Сигнализатор обледенения

Уход и контроль за сигнализаторами обледенения. Сигнализаторы обледенения необходимы для своевременного включения противообледенительной системы и оценки летчиком условий полета. [c.194]

При эксплуатации за сигнализаторами обледенения необходим тщательный уход и контроль в соответствии с инструкцией по эксплуатации. [c.194]

Сигнализаторы обледенения. Необходимым условием эффективной работы противообледенительных систем двигателей, а также электротепловых противообледенительных систем циклического действия является своевременное их включение. Это требование удовлетворяется установкой на самолете надежных в действии высокочувствительных сигнализаторов, информирующих летчика о начале обледенения. Такие сигнализаторы необходимы также для правильной и быстрой оценки летчиком условий полета, что имеет не менее важное значение, чем своевременное включение противообледенительной системы. [c.61]

Начало обледенения днем и тем более ночью довольно трудно заметить, поэтому требуются специальные сигнализаторы обледенения. [c.117]

Для сигнализации обледенения устанавливаются устройства (например, радиоизотопные сигнализаторы обледенения типа РИО-2), сигнализирующие экипажу о начале обледенения и необходимости включения противообледенительного устройства. [c.360]

Если продолжительность работы противообледенительной. системы планера составляет 3—6% летного времени, то для силовых установок эта цифра достигает 15—20% и более. Это объясняется тем, что для многих типов самолетов инструкция требует включения противообледенительной системы двигателей до входа в облачность или другую зону, в которой возможно обледенение, начиная с температуры наружного воздуха 5°С и ниже, в то время как противообле-денительная система, например, крыла включается обычно после срабатывания сигнализатора обледенения. [c.61]

СигНаЛизаторы обледененйя работают по оДйому из следующих принципой определение в атмосфере переохлажденных капель воды (или кристаллов льда) при температурах ниже 0°С [c.62]

Радиоизотопный сигнализатор обледенения. Принцип действия его заключается в следующем. Сигнализатор (рис. 1.48) состоит из стойки 4, в которой имеется радиоактивный изотоп 1 (строндий-90) и спираль подогрева 3. Поток лучей 5 от изотопа направлен в камеру 2, которая фиксирует его интенсивность. Сигнализатор устанавливается во входном устройстве двигателя, поэтому он постоянно обдувается входным потоком двигателя, даже если вертолет находится на земле. При наличии обледенения стойка 1 замерзает, поток лучей 5 уменьшает свою интенсивность, при этом срабатывает следующая система, которая включает сигнальное табло в кабине летчика. Одновременно включается спираль 3 обогрева стойки 1, лед со стойки стаивает, поток лучей 5 восстанавливается, спираль выключается. Если за время менее 20—22 с стойка снова замерзает, то процесс включения и выключения обогрева стойки повторится, при этом табло горит непрерывно. Если же после выключения обогрева стойка больше не замерзает, что будет при выходе из зоны обледенения, то через 20—22 с табло погаснет. [c.117]

Рис. 1.48. Схема радиоизотоп-ного сигнализатора обледенения

Для подачи сигнала о начале обледенения на вертолете ус танавливается сигнализатор обледенения. Он представляет со бой цилиндр, на поверхности которого расположены два коль ца, имеющих между собой зазор. Эти кольца включены в элек трическую сеть. При попадании льда в зазор цепь замыкается и сигнал подается в кабину летчика и на включение противо обледенителей. После прекращения обледенения система вы ключается нажатием кнопки. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...