Профиль зубьев его рабочий участок

Фиг. 2) Ошибки профиля зуба (при большом увеличении) / — окружность выступов 2 — теоретический профиль 5 —рабочий участок профиля — действительный профиль 5 — теоретическая основная окружность.

При расчете и проектировании фрез для совместной обработки канавок и спинок зубьев шпоночной фрезы необходимо иметь в виду, что этому инструменту свойствен значительный перепад, диаметров участков фрезы, образующих канавку, и участков, образующих спинку зуба, необходимо учитывать при выборе диаметра фрезы. Угол между осями фрезы 1 (рис. 41,6) и заготовки 2 можно рекомендовать в пределах (90 — а), где а = 7- -10° (при угле наклона обрабатываемой канавки в пределах 20—25°),. что следует предусмотреть и при расчете профиля зуба рабочей фрезы. Однако при этом на зубьях рабочей фрезы появляются участки с отрицательным задним углом (участок а), которые необходимо подтачивать по задней поверхности. [c.120]

По этой формуле коэффициент е может быть определен как графически, так и путем аналитического расчета. При графическом определении следует обратить внимание на то, что самих профилей зубьев при этом вычерчивать не нужно, так как необходимо определить лишь рабочий участок линии зацепления. Для этого нужно построить линию зацепления и засечь ее окружностями выступов колес. [c.433]

Проектирование самотормозящейся эпициклической цевочной передачи, у которой вся линия зацепления располагается в зоне самоторможения, состоит в следующем по заданному передаточному отношению выбираются радиусы центроид шестерни и колеса на чертеже, в соответствии с выбранными радиусами, размечаются точки Ои О2, Р (рис. 5). Затем строится зона самоторможения (заштрихована) и теоретическая линия зацепления, которая явится касательной к зоне свободной передачи работы при любом ведущем колесе. В эпициклических передачах с большим удалением линии зацепления от полюса последняя близко расположена к дуге окружности с центром О2. Зная удаление профилирующей точки от центра О,, легко построить профиль зуба шестерни, задавшись предварительно диаметром цевки цевочного колеса. После построения профиля зуба шестерни следует вычертить действительную линию зацепления для того, чтобы убедиться в действительном расположении этой линии в заштрихованной зоне. Пересечение построенной линии зацепления с границей между зонами торможения и заклинивания обозначаем точкой А (рис. 5). Из центра О] проводим дугу радиуса OjA до пересечения с профилем зуба шестерни в точке Д. Радиусом вычерчиваем поднутрение. Благодаря поднутрению рабочий участок линии зацепления АВ располагается полностью в зоне самоторможения. Отношение углов уп2 и Y2- определяющее коэффициент перекрытия, должно быть больше единицы, т. е. [c.59]

При малом числе зубьев шестерни (в 20°-ном зацеплении при г < 17) ножки ее зубьев получают подрез, при котором зубья утоняются в опасном сечении и становятся непрочными. Кроме того, подрез укорачивает рабочий участок профиля, что вредно сказывается на зацеплении. При передаточном числе пары, позволяющем применять достаточную высотную коррекцию, можно устранить подрез зубьев [c.471]

Третий участок линии зацепления, на котором конец головки последнего зуба сектора скользит по рабочему профилю зуба ведомого звена, толкая последнее по направлению движения, соответствует дуге L на внешней окружности зубчатого сектора. [c.169]

Активный участок профиля (или рабочая длина профиля)—часть профиля, на которой происходит фактическое касание сопряженных зубьев. [c.283]

Отклонения профиля зуба от эвольвент- РЬ ны должны контролироваться в пределах рабочего участка профиля. Рабочий участок ограничивается у ножки зуба колеса начальной контактной точкой, а у головки зуба колеса — точкой пересечения профиля с окружностью выступов прн наличии же преднамеренного среза у головки зуба — расчет- V ной точкой начала среза. Рис. 11.140, Изменение показаний [c.467]

Рабочий участок аЬ отмечен также на рис. 5.16 и 5.17. Через точки avi Ь проведены (пунктирными линиями) положения правых профилей зубьев колеса 1 в начале и конце зацепления. Дуга d на этом рисунке также является дугой зацепления- колеса 1 (для колеса 2 дуга зацепления не обозначена). [c.137]

В зацеплений участвуют только те участки профилей зубьев, которые при движении пересекают рабочий участок линии зацепления для ведущего колеса рабочий участок профиля зуба заключается между окружностью головок этого колеса и окружностью, проходящей через точку а линии зацепления (рис. 5.16) для ведомого— между окружностью головок этого колеса и окружностью, проходящей через точку Ь линии зацепления. Рабочие участки профилей зубьев на рисунке обозначены двойными линиями. [c.138]

Фиг. 474. Первый метод расчета правильности обработки зубьев колеса а — нормальное сечение NN и условный шевер б — рабочий р и обработанный шевером Ш участок профиля зуба колеса в — определение радиуса гра-

Таким образом увеличение рабочих участков профилей зубьев возможно за счет увеличения диаметров окружностей головок. Однако если окружность головок одного из колес пересекает линию зацепления за пределами теоретической линии зацепления, то весь участок профиля, точки которого лежат вне линии зацепления, оказывается нерабочим. Например, если окружностью головок колеса 1 есть окружность (рис. 622), то на участке кп профиль получается нерабочим. На участке пе профиль будет рабочим только в том случае, если окружностью головок колеса 1 будет окружность пересекающая линию зацепления в точке В. [c.592]

Из построения видно, что окружность головок колеса 2 может пересечь линию зацепления N — правее точки А, левее нее или может пройти через точку А. В первом случае весь участок головки зуба колеса 2 получается рабочим. При пересечении указанной окружности с линией N—N левее точки Л, например, окружность головок L" пересекает прямую N—N в точке Ъ, участок профиля he не может быть использован для целей зацепления, а потому практически не выполняется. Таким образом, головка зуба колеса 2 ограничена по высоте отрезком эвольвенты Р е, где точка е есть пересечение окружности головок, проходящей через предельную точку Л на линии зацепления с профилем зуба. Участок же профиля М е эвольвенты в качестве профиля зуба колеса 2 использовать нельзя. Другой предельной точки теоретической линии зацепления быть не может, потому что обе эвольвенты могут быть безгранично продолжены за точки d и /. [c.593]

Таким образом, фактическая линия зацепления представляет собой отрезок Аа. Рабочей частью профиля зуба малого колеса 1 есть участок Mid профиля, а рабочей частью профиля зуба большого колеса 2 — участок fe профиля. [c.593]

Аналогичным построением определим часть профиля зуба колеса 1, участвующего в зацеплении. Это — часть кривой между точками / и е. Отрезки профилей д<1 и fe носят название рабочих участков профилей зубьев. Из построения следует, что участки и эвольвент являются нерабочими, также как и остальные части ножек. Нерабочие участки профилей зубьев в общем случае могут быть очерчены любым образом, но так, чтобы сопряженные зубья свободно выходили из зацепления. Участок кривой, по которой очерчен нерабочий участок профиля зуба, называется галтелью. Можно, [c.431]

Более подробно останавливаться на этом вопросе в нашем курсе нет необходимости. Заметим только, что при нарезании зубьев методом обкатки в некоторых случаях обнаруживается следующее головки зубьев режущего инструмента удаляют материал с ножек зубьев колеса в большем количестве, чем нужно, искажая тем самым профиль зубьев (рис. 101). В результате происходит подрезание ножек, снижающее объемную прочность зубьев. Такое положение наблюдается в тех случаях, когда рабочий участок [c.102]

Рабочая (граничная) высота зуба — это участок профиля, непосредственно участвующий в зацеплении он равен сумме головок зуба колеса и шестерни (см. рис. 42). Иногда рабочую высоту называют высотой зацепления [c.71]

В настоящее время считают возможным [8] в некоторых случаях допустить такое подрезание зубьев, при котором остается нетронутым рабочий участок профиля зуба. [c.60]

За исключением точки 3 (см. рис. 5.13) все точки профиля последнего зуба опускаются ниже и образуют кривую I, по которой и должен профилироваться абразивный круг. Так как последний зуб имеет полный профиль, то именно его высота определяет рабочий участок профиля круга. Кривую /, образованную опустившимися точками профиля последнего зуба, и следует для упрощения заправки и контроля круга заменить дугой окружности. [c.132]

Кривая ошибок (фиг. 63-4) внутри проверяемого диапазона изображает часть профиля зуба, начиная с момента входа в зацепление с профилем зуба сопрягаемого колеса, (ср DIN 3960). Это соответствует участку зацепления колеса с сопрягаемым колесом. При другой (неэвольвентной) форме область контроля профиля доходит только до начала входного фланка. Если размеры сопрягаемого колеса неизвестны, то рабочий участок линии зацепления определяется при зацеплении проверяемого [c.635]

Для обеспечения правильного зацепления нарезанного колеса с колесами всех чисел зубьев этот участок (рис. 3.25, в) строят по касательной к удлиненной эвольвенте или эквидистанте к ней, т. е. траектории вершины зуба рейки. Прямолинейный участок образуют под углом 5° к оси симметрии режущей кромки для получения при радиальном направлении затылования достаточных задних углов. Такое построение профиля режущей кромки уменьшает высоту рабочей эвольвентной поверхности зуба нарезаемого колеса, срезая его у окружности впадин (участок /й). [c.193]

Необходимо, чтобы правильно обработанный участок профиля зуба ко,/ еса превышал рабочий участок профиля зуба при зацеплении с парным колесом, т. е. [c.241]

Рабочий профиль зуба — участок эвольвенты, посредством которого осуществляется передача вращения это передний по направлению вращения профиль ведущего колеса и задний профиль ведомого. [c.268]

Зацепление пары зубьев начинается в точке М, где окружность выступов ведомого колеса пересекает образующую прямую (линию зацепления) NN и заканчивается в точке D, где эту же прямую пересекает окружность выступов ведущего колеса (фиг. 1). Точка касания профилей рассматриваемой пары зубьев за время их зацепления проходит по образующей прямой NN, участок MD, называемый рабочим участком линии зацепления. [c.195]

Профиль дисковых и пальцевых модульных фрез для нарезания прямозубых колес совпадает с профилем впадины зубьев колеса (при условии, что передний угол инструментов равен нулю). Профиль включает в себя эвольвентную (рабоч ) часть, неэвольвентный участок (для колес с 2 < 17) и закругление (рис. 4) и зависит от числа нарезаемых зубьев колеса. [c.496]

При профилировании установлено, что прямолинейный участок на передней поверхности заготовки можно получить при условии выбора минимально допустимого диаметра рабочей фрезы. Однако он влечет за собой уменьшение диаметра оправки, а, следовательно, понижение жесткости и виброустойчивости фрезы. Во избежание этого приходится идти на увеличение диаметра фрезы, но при условии, чтобы прямолинейный участок впадины заготовки оставался нетронутым. Это возможно, если допустить некоторое срезание профиля спинки зуба, не оказывающее влияние на прочность зуба. [c.315]

Для определения величины искажения спинки зуба в торцовом сечении при-.ходится пользоваться обратным построением, т. е. найти интересующий нас участок профиля заготовки согласно принятому в результате построения профилю рабочей фрезы. Это дает возможность установить, насколько велика величина искажения и можно ли ею пренебречь. [c.316]

Заострение профиля режущей кромки зуба инструмента и появление переходных кривых при обработке связано с разобранными явлениями. Вследствие того что режущие кромки двух участков профиля пересекаются между собой, высота режущих кромок зуба не достигает необходимой рабочей высоты, зуб заостряется и не сможет обработать деталь на требуемую глубину (фиг. 482, б). Точка пересечения режущих кромок образует на детали участок по переходной кривой (фиг. 482, в), который уменьшает границы правильной обработки профиля по методу огибания. Переходные кривые образуются на участках профиля детали, не имеющих соответствующих им сопряженных точек на фактической режущей кромке инструмента. Необходимо, чтобы переходные кривые не превосходили допустимых пределов по условиях эксплуатации детали. [c.805]

Прн ь том под погрешностью профиля Д/ (фиг. 54, б) понимается расстояние между георетической формы параллельными профилями, обволакивающими рабочий участок действительного про )иля зуба. [c.219]

В эвольвентном зацеплении линией зацепления является сама образующая, или производящая, прямая. Началом и концом зацепления на этой линии (рис. 6.7) будут точки а и Ь, определяемые пересечением окружностей вершин зубьев с прямой пп. Участок ab = ga является рабочей частью линии зацепления, а весь отрезок AB = g, измеряемый между точками касания образующей прямой пп,—предельной длиной линии зяцепления. Чтобы получить точку на профиле зуба второго колеса, соприкасающуюся с крайней точкой головки зуба первого колеса, нужно радиусом О Ь сделать засечку на профиле зуба второго колеса. Следовательно, рабочей частью профиля зуба второго колеса будет заштрихованная на рис. 6.7 часть. Аналогично находится рабочая часть профиля зуба первого колеса. Предельная длина линии зацепления АВ, при которой используется полная возможная длина эвольвентных профилей, ограничена точками касания образующей прямой пп с основными окружностями, так как начальные точки эвольвент находятся на этих окружностях. [c.214]

Перейдем к выделению на эвольвентных участках профилей зубьев так называемых рабочих участков, т. е. таких участков, которые будут находиться во взаимном зацеплении при работе колес. Для этого засечем линию зацепления окружностями выступов и Де2 (рис. 423). Точки пересечения обозначим через Хд и У . Участок ХоУо линии зацепления Р1Р2 носит название рабочего участка линии зацепления. Вне этого участка зацепления зубьев быть не может, так как точки Х2 и Ух являются пограничными точками профилей. [c.419]

Станок мод. 5860А работает профильным кругом по методу единичного деления. Рабочий участок профиля зуба может быть фланкирован по любой форме. Для автоматического профилирования круга на станке имеется правящее устройство с тремя алмазами. Два из них профилируют круг по эвольвенте, третий — по периферии, придавая шлифующему кругу требуемое очертание. Устройство работает по принципу пантографа (фиг. 174). [c.348]

Архимедова спираль получается при равномерном вращательном движении обрабатываемой фрезы 1 (рис. 14.20) и равномерном перемещении затыловочного резца 2 перпендикулярно оси фрезы (поперечная подача). Подача обеспечивается специальным кулачком 3, рабочий участок которого (ВА) очерчен по архимедовой спирали. За время поворота затылу-емой фрезы на один зуб кулачок совершает один полный оборот. Когда ролик 4 перекатывается по участку (ВА), совершается рабочий ход суппорта 5 с резцом 2. При попадании ролика на участок (АВ) суппорт под действием пружины 6 быстро отходит от фрезы (холостой ход). В качестве затыловочного инструмента применяют фасонные резцы или шлифовальные круги. Они имеют фасонный профиль, соответствующий профилю затылуемых зубьев. [c.289]

Профиль дисковой модульной фрезы для цилиндрических колес с прямым зубом. Профиль зуба дисковой модульной фрезы для фрезерования цилиндрических колес с прямым зубом в тотаости соответствует профилю впадины колеса (рис. 208). Разбиваем профиль впадшгы на два участка. Рабочий участок зуба СВ представляет собой отрезок эвольвенты, нерабочий учасюк зуба ВО — переходная кривая. Координаты профиля рабочего эвольвентного участка СВ можно определить графическим построением 1ШИ аналитическим расчетом. Обычно при конструпроваипи используют и графический и аналитический способы. Графический способ неточен, но зато нагляден, свободен от грубых ошибок. Аналитический - позволяет получить координаты профиля с любой заданной точностью, но при большом числе подсчетов могут быть допущены грубые ошибки. Аналитиче- [c.259]

Рабочий участок линии зацепления — участок, отсекаемый на линии зацепления окружностями высту пов колес. На рис. 10.6 — это участок линии зацепления между точкамии Л и В. Линия зацепления является нормалью к эвольвентным профилям зубьев в точке их касания. [c.456]

Рабочий участок линии зацепления GiG —отрезок линии зацепления, на котором происходит действительное зацепление. Подрезание возникает при малом числе зубьев, когда при внешнем зацеплении профиль головки инструмента пересекает линию зацепления вне отрезка EiEi- Для того чтобы избежать подрезания, следует увеличить угол зацепления или увеличить число зубьев, выбрать косое зацепление или произвести смещение профиля (см. 169. 14). [c.299]

Шестерни, профиль зуба которых описан дугами окружности, образуют зацепление, в котором контакт зубьев происходит на участках вне полюса зацепления, при этом выпуклый участок зуба одной шестерни сопрягается с выгнутым участком зуба другой и в результате получаются меньшие контактные напряжения при одинаковых размерах и нагрузках с звс/ьвентьыь.и шестернями, что позволяет значительно понизить твердость рабочих поверхностей зубьев. Кроме повышения нагрузочной способности при зацеплении зубьев, описанных дугами окружности, толщина масляного слоя, образующегося при смазке между зубьями, в несколько раз больше, чем при эвольвентном, что способствует улучшению динамических и шумовых характеристик. [c.128]

Так как окружность выступов шестерни в рассматриваемом случае, благодаря тому, что значительно больше Г1, не заходит за предельную точку Ра линии зацепления, а дает крайнюю точку рабочего участка линии зацепления У о, то при построении рабочих участков получим следующие результаты. Профиль головки зуба шестерни РУ будет здесь участвовать в зацеплении и ему будет соответствовать участок РУ ножки зуба колеса. Нерабочим участком будет оставаться эвольвентная часть У2В2 ножки около основной окружности. [c.437]

Практика профилирования показывает, что в большинстве случаев участок профиля рабочей фрезы, состзетствующий спинке зуба заготовки, получается не прямолинейным, а криволинейным с большим или меньшим приближением к прямолинейному. Поэтому не всегда допустима замена криволинейного участка прямолинейным (с целью упрощения проектирования, изготовления и переточки фрезы). На осно- [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...