Система Посадки скольжения

Система отверстия. Класс точности За. Посадка скольжения (по ОСТ НКМ 1017) [c.30]

Посадки скольжения 20, 33 Система отверстия — Определение 20 [c.979]

Обозначение поля допуска в системе ОСТ включает буквы, характеризующие вид посадки, для которой предназначено использование этого поля допуска, и цифру, характеризующую класс точности. Например, Сз — это поле допуска для посадки скольжения пятого класса точности (но нельзя сказать, относится это поле допуска к валу или к отверстию). [c.57]

Ниже излагаются краткие рекомендации для предварительного выбора посадок с зазором (на примере посадок в системе отверстия). Посадки скольжения применяются преимущественно для пар с точным центрированием и точным направлением, в которых допускается проворачивание и продольное перемещение деталей при регулировке, а иногда и при работе. Эти посадки часто применяются вместо переходных, в том числе для сменных частей. Для [c.104]

Посадки скольжения имеют минимальный зазор, равный нулю (5т п = 0). Расположение полей допусков одинаково как в системе отверстия, так и системе вала (рис. 93). Следовательно, посадки [c.112]

Лучшим способом нужно считать технологический, при котором расположение допуска на размер I определяется удобством его обработки и измерения. Например, на внешний размер допуск следует располагать от нуля в минус, что соответствует валу в системе вала или посадке скольжения в системе отверстия на внутренний размер — от нуля в плюс, что соответствует отверстию в системе отверстия или посадке скольжения в системе вала на уступ — в плюс или минус, в зависимости от принятого порядка обработки. [c.211]

Допуски классов точности 02—09 (нулевых), 2а, За, 7, 8, 9 и 10 были взяты из соответствующих квалитетов международной системы допусков ИСО. В каждом классе точности содержалось определенное количество посадок (табл. 4). Так, поля допусков под посадку скольжения соответствуют полям допусков основного отверстия А и основного вала В (в табл. 4 поставлено равенство А=С и В = С). [c.36]

В целях сокращения номенклатуры подшипников их изготовляют с постоянными для данного класса точности отклонениями на сопрягаемые диаметры. Поэтому посадку внутреннего кольца на вал осуществляют по системе отверстия, а наружного кольца в корпус прибора — по системе вала. Следует иметь в виду, что поле допусков на посадочный диаметр внутреннего кольца в отличие от обычных цилиндрических сопряжений направлено в сторону уменьшения номинального диаметра, потому увеличивается вероятность натяга, который может появиться в сопряжении даже при изготовлении последнего по посадке скольжения. [c.270]

Иногда на валу или в отверстии делают заходные цилиндрические пояски с центрирующей посадкой, например скольжения (рис. 335, г и д). Расположение центрирующего пояска в отверстии требует применения, системы вала. [c.486]

При малых и средних скоростях в опорах скольжения имеет место полужидкостное или полусухое трение. Чтобы уменьшить трение и износ, поверхности цапф и подшипников должны иметь малую шероховатость (/ а=1,25. .. 0,08 мкм) и надежную смазку. Для сопряжения цапф с подшипником назначаются посадки по системе отверстия. Посадка определяется скоростью и требуемой точностью. При средних и малых скоростях скольжения применяются посадки Я7//7 Я9//8 Я8/е9 при высоких скоростях — посадки Я7/е8 при малых скоростях и высокой точности сопряжения— посадки Я6/й 5 H7/g9. [c.328]

Посадки подщипников скольжения в системе отверстия образуют, используя обычно основные отклонения валов d, е и f. [c.197]

В табл. 28 показан расход масла для подшипников скольжения с ручной, фитильной или капельной системой смазки в зависимости от режима (периодичности) смазывания. Данные этой таблицы составлены по формуле (И) при отношении I d I для скользящей посадки 3-го класса точности по системе отверстия. [c.91]

Установлены посадки с зазором, с натягом и переходные. По способу фиксации взаимного осевого расположения сопрягаемых конусов посадки разделяются на посадки с фиксацией путем совмещения конструктивных элементов конусов (базовых плоскостей) посадки с фиксацией по заданному осевому смещению конусов и посадки с фиксацией по заданной силе запрессовки (посадки с натягом). Первые два типа посадок нужно назначать в системе отверстия с полями допусков сопрягаемых конусов одинакового квалитета. Подвижные посадки применяют в узлах, где необходимо регулировать зазор между сопрягаемыми деталями (например, соединения конусной шейки шпинделя станка с конусными вкладышами подшипника скольжения). К подвижным соединениям относят также соединения, обеспечивающие герметичность и разобщение одного пространства от другого как в покое, так и при взаимном перемещении соединяемых деталей (например, арматурные краны). [c.221]

Вследствие трудности точного выдерживания угла крена (требует отклонения руля летчиком до самого приземления) и скорости снижения (летчик должен выдерживать заданную воздушную скорость и контролировать глиссаду, образуемую оптической системой) одновременно посадки выполняются на типичном угле крена от 3 до 5° при средней скорости снижения. Возможны условия максимальной скорости снижения при минимальном угле крена 5°. В реальных условиях посадок на авианосец возможны сочетания различных углов крена и скоростей снижения также при угле скольжения до 5°. Выполняются посадки двух типов с различным сочетанием крена и скольжения— крен в том же направлении, что и скольжение, т. е. посадка в момент исправления направления по оси палубы, и крен в противоположном скольжению направлении, т. е. посадка с боковым ветром. [c.265]

Посадки для подшипников скольжения назначаются, как правило, системе отверстия с учетом режима работы и материалов (табл. 3.7). [c.51]

В самоуплотняющихся опорах скольжения цапфа вала и втулка, разделенные смазочным материалом, сопряжены по посадке с гарантированным натягом. Исходя из этого новый принцип автокомпенсации износа в опорах скольжения заключается в сохранении исходного или близкого к нему уровня работоспособности в процессе эксплуатации за счет предварительного напряженного состояния системы, обеспечиваемого натягом и замкнутостью в окружном направлении цилиндрического стыка не только при отсутствии, но и при наличии внешней радиальной нафузки. [c.237]

Гаким образом, для отверстий А номинальный размер является наименьшим предельным размером, а иоле. попуска направлено в сторону увеличения отверстия (в тело изделия) лля валов В номинальный размер является наибольшим предельным размером а поле допуска направлено в сторону уменьшения вала (также в тело). Отверстия А и валы В называются осноены и. Сочетание основного отверстия и основного вала дает посадку наименьший зазир котооой равен нулю. Такие посалки в системе ОСТ называются посадками скольжения или скользящими посадками [c.83]

На чертежах деталей предельные отклонения можно проставлять не только в виде числовых величин, но и в виде условных обозначений полей допусков. Так, например, обозначение диаметра отверстия 0 40А означает, что оно обрабатывается по 2-му классу точности в системе отверстия обозначение диаметра вала 0 8ОСз означает, что допуск на размер вала назначен по посадке скольжения 3-го класса точности в системе отверстия и т. д. [c.239]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Посадки с зазором. Большой опыт применения посадок накоплен в конструкторских подразделениях всех отраслей машиностроения. Наиболее ярко вьщеляется опыт обобшения эксплуатационных и технологических свойств качества изделий машиностроения в наименованиях посадок. Этот опыт в должной мере способствовал непрерывному повышению качества посадок, приближая их к оптимальным показателям. На производстве иногда используют устаревшие наименования посадок с зазором (по системе ОСТ, которая в 1977 г. была заменена ЕСДП) скольжения, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловые ходовые. Посадки скольжения — минимальный зазор равен нулю, широко используются для подвижных и неподвижных соединений, основные отклонения Я и А посадки движения характеризуются малыми зазорами, используются для подвижных соединений, основные отклонения H—g, С—к посадки ходовые наиболее распространены для умеренных скоростей врашения (50...2ООО мин" ), основные отклонения Я—/ и Р—к, посадки легкоходовые используются при скоростях враш,ения 2...25 тыс. мин" или при больших длинах соединений, основные отклонения Н—е, Е—к посадки широкоходовые используются при очень больших скоростях врашения (25...50 тыс. мин" ), основные отклонения Н—й, О—/г посадки тепловые ходовые характеризуются большими зазорами для компенсации тепловых деформаций, основные отклонения Н—а, Ь, с, ЛВС—к. В приведенных ниже примерах представлены посадки, как правило, предпочтительного применения, встречающиеся в подвижных соединениях автомобилей и дорожно-строительных машин. [c.49]

В системе ОСТа утверж.дены четыре переходных посадки г л у-хая, тугая, напряженная и плотная. Иногда к переходным посадкам причисляют и посадку скольжения С, которая часто выполняет роль неподвижной посадки с относительно малым зазором (начиная от нутя), особенно в классах 3 За 4 и 5, не содержащих переходных посадок. Предельные отклонения деталей переходных посадок установлены стандартами ОСТ НКМ 1011, ОСТ 1012 и ОСТ НКМ 1016 в системе отверстия и ОСТ НКМ 1021,. ОСТ 1022 и ОСТ НКМ 1026 в системе вала. [c.57]

Посадка H7/f7 является типичной ходовой и предназначается для подвижных соединений, когда необходимо обеспечить легкодостижимую посадку высокого качества. В системе ЕСДП СЭВ эта посадка предпочтительна. Типовые случаи применения этой посадки подшипники скольжения для всех легких и средних машин, например подшипники в коробках передач подшипники зубчатых колес и шкивов, свободно вращающихся на осях подшипники центробежных насосов коренные подшипники в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах. [c.73]

Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения аналогичен ремонту корпусов с подшипниками скольжения проверяют чистоту каналов охлаждения и чистоту внутренних поверхностей, ремонтируют системы охлаждения и смазки (если они имеются), восстанавливают уплотнения. При ослабленной посадке внутренней обоймы на вал подшипник снимают, а шейку наплавляют и протачивают или на нее насаживают с натягом втулку. Если обнаружится зажатие внешней обоймы в корпусе, корпус подшабривают. [c.186]

В коробке передач применяют шестерни с эвольвентным зацеплением и с углом зацепления 20°. Компактность конструкции заставляет применять корригированное зацепление со смещением инструмента, так как только в этом случае при малых межцентровых расстояниях и заданных передаточных отношениях могут быть получены шестерни с достаточно прочными зубьями (без или почти без подрезания). Так как в мотоциклах вследствие более шумной, чем в автомобилях, работы двигателя требования к бесшумности работы коробки передач не особенно высоки, то отделка (доводка) зубьев игестерен по сравнению с шестернями автомобильных коробок передач упрощается. Для шестерен и валов используются цементуемые легированные стали, главным образом хромомарганцевые. Втулки шестерен, свободно сидящих на валах, изготовляют из бронзы непосредственное трение скольжения стали по стали, которое происходит при свободной посадке шестерни на вал без бронзовой втулки, вследствие характерной для мотоциклов не особенно совершенной системы смазки сопряжено с некоторым риском. Менее ответственные детали выполняют из обычных цементуемых сталей ведомая звездочка заднего колеса (при цепном приводе на ведущее колесо) изготовляется из простой или малолегированной стали. [c.685]

Все стандартные поля допусков отверстий под посадки в системе вала и валов в системе отверстия обозначаются буквами, соответствующими условным названиям посадок с числовым указателем класса точности. Так, поля допусков под подвижные посадки обозначаются буквами С — скольжения, Д — движения, X — ходовую, Л — легкоходовую, Ш — широкоходовую, ТХ — тепловую ходовую посадку. Под переходные посадки приняты буквы Г — глухую посадку, Т—тугую, Н — напряженную, Я —плотную. Для обозначения полей допусков под прессовые посадки приняты две буквы Гр.— горячепрессовую, Пр.— прессовую, Пл.— легкопрессовую или Пр1— прессовую первую, Я/ 2—прессовую вторую. [c.48]

Техническая документация и литература с обозначениями допусков и посадок по системе ОСТ еще длительное время будет встречаться на производстве, поэтому ниже рассмотрены основные ее положения. Система допусков охватывала размеры от 0,01 до 10000 мм, которые по количеству установленных рядов точностей (классов) делилась на 4 группы (табл. 3). Поля допусков обозначались прописными русскими буквами основное отверстие буквой А, а основной вал — В. Поля допусков под посадки обозначались буквами, соответствующими условным названиям посадок. Если первая буква была уже занята, то добавлялась вторая буква строчная. Так, поля допусков под подвижные посадки обозначались буквами С — скольжения, Д —движения, X — ходовую, Л — легкоходовую, Ш — широкоходовую, ТХ — тепловую ходовую посадку. Под переходные посадки приняты буквы Г — глухую посадку, Т — тугую Н — напряженную, П — плотную. Для обозначения полей допусков под посадки с натягом приняты две буквы Гр — горячепрессовую, Пр — прессовую, Пл — легкопрессовую или Пр1—прессовую первую, Пр2 —прессовую вторую. [c.35]

ГОСТ 7713—62 установлено десять классов точности (I, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8, 9) и шестнадцать посадок (ПрЗ, Пр2, Пр1, Гр, Пр, Пл — с натягом Г, Т, Н, П — переходные С — скольжения Д, X, Л, Ш, Тх — с зазором). В 1980 г. введена единая система допусков и посадок (ЕСДП) СЭВ (по СТ СЭВ 144—75, 145—75, 177—75), которая содержит 19 рядов допусков (от 01 до 17), называемых квалитетамн, и 27 полей допусков, определяющих посадки. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...