Шпоночные соединения — Выполнение

На сборочном чертеже шпоночного соединения при выполнении продольного разреза шпонка условно изображается неразрезанной. На чертеже соединения призматической шпонкой (рис. 16.53, а) показывают зазор между верхней плоскостью шпонки t и дном канавки во втулке 2. [c.428]

Шпоночные соединения. Для выполнения такого соединения на валу 2 (рис. 38) фрезеруют паз, также паз делают в отверстии насаживаемой на вал детали 3. Шпонка I входит одновременно в оба эти паза, фиксируя деталь и обеспечивая передачу крутящего момента. Применяются призматические, сегментные, клиновые шпонки. [c.53]

На рис. 6.57 приведен пример выполнения шпоночного соединения призматической шпонкой, исполнения 1, для вала диаметром d = 30 мм. Длина ступицы L = 40 мм. [c.204]

Шпоночное соединение выполняют в двух изображениях с местными разрезами. Над выполненным чертежом наносят надпись Шпоночное соединение . [c.247]

Полагаем, что рассеяние энергии в зубчатых передачах при линейных колебаниях происходит в основном в подшипниковых опорах зубчатых колес и в шлицевых и шпоночных соединениях. Принимаемое допущение основывается на результатах экспериментально-теоретических исследований, выполненных рядом авторов [73 81]. Как показывают эти результаты, рассеяние энергии при колебаниях за счет внутреннего неупругого сопротивления в материале валов редуктора пренебрежимо мало по сравнению с указанными видами конструкционного демпфирования. [c.92]

При выполнении горячих соединений цилиндрических деталей нужно измерить фактические размеры деталей и установить величину натяга, определить температуру нагрева охватывающей детали, проверить размеры шпоночных соединений и проверить форму кромок сопрягаемых поверхностей. Очень важно знать заранее необходимую температуру нагрева охватывающей детали. Недостаточный нагрев может вызвать преждевременное схватывание деталей при сборке. Излишний нагрев может оказаться вредным для структуры нагреваемого металла. Кроме того, излишний нагрев охватывающей детали вызывает разогрев охватываемой детали, и в таком состоянии силы натяга, возникающие при охлаждении внешней и потому быстрее остывающей детали, способны деформировать внутреннюю деталь. В результате деформации истинный натяг в соединении после окончательного охлаждения окажется меньше ожидаемого. [c.144]

Выполненные на монтаже шпоночные соединения в большинстве случаев являются неподвижными, поэтому сопряжение шпонки с пазом вала должно иметь характер напряженной посадки, а сопряжение с пазом отверстия — плотной посадки. При этом в соединении должен быть либо незначительный зазор, либо небольшой натяг. [c.153]

При выполнении шпоночного соединения по первому и второму вариантам требуется подбор или пригонка шпонки по месту. При сборке шпоночных соединений больших размеров шпонки и шпоночный паз пришабривают. Точность пригонки проверяют щупами. [c.729]

Как правило, цельнокованый ротор выгоднее по расходу металла и трудоемкости, чем сборный с насадными дисками меньше снимается металла при обработке, меньше обрабатываемых поверхностей. В частности, отпадает обработка дисков под посадку и соответствующих поверхностей вала, выполнение шпоночных соединений и точная обработка большого числа осевых размеров по валу и дискам. [c.44]

Шлицы - параллельные пазы (канавки, углубления), выполненные на цилиндрической поверхности детали и направленные вдоль ее оси. Между равномерно расположенными по окружности пазами образуются выступы (зубья). Шлицы на валах предназначаются для передачи крутящего момента с вала на соединяемую с ними деталь. Число зубьев определяется в зависимости от нагрузки на шлицевые соединения и от условий их работы (табл. 69, 70). При соединении деталей с помощью шлицев зубья вала входят в соответствующие углубления втулки и тем самым не дают проворачиваться (прокручиваться) соединяемой с ним детали. Эти соединения называют многошпоночными . Здесь шпонки выполнены как одно целое с валом, что позволяет передавать большие крутящие моменты по сравнению со шпоночным соединением. Кроме того, шлицевое соединение хорошо обеспечивает взаимное центрирование втулки и вала, что очень важно для валов с большим числом оборотов. [c.180]

Шпоночные соединения подразделяются на два вида напряженные, выполненные при помощи клиновых (затяжных) шпонок и способ- [c.288]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Эксцентричное выполнение отверстия в шатунной шейке увеличивает податливость колена на % [13]. При уточненном расчете крутильной податливости привода, который, как правило, выполняют с применением ЭВМ, дополнительно учитывают влияние прогибов валов и деформаций смятия в шлицевых, призматических и сегментных шпоночных соединениях. [c.125]

Выполнение этих условий обязательно, иначе не будет достигнуто, сопряжение шпоночного соединения между валом и втулкой. [c.296]

Кроме шпоночных соединений достаточное распространение, особенно прн фрезеровании, получили бесшпоночные соединения. Корпус инструмента в этом случае имеет посадочное отверстие цилиндрической или конической формы (конусность 7 24), а также отверстия под крепежные болты или выточки с рабочей стороны корпуса для крепежных элементов. Бесшпоночные соединения в настоящее время применяются только на некоторых видах инструмента. Для большинства же инструментов применяются соединения со шпонкой. В частности, для фаз торцовых, насадных диаметром 40 —630 мм стандартом СЭВ 200—75 предусмотрено выполнение торцовых шпоночных пазов в соответствии со стандартом СЭВ 152—75. [c.51]

Перед сборкой прессового соединения проверяют шероховатость сопрягаемых поверхностей, размеры шпоночных соединений и форму торцевых кромок. Сопрягаемые поверхности должны быть обработаны, а сопрягаемые детали смазаны. При сборке деталей небольших размеров используют молоток или кувалду. Чтобы не испортить детали, удары наносят через прокладки из мягких материалов или применяют молотки и кувалды со сменными бойками, выполненными из дерева, пластмассы, свинца, меди. При запрессовке ударами возможны перекосы, поэтому принимают необходимые меры предосторожности. [c.172]

Шлифовальные машины для пригоночных работ 584, 590 Шлицевые соединения — Выполнение 645 Шпоночные соединения — Выполнение 645 Штамповка горячая в закрытых штампах 115 [c.694]

Размеры пазов под шпонки стандартизованы. При выполнении чертежей шпоночных соединений необходимо руководствоваться для определения размера паза под призматические шпонки ГОСТ 8788—68, клиновые — ГОСТ 8791—68, сегментные — ГОСТ 8794—68. [c.305]

Шлицевое соединение представляет собой многошпоночное соединение, в котором шлицы выполнены заодно с валом (рис. 311, а). Шлицевые соединения изготовляют с зубьями прямоугольной (рис. 311,6), эвольвентной (рис. 311, в) и треугольной (рнс. 311, г) форм. В этом соединении выступы, выполненные на валу, входят в соответствующие впадины такого же профиля соединяемой детали (ступицы, колеса, втулки и т. п.) (рис. 1, а). По сравнению со шпоночными соединениями шлицевые имеют ряд преимуществ позволяют осуществлять лучшее центрирование деталей, обеспечивают большую направленность и равномерность движения колеса вдоль вала, обеспечивают большую прочность соединения, уменьшают величину смятия на гранях зубьев. Эти виды соединения находят широкое применение в ответственных конструкциях машин. [c.306]

Шлицевые или зубчатые соединения ступицы детали с валом или осью осуществляются посредством нескольких выступов (шлицев), выполненных как одно целое с валом, и соответствующих им пазов, прорезанных в ступице (рис. 219). Наличие большого числа шлицев, играющих роль шпонок, позволяет передавать при одинаковом со шпоночным соединением диаметре вала большие крутящие моменты. Кроме того, зубчатые соединения [c.149]

Геометрию шпоночного паза как в валу, так и в ступице следует тщательно проверять и выдерживать в пределах допусков. Плохо выполненное шпоночное соединение нередко является причиной аварийного выхода пз строя машины, связанного часто с большим объемом разборочно-сборочных работ. [c.271]

Неподвижные разъемные соединения. К неподвижным разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные и шлицевые, выполненные с переходными посадками (Г, Т, Н, П), а также с посадками на конус. [c.303]

Характеристика методов выполнения неподвижных разъемных соединений технология выполнения, средства механизации и технический контроль резьбовых, шпоночных, шлицевых н штифтовых соединений. [c.228]

Значительное количество сборочных работ связано с выполнением соединений деталей при помощи резьбовых деталей, шпоночных и шлицевых соединений, правила выполнения которых изложены в гл. VI. [c.261]

Шпоночные соединения. На рис. 43 показано шпоночное соединение. Для его выполнения на валу 2 фрезеруют паз под шпонку I, такой же паз делают в отверстии насаживаемой на вал детали 5. Шпонка одновременно входит в эти оба паза и соединяет вал с де--талью, обеспечивая передачу вращающего момента. [c.54]

Допуски и посадки соединений с призматическими и сегментными шпонками. Для выполнения эксплуатационных требований, предъявляемых к шпоночному соединению (фиксация детали на валу и передача приложенного крутящего момента), призматические и сегментные шпонки должны надежно крепиться в пазу вала, паз должен располагаться симметрично относительно осевой плоскости вала. Для этого шпонка соединяется с пазом вала с натягом. В паз втулки она входит с зазором, чем компенсируются возможные погрешности расположения паза вала (несимметричность). [c.336]

Шпоночные соединения применяют для соединения различных деталей с валом при передаче крутящего момента. Для выполнения шпоночного соединения на валу фрезеруют паз, аналогичный паз делают и в отверстии детали, устанавливаемой на валу. Шпонка, имеющая параллельные противоположные грани, входит одновременно в оба паза, фиксирует обе детали и обеспечивает передачу крутящего момента от одной детали к другой. [c.146]

В редукторах, выполненных по развернутой схеме, расстояние I между торцами шестерни и колеса невелико (рис. 10.9, а). Зубья шестерни часто нарезают так, что торец ступицы колеса упирают в торец шестерни (рис. 10.9, б, в). И только в тех случаях, когда диаметр йа1 шестерни намного превышает диаметр (например, при небольших передаточных числах тихоходной ступени), выполняют переходную часть вала между шестерней и колесом (рис. 10.9, а, г). Для передачи вращающего момента с колеса на вал используют шпоночное соединение (рис. 10.9, а и г) или соединение с натягом (рис. Ш.9, б, в). Подшипники устанавливают враспор . [c.167]

Для построения фронтального разреза из точек пересечения окружностей с вертикальной линией центров проводят в направлении стрелок линии связи. После выполненных построений приступают к окончательному оформлению чертежа (рис. 450, в). На обоих изображениях вычерчивают ступицы зубчатых колес. По диаметрам валов, пользуясь ГОСТ 23360—78, подбирают размеры шпоночных пазов, в местах шпоночных соединений выполняют местные разрезы валов. Вычерчивают отверстия. Удаляют лишние линии, обводят чертеж, заштриховывают разрезы. На фронтальном разрезе зуб ведущего зубчатого колеса изображается расположенным перед зубом ведомого зубчатого колеса (рис. 451). Ввиду имеющейся разницы высот головки и ножки зубьев получаются радиальные зазоры. [c.261]

Пусковой масляный электронасос по конструкции аналогичен главному. Выполнен он с вертикально расположенными валом и приводом от электродвигателя переменного тока. Конструкция пускового масляного электронасоса турбины ГТК-10 приведена на рис. 42. Корпус 1 насоса имеет форму улитки, опущен в бак ниже уровня масла и состоит из двух половин с вертикальным разъемом. Всасывающая камера корпуса в виде конфузора обеспечивает плавный вход масла на колесо насоса 3. Колесо с фрезерованными лопатками, скреплено заклепками с покрывающим диском 2 и насажено на вал 5. Удерживается колесо на валу с помощью шпоночного соединения и прижимной гайки-обтекателя 11. Колесо насоса имеет упорный гребень, которым передается осевое усилие на упорный вкладыш 4. Вращение вала насоса происходит во вкладышах 4 и б, а также в уплотнительной втулке 9 плавающего типа, имеющей возможность перемещаться в радиальном направлении. Внутренние поверхности вкладышей и втулки залиты баббитом. Для смазки верхней опоры вала [c.97]

Размеры для выполнения шпоночного или шлицевого соединения берут из табл. 7.39—7.41 и наносят их в соответствии с проставленными размерами на чертеже к индивидуальному заданию. [c.247]

Упрощенный расчет распределения нагрузки в паяных соединениях валов, шпоночных и шлицевых соединениях, зубчатых передачах и муфтах также может быть выполнен на основе их стержневых моделей. [c.28]

При выполнении горячих соединений конических деталей нужно проверить прилегание конических поверхностей сопрягаемых деталей, относительное расположение шпоночных канавок и определить величину продольного сдвига схватывающей детали для обеспечения заданного натяга в соединении. [c.146]

Приводим пример выполнения шпоночного соединения клиновой шпонкой без головки (исполнение 1] для вала диаметром d = 38 мм, длина ступицы колсса Z, = 50 мм. [c.203]

Возможно, однако, такое использование кинематических пар, когда при рабочем движении механизмов эти пары остаются неподвижными, а подвижность соединения используется только для сравнительно редких перемещений, связанных с управлением механизмом, или вызывается побочными движениями, возникающими вследствие несовершенства кинематической схемы, неточности выполнения звеньев и т. д. Такие кинематические пары, подвижность которых не используется при рабочем движении механизма, назы-вакэтся подвижными соединениями. К ним относятся зубчатые (шлицевые) и шпоночные соединения в тех узлах, где предусмотрена возможность осевого перемещения вдоль зубцов или вдоль шпонки, во время которого это соединение выполняет функцию поступательной пары. Именно так соединена сдвоенная шестерня 2—2 ко-ро(к(и скоростей с валом 1 (см. рис. 10.4). [c.355]

При выполнении прессовых соединений необходимо измерить фактические размеры деталей и узнать величину натяга определить величину усилия запрессовки проверить чистоту поверхностей сопрягаемых деталей проверить размеры шпоночных соединений (см. ниже, раздел 3) проверить форму кромок сопрягае-емых поверхностей. [c.141]

Нижние ролики 5 приводные и закреплены на ва-лх б посредством шпоночного соединения. Каждый вал расположен в двух глухих подшипниках, выполненных непосредственно в корпусе станины. Привод осуществляется от реверсивного электродвигателя 7 через две пары зубчатых цилиндрических передач < и 9 и распределительные шестерни /0, расположенные внутри станины. Промежуточные распределшельные шестерни сидят нй осях // свободно. [c.708]

Кроме рассмотренных разновидностей сварных швов, применяются швы прорезные и нроплавные, швы пробочные, шпоночные или прерывистые, точечные сварные соединения и выполненные контактной сваркой. [c.66]

Система универсально-сборной и переналаживаемой оснастки (УСПО). Такая система разработана МГКТИ "Техоснастка". Основой комплекса являются детали и сборочные единицы различных конструкций, имеющие конкретное функциональное назначение, из которых методом агрегатирования можно компоновать без пригонки приспособления для выполнения любьгх операций. В отличие от системы У СП вместо шпоночного соединения элементов приняты беззазорные способы (штифтовой или шариковый) базирования элементов. [c.157]

Механические роторы для больших усилий, особенно роторы больших диаметров, следует выполнять так, как показано на фиг. 23. Корпус ротора выполнен в виде полой сборной катушки, состоящей из общей трубы, на которой закрепляются барабаны и блокодержатели. Ротор монтируется на подшипниках на неподвижной оси. Вращение ротора осуществляется от зубчатого венца, закрепленного на одном из барабанов ротора. Такая конструкция ротора исключает передачу крутящих моментов через вал и шпоночные соединения и обеспечивает большую жесткость ротора против изгиба и скручивания. [c.32]

Многие детали и сборочные единицы вспомогательных механизмов (полумуфты, подшипники, редукторы и др.) и отдельные ремонтные операции (центровка роторов, сборка и разборка прессовых и шпоночных соединений, снятие и установка пэдшинников качения) являются общими для ремонта всех или большинства вспомогательных котельных механизмов. Поэтому в настоящей главе излагается технология ремонта одинаковых сборочных единиц правила выполнения общих ремонтных операций. [c.171]

Если вероягность выполнения условия прочности деталей ниже 0,99865, следует применить другую посадку с меньшим максимальным натягом. Если вероятность выполнения условия прочности соединения менее 0,99865, применяется посадка с большим минимальным натягом или определяется допустимый крутящий момент посадки. Разница между крутящими моментами, передаваемым соединением и допустимым из умовия прочности соединения, должна быть воспринята шпоночным соединением. [c.215]

Шпоночные соединения. Контроль шпоночных соединений в массовом и серийном производствах осуществляют с помощью предельных калибров. Калибром для ширины пазов Ь служит пластина с выступом, выполняемым по наименьшему и наибольшему размерам. Контроль глубины паза втулки осуществляют пробками с выступо.м, выполненным по размеру >+ 1 суммы диаметра соединения О и глубины паза втулки /1 (см. рис. 10.1, а). [c.310]

Одно из основных назначений стандартов ЕСКД — ускорение и упрощение проектных конструкторских работ. На решение этой задачи направлены стандарты четвертой группы, определяющие правила выполнения чертежей основных машиностроительных деталей (пружин, зубчатых и червячных соединений, шлицевых и шпоночных соединений, подшипников и т.д.), и в том числе их упрощенных изображений, и седьмой группы, предусматривающие правила упрощения и условные обозначения при вычерчивании электрических, пневматических, гидравлических и т. п. схем и их элементов. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...