Профили зубьев зубчатых колес конических

Биение зубчатого венца Р,, у конических зубчатых колес определяется как наибольшая (в пределах зубчатого колеса) разность положения элемента нормального исходного контура (одиночного зуба или впадины), наложенного на профили зубьев контролируемого колеса. При этом измерение должно производиться в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зубчатого колеса примерно на среднем конусном расстоянии. [c.219]

Теоретически правильным зацеплением конических зубчатых колес является зацепление сферическое, т. е. такое, что профили "его зубьев вычерчены на шаровой поверхности, описанной радиусом ОА (рис. 33). Начальные конусы такого зацепления вырезают шаровые сегменты, основания которых касаются в точке А. Если [c.60]

Профили зубьев, вырезанные по развертке и навернутые на дополнительные конусы, дадут сопряжение профилей пары конических зубчатых колес. [c.290]

В Советском Союзе создан весьма производительный и точный зубошлифовальный полуавтомат мод. 5872. Станок предназначен для шлифования любых конических зубчатых колес. Обрабатываются не только рабочие профили, но и дно впадины зуба. Станок можно быстро переналаживать для шлифования колес разнообразной формы и размеров. Точность достигается в пределах 5—6-й степени и чистота поверхности У8—У9. [c.364]

Изготовление конических зубчатых колес гораздо сложнее, чем изготовление цилиндрических колес. У конических колес зубья и впадины между зубьями имеют поперечное сечение постепенно изменяющейся величины. Боковые профили зубьев у конических колес непараллельны. Глубина и ширина впадин у них уменьшается от большего основания конуса к меньшему величина модуля эвольвентных зубьев также уменьшается. Более сложная геометрическая форма зубьев у конических прямозубых колес значительно усложняет нарезание по сравнению с цилиндрическими колесами. [c.249]

Для конических зубчатых колес в качестве торцового сечения принимают сечение поверхностью дополнительного конуса, осевая линия которого совпадает с осевой линией конического зубчатого колеса, а образующая перпендикулярна образующей делительного конуса (рис. 12.5). Профили зубьев конических зубчатых колес близки к профилям воображаемых приведенных цилиндрических колес с начальными радиусами, равными длинам образующих дополнительных конусов. [c.164]

Профиль зубьев, полученный методом кругового протягивания, отличается от эвольвентного профиля тем, что его кривизна от головки к ножке зуба увеличивается в меньшей степени такие профили принято называть круговыми. Зубья колес с круговым профилем свободны от подрезания даже при малом числе зубьев, поэтому они имеют более высокую изгибную прочность, чем зубчатые колеса с эвольвентным зацеплением. Прямозубые конические колеса с круговым профилем зубьев применяют для передачи больших нагрузок при низкой скорости вращения, в частности их широко используют в дифференциалах автомобилей, сельскохозяйственных машинах и т. д. [c.47]

Для изготовления зубчатых колес вычерчивать профили не приходится, потому что боковые поверхности зубьев обрабатываются на автоматических станках, и весь расчет колес, следовательно, может быть произведен аналитически. Несмотря на это, вопросы профилирования не следует игнорировать, потому что рассмотрение методов построения профилей зубьев конических зубчатых колес дает возможность установить соотношения между параметрами колес и, не производя фактически вычерчивания профилей, произвести расчет проектируемой зубчатой передачи. [c.289]

Так же как и в цилиндрических зубчатых колесах профили зубьев конических зубчатых колес могут быть эвольвентными. [c.289]

При эвольвентном зацеплении профили зубьев конических зубчатых колес представляют собой сферические эвольвенты. Сферическая эвольвента образуется точками дуги аЬ (рис. 20, а) круга при качении ее без скольжения по окружности, лежаш,ей на сфере. Сферическую эвольвенту можно представить следующим образом. Если на конус с радиусом основания (рис. 20, б) намотать ленту 1, а на ленте провести линию аЬ, продолжение которой проходит через вершину конуса О, то при сматывании этой ленты линия аЬ опишет в пространстве эвольвентную коническую поверхность, представляющую собой боковую поверхность зубьев конического колеса. Кривая ас, лежащая на поверхности сферы, есть сферическая эвольвента. Однако при изготовлении конических зубчатых колес наиболее распространенным методом — методом обкатки—профиль получаемых зубьев не является сферической эвольвентой. [c.39]

Ввиду сложности точного графического построения профилей зубьев на сфере (так как она не развертывается на плоскость), на практике пользуются приближенным методом профилирования зубьев конических колес на развертках дополнительных конусов ЕО Р и РО В (рис. 21). Длину образующих 0 Р и О Р конусов принимают равной радиусам R i и начальных окружностей эквивалентной пары цилиндрических колес. Если поверхности дополнительных конусов развернуть на плоскость, на которой построены профили зубьев эквивалентных цилиндрических зубчатых колес, то окажется, что в пределах рабочего участка отклонения указанных профилей незначительны. Это позволяет рассматривать зацепление конических зубчатых колес как зацепление так называемых эквивалентных цилиндрических колес, у которых теоретические размеры зубьев (модуль, толщина зуба, высота головки и пр.) близки к размерам зубьев конических колес. При этом R == r ,i/ os ё , R = шз/ os 63, где r i и Гц,2 — радиусы оснований начальных конусов конических колес. [c.40]

Теория зубчатых механизмов с цилиндрическими и коническими колесами, профили зубьев которых- дуги окружностей, опубликована М.Л. Новиковым в 1954 г. Появление теории вызвано необходимостью повышения передаваемой мощности при малых габаритах и массе зубчатых редукторов. [c.242]

В торцовых поверхностях зубчатых колес Новикова профили зубьев — дуги окружностей или их сочетания. Существуют механизмы с цилиндрическими, коническими и гипоидными колесами. [c.243]

Если теперь полученные профили зубьев навернуть на дополнительные конусы, то получим сопряженные профили конических зубчатых колес. [c.46]

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

Профили зубьев зубчатых колес конических 413 —— периодические круглые поперечновинтовой прокатки — Параметры 94, 95 [c.877]

При расчете конических передач с криволинейной линией зуба (см. рис 14,3) эквивалентная цилиндрическая передача является не прямозубой, а имеет винтовые зубья. Поэтому профили зубьев рассматривают в соответствующих нормальных сечениях. Прямозубое цилиндрическое зубчатое колесо, размеры и форма зубьев которого в главном сечении практически идентична размерам и форме зубьев конического зубчатого колеса с тангенциальными и криволинейными зубьями в сечении, нормальном к средней линии зуба, называют биэквивалентным цилиндрическим колесом, число зубьев которого обозначают (соответственно z i и 2 2). [c.389]

ГЛАВНОЕ СЕЧЕНИЕ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ПЕРЕДАЧИ — сечение зубчатых колес передачи, в котором теоретические профили взаимодействующих зубьев взаимоогибаемые для цилиндрических передач — сечение плоскостью, перпендикулярной осям зубчатых колес, для конических передач— сечен11е сферой с центром в точке пересечения осей зубчатых колес, для червячной передачи— сечение плоскостью, совпадающей с осью червяка. [c.65]

Торцовый профиль зубьев может быть круговым (сх. е). Зубья с круго. вой линией образованы в станочном зацеплении сферической производящей поверхностью (сх. ж).. Наряду с профилем в торцовом сечении разли- чают профили в сферическом сечении (см. Сферическое эвольвентте зацепление и Квазиэвольвентное зацепление конических зубчатых колес). К. с уг- [c.133]

Наиболее валшым применением электролитической обработки, изменяющей форму, является обработка сильно нагруженных зубчатых колес для получения особого профиля зуба (сюда относятся выпуклые профили зуба, которым механической обработкой не всегда может быть придана желаемая форма). Электролитический способ пригоден для всех цилиндрических, конических, винтовых, шевронных и других зубчатых колес. Вообще можно отказаться от применения специальных металлообрабатывающих станков, стоимость которых обычно выше стоимости электролитических установок. Фосфорносернокислый электролит выбирается таким образом, чтобы его рассеивающая способность [c.271]

Долбяк (рис. 8.12, б) — это зубчатое колесо, которое в сочетании с нарезаемым колесом составило бы требуемую передачу. Рабочую торцовую поверхность долбя ка выполняют конической боковые поверхности зубьев затылованы, благодаря чему они приобретают свойства режущих граней инструмента. В радиальном сечении профили зубьев очерчены точно по эвольвенте. Образование зубьев колеса происходит строганием впадин при возвратно-поступательном движении резания долбяка вдоль его оси и вращении долбяка и заготовки со скоростями, для которых o)i/(U2 = zjzy, где — число зубьев долбяка, Zj — число зубьев нарезаемого колеса. [c.88]

Конические зубчатые колеса в отличие от цилиндрических колес имеют более сложную и разнообразною геометрнческую форму зубьев. Прямозубые и косозубые цилиндрические колеса с эвольвентным зацеплением, нарезанные на зуборезных станках разных конструкций методом обкатывания, имеют одинаковые профили зубьев и взаимозаменяемы. [c.43]

Метод основан на возможности приближенной замены сферического кольца, на котором изображаются сферические кривые, очерчивающие профили зубьев, усеченным конусом. Такая замена оправдывается тем, что обычно высота зуба по сравнению с радиусом сферы невелика и отклонение конической поверхности от сферы в пределах высоты зуба незначительно. Эти конусы называются дополнительными. Для построения дополнительных конусов проведем леЖащую в плоскости осей конических зубчатых колес касательную О1О2 к сфере 5 в точке Р (рис. И. 16). Вращая вокруг оси ООх отрезок О Р, а вокруг оси ОО2 отрезок О Р касательной О О , получим дополнительные конусы и М2 соответственно для первого и второго колес. Профилирование зубьев производят на дополнительных конусах, в результате чего погрешности в профиле получаются Незначительными. [c.292]

Торцовый профиль зубьев может быть круговым (сх. е). Зубья с круговой линией образованы в станочном зацеплении сферической производящей поверхностью (сх. ж). Наряду с профилем в торцовом сечении различают профили в сферическом сечении (см. Сферическое эволъвентное зацепление и Квазиэволъ-вентное зацепление конических зубчатых колес). К. с углом делительного конуса 90° называют плоскими зубчатыми колесами (сх. з). Сопряженное коническое колесо с плоским колесом показано тонкими линиями. Передачу в целом называют плоской передачей. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...