Шероховатость поверхности в местах посадки подшипников

Шероховатость поверхностей в местах посадки подшипников [c.195]

Контроль осей колесных пар локомотивов и вагонов с внешними подшипниками более сложен. При старых конструкциях букс с подшипниками скольжения контроль выполнялся, как показано на рис. 23.2, а к шейке оси подсоединяется наклонный искатель с углом 37°, работающий на частоте 2 МГц. При сканировании в направлении оси выявляются трещины в шейке оси, на участке аварийной работы подшипника и на внешнем посадочном гнезде ступицы. Для контроля внутреннего конца посадочного гнезда ступицы искатель ставится на тело оси. Хотя здесь поверхность в отличие от места посадки подшипника получается сравнительно шероховатой вследствие коррозии после очистки стальной щеткой контроль можно провести до статочно надежно. [c.438]

При малых и средних скоростях в опорах скольжения имеет место полужидкостное или полусухое трение. Чтобы уменьшить трение и износ, поверхности цапф и подшипников должны иметь малую шероховатость (/ а=1,25. .. 0,08 мкм) и надежную смазку. Для сопряжения цапф с подшипником назначаются посадки по системе отверстия. Посадка определяется скоростью и требуемой точностью. При средних и малых скоростях скольжения применяются посадки Я7//7 Я9//8 Я8/е9 при высоких скоростях — посадки Я7/е8 при малых скоростях и высокой точности сопряжения— посадки Я6/й 5 H7/g9. [c.328]

Посадочные места на валу и в корпусе подшипника должны иметь установленную техническими требованиями форму и надлежащую шероховатость поверхности на них не допускаются заусенцы, забоины, царапины, задиры. Очень важно при сборке обеспечить посадку подшипников с нормальной плотностью. При слишком плотной посадке происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие его наружного кольца, в результате чего шарики защемляются и подшипник быстро выходит из строя. Чрезмерный зазор в посадочных местах также ухудшает работу подшипника его кольца начинают проскальзывать, вызывая износ посадочных поверхностей,. Если кольца проворачиваются, возрастает вибрация. [c.53]

Ремонт осуществляют так гильзу устанавливают на пробки, допуская биение до 0,01 мм шлифуют поверхность до вывода износа, снимая слой металла в пределах 0,02—0,03 мм и добиваясь шероховатости поверхности 7-го класса, конусность и овальность должны быть не более 0,005 мм изолируют места, не подлежащие покрытию, и наносят хромированием слой толщиной 0,06—0,08 мм удаляют пробки устанавливают подшипник и шпиндель, шлифуют гильзу и доводят наружный диаметр при отрегулированном шпинделе (см. регулировку шпинделя в подшипниках, стр. 225), устанавливая посадку в соответствии с доведенным размером в корпусе н обеспечивая зазор 0,003 мм. Биение наружного диаметра гильзы по отношению к подшипникам должно быть не более 0,002 мм. [c.224]

На долговечность подшипников большое влияние оказывает шероховатость поверхности валов и отверстий корпусов в местах посадки для подшипников классов точности О и 6 они должны быть не более Яа = 0,4- -0,8 мкм (по ГОСТ 2789—73). [c.123]

В месте установки кольца подшипника с натягом по табл. 8.20 определяем интерполированием значения отношений К /К = 3,30 и К К = 2,35 коэффициент влияния шероховатости поверхности Кр = 1 при посадке с натягом коэффициент влияния поверхностного упрочнения для неупрочненной поверхности. [c.525]

Усталостное выкрашивание поверхностей зубьев с повышенной шерохов атостью наблюдается и при обкатке редукторов на сборочных стендах при нагрузках значительно меньших, чем эксплуатационные. Пуск редуктора без приработки и обкатки с полной нагрузкой-при резко выраженной шероховатости поверхностей профилей зубьев может привести к значительному их выкрашиванию и снижению надежности и долговечности работы передачи в эксплуатации. Увеличенная шероховатость по впадине зубьев и на переходной кривой от профиля зубьев ко впадине способствует образованию трещин в этих местах при поверхностной закалке зубьев токами высокой частоты. Для улучшения шероховатости профилей зубьеВ применяют шевингование и доводочные операции с применением притирочных паст различного состава. Валы -основные элементы редуктора, передающие крутящие и изгибающие моменты, должны отрабатываться с тщательно подобранной шероховатостью поверхности. При посадке на вал зубчатого колеса подшипников качения или муфты желательно иметь наименьшую высоту неровностей, так как при запрессовке их гре- [c.36]

Пример. Подобрать посадку для подшипника с углом охвата 180° (шероховатостью поверхности, соответствующей Rzi=3,2 мкм цапфа стальная закаленная (RZi = 1,6 мкм). Для смазывания подшипника применяется индустриальное масло И-20, имеющее прк /pjQ = 50 С динамическую вязкость р, = 0,017 Па-с. Прогиб цапфы незначителен, имеют место частые остановки и пуск машины. Окружная скорость цапфы [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...