Разрушение деталей замедленное

Для большинства отраслей техники наиболее частыми разрушениями в эксплуатации являются усталостные (до 80% всех случаев разрушений) в последнее время в связи с расширением применения высокопрочных материалов участились случаи замедленных и хрупких разрушений. Следует отметить резкое уменьшение числа разрушений деталей горячей части авиадвигателей от длительного действия статических нагрузок при высоких температурах, чему способствовало то, что в последние годы обращается особое внимание на состояние поверхностного слоя деталей, сильно влияющего на жаропрочность [42]. [c.172]

Понижение температуры окружающей среды приводит к хладноломкости болтов — хрупкому разрушению без заметной пластической деформации. Склонность металлов к хрупкому разрушению оценивают критической температурой хрупкости которая характеризуется резким снижением пластичности и работы деформации, изменением вида излома волокнистое макростроение заменяется кристаллическим. По температуре можно косвенно судить о безопасной работе резьбового соединения чем ниже критическая температура, тем безопаснее эксплуатация деталей из данного материала при низких температурах. Следует отметить, что температура хладноломкости не полностью отражает склонности к замедленному хрупкому разрушению резьбовых соединений при нормальных температурах. Например, хр болтов из стали ЗОХГСА ниже, чем болтов из мягкой отожженной стали 15. Однако последние не склонны к замедленному разрушению при нормальной температуре. При снижении температуры до / предел ползучести при этом значительно повышается.Разрушение деталей происходит после более или менее существенной пластической деформации. [c.171]

Замедленное разрушение деталей [c.252]

Одной из разновидностей хрупкого разрушения является так называемое замедленное разрушение. Случаи замедленного разрушения чаще наблюдаются у деталей, изготовленных из высокопрочных сталей (Ов — 1600 1800 МН/м (160—180 кгс/мм ). [c.252]

При заневоливании наводороженная сталь обнаруживает понижение длительной прочности. Так, например, при прочности 2000 МПа наводороженная сталь может подвергаться замедленному хрупкому разрушению при напряжении всего лишь 300 МПа. Под замедленным хрупким разрушением понимают разрушение деталей или образцов через некоторое время после приложения статических растягивающих напряжений без их допол- [c.92]

В связи с тем, что случаи самопроизвольного разрушения таких деталей, как болты из закаленных сталей, под действием длительных растягивающих напряжений встречаются довольно часто, в Институте машиноведения АН СССР спроектировано и применяется для экспериментальной работы специальное приспособление для исследования склонности болтов к замедленному разрушению. [c.278]

Замедленные разрушения наблюдаются обычно у деталей, имеющих гальванические покрытия или дефекты поверхностного слоя (шлифовочные трещины, законы и т. д.), и начинаются с возникновения на поверхности детали одной или нескольких трещин, что впоследствии и вызывает ее разрушение. [c.252]

Замедленное разрушение присуще многим высокопрочным материалам и является в известной мере препятствием на пути их использования в конструкциях. Склонность к замедленному разрушению проявляется в деталях из высокопрочных материалов сложной формы и крупных размеров с неблагоприятным расположением волокна относительно направления действия растягивающих напряжений, в жестких сварных соединениях под действием остаточных напряжений от монтажа и сварки, а также под влиянием различных сред. Несмотря на то, что случаи замедленного разрушения при эксплуатации изделий нередки, воспроизведение их в лабораторных условиях затруднительно. [c.210]

Необходимо учитывать, что состояние поверхностного слоя может оказывать вредное влияние на статическую конструкционную прочность и вызывать склонность к замедленному разрушению у деталей из высокопрочных материалов. Подобные явления наблюдали, например, при наличии тонкого и хрупкого слоя, образующегося при термообработке стали в результате науглероживания или насыщения азотом поверхности детали, или при наличии тонкого наклепанного слоя высокой твердости после механической обработки [9, 22]. [c.266]

Аналогичное влияние на сопротивление замедленному хрупкому разрушению сталей оказывает расплавленный кадмий. Известны случаи растрескивания стальных кадмированных деталей типа болтов при температурах эксплуатации, превышающих температуру плавления кадмия. Поэтому кадмирование и лужение стальных деталей, которые в процессе эксплуатации могут подвергаться нагреву до температур, превышающих их температуру плавления, не допускаются. [c.32]

Для всех жидких карбюризаторов обязательным является общее требование о минимальном содержании серы (не более 0,04%), ибо при повышенной концентрации серы наблюдается замедление процесса цементации, увеличение выделения сажи и смол, а также разрушение жароупорных деталей печей. Поэтому наилучшим сортом керосина для цементации является синтетический бес-сернистый керосин Новочеркасского завода. [c.629]

Замедленное разрушение стальных деталей и вообще склонность к водородной хрупкости может . резко усилиться при некоторых изменениях состава поверхностного слоя детали. [c.78]

Так, например, при насыщении тончайшего поверхностного слоя азотом при светлом отпуске сталей в щелочных ваннах,. раскисленных желтой кровяной солью, или при раскислении желтой кровяной солью ванн для нагрева деталей под закалку склонность к замедленному разрушению резко усиливается. [c.78]

Нанесение на сталь различных гальванических покрытий связано с опасностью водородного охрупчивания, так как при этом поверхность изделий насыщается водородом. Замедленное разрушение гальванически обработанных деталей под действием приложенных напряжений или напряжений, связанных с жесткостью конструкции, наблюдается достаточно часто [1]. [c.84]

Распределение абразива зависит от скорости его разрушения и замены разрушенных частиц новыми, подаваемыми с суспензией к поверхности реза. Эта замена обеспечивается перемещением частиц абразива в боковом зазоре между инструментом и обрабатываемой деталью. Выбор жидкости существенно влияет на скорость обработки. Так, экспериментально [211 установлено, что скорость обработки с применением более вязких жидкостей быстрее убывает по мере углубления отверстия, т. е. уменьшение скорости частиц приводит к замедлению обработки. [c.48]

Для большинства случаев определения несущей способности основное значение имеют критерии сопротивления разрушению, как замедленному в случае циклического и длительного статического нагружения, приводящего к развитию трещин, так и быстро протекающему в случае инициирования трещин хрупкого разрушения. Инициирование возникает в зонах наиболее интенсивных изменений состояния материалов и напряженного состояния в деталях, обычно связанных с концентрацией напряжений, вызванной геометрическими очертаниями детали или наличием в ней макроскопических дефектов. Эти критерии отражают состояния материала, особенности его физико-механических свойств, объемность напряженного состояния, историю циклического или длительного статического нагружения. Так как большинст- [c.8]

В теории надежности отмечается два основных подхода формирования моделей - полуэмпирический (феноменологический) и структурный. Феноменологический подход основан на обобщении результатов наблюдений и экспериментов, выявлении основных статистических закономерностей и прогнозировании функционирования технических систем. Среди этого класса моделей приведены многостадийная модель накопления повреждений, теория замедленного разрушения, статистическая модель разрушения и др. Структурный подход предусматривает прежде всего исследование структурных особенностей рассматриваемого объекта (например, при анализе прочностных свойств металлических деталей необходимо учитывачь структуру металла и связанных с ней дефектов - микро фещин, дислокаций, конфигурации и положения границ зерен и г.д.). Ко второму классу можно отнести моде ш хрупкого разрушения, пластического разрушения, так называемую объединенную структурную модель, причем автором особо подчеркивается перспективность дальнейшего развития структурного моделирования. [c.128]

Большинство замедленных разрушений стальных деталей относится к гальванически обработанным деталям, в которых ЗР возникает вследствие полного или частичного отсутствия обез-водороживания после гальванопокрытий и возникновения в процессе гальванопокрытий мельчайших трещин. В эксплуатации известны случаи ЗР болтов с увеличением диаметра болтов опасность ЗР возрастает, особенно при постановке болта с перекосом. ЗР наблюдается в заневоленных пружинах, баллонах, находящихся под внутренним давлением, в сварных конструкциях и пр. Случаи ЗР возможны также при длительном действии сжимающих нагрузок при этом излом проходит по направлению, перпендикулярному максимальным поперечным деформациям. [c.62]

Как правило, более прочные алюминиевые сплавы или углеродистые стали более чувствительны к трещине, чем менее прочные. Хрупкие разрушения ограничивают применение высокопрочных материалов, например деталей из хорошо известного хромансиля (ЗОХГСА), обработанного на высокую прочность (160—180 кгс1мм ). Разрушения такого типа связаны с явлением замедленного разрушения и накапливанием разрушения [Л. 31]. [c.155]

Результаты проведенной О. П. Бендышевым, В. В. ПетькО и Я- Б, Фридманом обработки статистических данных показывают, что 53 % поломок высокопрочных болтов (из 370 случаев) вызваны замедленным разрушением. Наиболее часто такое разрушение происходит в конструкциях с большой податливостью стягиваемых деталей и при наличии перекосов (технологических и эксплуатационных), поэтому при лабораторной проверке склонности к замедленному разрушению испытывают соединения с перекосом (обычно угол перекоса а == 8°). [c.169]

РАЗРУШЕНИЕ ЗАМЕДЛЕННОЕ — разрушение детали через онредел. время после первоначального нагружения (затяжка болтов, пружин, баллоны под постоянным давлением, сварные изделия с внутренними напряжениями и т. п.) без дополнит, увеличения нагрузки. Р. з. связано с отдыхом закаленной стали (при вылеживании при 20° после закалки прочность и пластичность растут). Прочность при Р. з. обычно ниже кратковременной прочности этих же деталей, а характер разрушения — более хрупкий, при низких напряжениях трещины растут медленно. Окончание Р. з. часто имеет взрывной характер, напр, часть затянутого болта при окончат, разрушении выстреливает с большой ки-нетич. энергией. Р. з. наблюдалось у различных сталей с мартенситной структурой, т. е. закаленных и низкоотпущешшх у нек-рых цветных металлов, в пластмассах, силикатных стеклах, фарфоре и т. п. Р. 3. способствует неравномерность нагружения (надрезы, трещины, перекосы и т.д.), а также неравномерность и неоднородность структуры (напр., закалка стали без последующего отпуска перегрев при закалке наводороживание стали избират. коррозия латуни и др.). Неоднородность нагружения и структуры вызывают неравномерное развитие пластич. деформации различных зон тела во времени и по величине. Это приводит к разгрузке одних зон и к перегрузке и последующим трещинам в др. Причины Р. 3. связывают с искажениями вблизи границ зерен. Во многих случаях Р. 3. усиливается или возникает при воздействии коррозионных и поверхностноактивных сред. Р. 3. способствует увеличение запаса упругой энергии нагруженной системы, наир. Р. з. происходит большей частью у тех болтов, к-рые стягивают у.злы с малой жесткостью, т. е. с увеличенным запасом упругой энергии. Наоборот, при затягивании стальных болтов на жесткой стальной плите Р. з. обычно не [c.104]

Разработан способ сварки серого чугуна (а. с, 1058756), принципиальная особенность которого состоит в том, что обычно серые чугуны не свариваются. Однако после ТЦО чугун СЧ 21-40 удовлетворительно сваривался на полуавтомате ПДГ-502 проволочными электродами типа ПАМЧ-11 при режимах сварки Уев = 28-г-30 В, /св= ЮО-г-110 А, В целях устранения перегрева околошовной зоны и замедленного разрушения (растрескивания) после сварки производят повторную ТЦО. Этот способ ТЦО до и после сварки, примененный при заварке мест разрушений блоков цилиндров автомобилей КамАЗ, дает большой экономический эффект. Следует отметить, что метод дает хорошие результаты и в случае применения его к сварным деталям, изготовленным из цветных сплавов. В частности, создана технология ТЦО сварных элементов искусственных клапанов сердца из технически чистого титана (сварочная проволока из сплава ВТ1-0) [71]. [c.228]

Анализ различных случаев производственных разрушений и результатов многочисленных опытов по изучению и воспроизведению замедленного разрушения для металлических материалов показал следующее. Склонность к замедленному разрушению проявляется обычно у высокопрочных материалов в деталях сложной формы или крупных размеров с неблагоприятно расположенным относительно направления растягивающих напряжений волокном, в жестких сварных соедгаениях под воздействием внутренних (иногда в сочетании с монтажными и т. д.) растягивающих напряжений и в некоторых других случаях, когда в условиях достаточно податливой системы напряжения со временем не релаксируют и исходные микро- или макротрещины постепенно развиваются, приводя иногда к взрывообразному разрушению 3, 15] [c.150]

В реальных условиях на ФС постоянно действуют центробежные силы. Их воспроизводят на стендах, устройство которых понятно из рис. 3.4. В последнее время для привода используют воздушную турбину, которая позволяет изменять скорость в широких пределах. Такой привод, например, имеет центрифуга Шенк , применяемая фирмами АП, Валео и др. Центрифуга позволяет достигать частоты вращения 65000 мин при массе деталей до 50 кг и 25000 мин- при массе деталей от 50 до 150 кг. Рабочие камеры этих стендов обычно оборудуются нагревательными устройствами н устройствами для создания вакуума. Разрушение можно наблюдать с помощью стробосш>па и замедленной киносъемки. Для компенсации сил, возникающих от веса испытуемых деталей, корпус подшипника имеет магнитный амортизатор. [c.242]

Установленные в настоящее время пределы максимально допустимого содержания водорода не являются абсолютными. В том случае, когда титановые сплавы должны работать прп низких температурах, содержание в них водорода долж1ю быть пнже указанных. Для крупнозернистого материала допуски на максимальное содержание водорода в титане должны быть значительно ниже, чем для мелкозернистого материала. При применении титана и его сплавов в сварных соединениях уровень максимально допустимых содержаний водорода следует устанавливать по результатам нспытаний на замедленное хрупкое разрушение сварных образцов, так как ноле напряжений в шве и околошовной зоне способствует направленному перемещению атомов водорода и развитию нреждевремешюго разр шения сварных деталей. [c.500]

Наибольшая опаснасть наводороживания заключается в приобретении, особенно деталями с концентраторами напряжений, склонности к замедленному разрушению при постоянной статической нагрузке. [c.74]

Замедленное разрушение реальных стальных деталей, подвергнутых наводороживанию, характеризуется почти В1сегда весьма большим разбросом. Так, например, из большой партии болтов в несколько сотен штук после установки на изделие могут разр ушиться всего несколько. [c.77]

Щелевая коррозия представляет собой коррозионное разрушение сталей в узких зазорах шириной в несколько десятых долей миллиметра. Причиной является разрушение пассивирующей пленки в местах, где замедлен или вовсе прекращен доступ кислорода и нет оттока продуктов коррозии. Щелевая коррозия инициируется ионами СГ, разрушающими пассивирующую пленку на поверхности стали. Гидролиз продуктов коррозии и выпадение гидратов оксидов металлов в осадок повышает концентрацию ионов Н в месте коррозии, т.е. увеличивает кислотность агрессивной среды и повышает скорость коррозии. Механизм щелевой коррозии аналогичен механизму точечной коррозии, но щелевая коррозия поражает более обширные участки металла. Щелевая коррозия развивается в конструкционных зазорах, образовавшихся из-за появления застойных зон при неудачной конструкции деталей или неправильно выбранных посадок при сопряжении деталей. Кроме металла в конструкционных зазорах, щелевая коррозия разр5тиает металл в эксплуатационных зазорах - щелях, образовавшихся при отслоении защитных покрытий, ослаблении шайб и т.п. Чем меньше хрома содержит сталь, тем больше она подвержена щелевой коррозии. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...