 корпуса буксы или рамы тележки, буксовые направляющие и поводки, листовые [c.40]

Электровозы ВЛ60 в отличие от электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 имеют не верхнее, а нижнее рессорное подвешивание. Хомут рессоры в верхней части имеет отверстие под втулку и валик, при помощи которых рессору крепят к буксе. [c.15]

В зависидюсти от системы и устройства рессорного подвешивания на электровозах и электропоездах могут применяться рессоры и пружины с различным сечением и числом листов или витков (табл. 3). [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...