Постановка шпильки без резьбы

В одном из случаев произошло усталостное разрушение только одной шпильки крепления воздушного винта. Оно было вызвано срывом резьбы, допущенным при постановке шпильки в корпус втулки воздушного винта. В этом случае на поверхности излома шпильки были сформированы регулярные усталостные линии почти на все сечение излома, и их число составило 90 шт. На момент [c.710]

Постановка шпильки на клей осуществляется в следующей технологической последовательности [3] обезжиривание резьбы шпильки и отверстия ацетоном и бензином Б-70 нанесение на резьбу клея с последующей выдержкой ввертывание шпильки в корпус на заданную глубину создание давления на витках резьбы путем затяжки гайки через распорную втулку с моментом, оговоренным в табл. 3 отверждение клея. [c.278]

Для создания требуемого натяга по среднему диаметру шпильки, как уже отмечалось, сортируют на размерные группы. Если шпилька первой группы идет слишком свободно, ставят шпильку следующей группы. Причем плотность посадки уже ввернутой шпильки определить невозможно, а при повторном вывертывании ее состояние внутренней резьбы в корпусе ухудшается. Точная высота Я выступающей части шпильки, ввернутой в корпус с натягом по среднему диаметру, не определяется ее конструкцией, поэтому при постановке таких шпилек целесообразно применять мерные подкладные кольца (рис. 96). [c.137]

При постановке шпилек по третьему способу, т. е. с гарантированным натягом, перед сборкой должна быть тщательно проверена резьба в гнезде и на самой шпильке. Допуски подбирают таким образом, чтобы натяг в соединении был не меньше заданного по техническим условиям. [c.607]

Зубчатые колеса со сломанными или выкрошенными в разных местах зубьями (не более 5—8% общего количества) можно ремонтировать слесарным способом. При этом спиливают остатки сломанного зуба (фиг. 390) и для постановки намечают центры штифтов затем сверлят два, три и более отверстий (в зависимости от длины зуба или ширины обода) диаметром, равным основанию зуба. В отверстиях нарезают резьбу и плотно ввинчивают стальные шпильки (солдатики), которые опиливают по шаблону вручную или фрезеруют. Чтобы шпильки не проворачивались во время обработки, их подваривают у основания с помощью электросварки. После обработки зубьев зубчатые колеса прирабатывают. Такой способ применяется для ремонта цилиндрических и конических зубчатых колес, когда обод колеса не поврежден. [c.273]

Недостатком такого способа постановки шпилек является возможное вытягивание резьбы наружной части шпильки, а также скручивание ее (при значительной длине выступающей части и больших натягах в резьбе). [c.135]

Резьбу под шпильки крепления полуоси восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы (М18 — кл. 2) или постановкой ввертышей с последующим нарезанием резьбы, по рабочему чертежу. [c.306]

Возможны случаи постановки вновь изготовленной шпильки с уступом, показанной на рис. 108, б. Резьба шпильки имеет боль-176 [c.176]

Стопорение шпильки натягом по среднему диаметру резьбы (тугая резьба) широко применяют для постановки шпилек в детали, выполненные из легких сплавов, и реже — из стали. Данные для изготовления подобных резьб приводятся в стандартах и ведомственных нормалях. [c.219]

При сквозных отверстиях конец шпильки должен оставаться внутри детали (см. рис. 6.47, б). Выход конца шпильки наружу ослабляет ее посадку, особенно при постановке в деталь из легкого сплава. Это можно пояснить следующим образом. При заворачивании шпильки первые от плоскости стыка витки детали несколько изнашиваются и, следовательно, натяг по резьбе в этом месте уменьшается. Расчетный натяг сохраняется на последних витках резьбы вблизи конца шпильки. Если же шпилька выйдет наружу, то все витки резьбы окажутся в какой-то мере изношенными, а при этом нельзя быть уверенным в обеспечении требуе- [c.219]

Шпильки ставят на скошенных кромках в шахматном порядке (рис. 113). Для постановки шпилек сверлят отверстия и метчиком нарезают в них резьбу. Выбор диаметра и количества шпилек зависит от толщины чугунной детали. Шпильки обычно имеют диаметр от 5 мм, но не больше 13 мм. Глубина завинчивания шпильки а (рис. 113, /) должна быть не менее диаметра шпильки. Выступающая часть шпильки не должна быть больше диаметра. [c.151]

Ступицу задних колес автомобиля ГАЗ-51 с изношенными отверстиями под шпильки крепления полуоси восстанавливают постановкой новой части. Дефектную часть отрезают, а взамен ее изготавливают дополнительную деталь, которую устанавливают в ступице на резьбе и припаивают латунью (рис. [c.317]

Отверстия под шпильки крепления колес восстанавливают постановкой ремонтных втулок. Поврежденную или сорванную резьбу в отверстиях под шпильки или болты крепления фланца полуоси восстанавливают постановкой резьбовых вставок (ввертышей) или сверлят отверстия между имеющимися по кондуктору при помощи специальных приспособлений и нарезают новую резьбу. [c.281]

Ступицы колес могут иметь следующие дефекты износ отверстий под кольца подшипников и шпильки крепления колес, коробление фланца крепления тормозного барабана, износ или срыв резьбы под болты или шпильки крепления фланца полуоси (в ступицах задних колес). Изнощенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ремонтных втулок или наплавкой. В ступице растачивают на приспособлении гнезда под соответствующий размер. Затем запрессовывают ремонтную втулку и обрабатывают ее отверстие под номинальный размер. Наплавку изношенных гнезд осуществляют вибродуговым способом, применяя проволоку диаметром 1,6 мм марки Св-08. Рекомендуется следующий режим наплавки сила тока — 100—ПО А, напряжение — 16—18 В, частота вращения детали — 0,8 мин , шаг наплавки — 3,3 мм/об, скорость подачи проволоки— 1,3 м/мин. После наплавки гнезда растачивают до номинальных размеров. [c.177]

Изношенные отверстия под шпильки крепления колес восстанавливают постановкой втулок. При обработке применяют редуктор со сменными кондукторными втулками и осуществляют рассверливание отверстий, зенкование и развертывание. В развернутые отверстия запрессовывают ремонтные втулки. Отверстия с поврежденной или изношенной (более двух ниток) резьбой восстанавливают постановкой ввертышей или сверлят новые отверстия между имеющимися и нарезают резьбу под шпильки или болты крепления фланца полуоси. [c.177]

Основными неисправностями корпуса редуктора, которые подлежат устранению, являются повреждение резьбы отверстий и прилегающих плоскостей. Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы большего размера или постановкой втулок. При ремонте резьбовых отверстий способом увеличения размера резьбы соответственно новому размеру изготавливают шпильки, резьбовые штуцера и т. п. [c.241]

Износ, срыв, смятие резьбы в корпусах 1. Расточка, рассверливание отверстия и нарезание резьбы следующего стандартного размера. Болт, шпилька заменяются, либо делается ступенчатая шпилька 2. Постановка пробок. Нарезанное отверстие растачивается или рассверливается на размер, больший наружного диаметра резьбы на 5—6 мм, в нем нарезается резьба, уда заворачивается и стопорится винтом пробка. В пробке сверлится отверстие и нарезается резьба нужного размера [c.112]

Электрические шпилько- и гайковерты. Ручной способ постановки шпилек или завертывания гаек малопроизводителен, особенно при больших диаметрах резьбы. Значительно большая производительность и однообразие затяжки получаются при машинном способе, при, котором используются специальные установки, находящие широкое применение в серийном и массовом производстве. Такая установка состоит из электрического шпильковерта, подвижно укрепленного на массивной стойке. Вокруг последней на специальных подставках устанавливаются собираемые узлы, в которые поочередно ввинчивают шпильки. [c.251]

Ступицы задних колес при наличии трещин на любых поверхностях, кроме ребер, бракуют. Трещины на ребрах устраняют дуговой сваркой. Износы отверстий под подшипники и наружный сальник устраняют вибродуговой наплавкой или постановкой дополнительной ремонтной детали в виде втулки. Резьбу под шпильки крепления полуоси восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы или поста- [c.243]

Если на заводе-изготовителе в верхнем и нижнем фланце корпуса колонны не были ввернуты основные крепежные шпильки, то перед их постановкой на место следует предварительно смазать резьбы шпилек и гнезд во фланцах машинным маслом с графитом. [c.109]

Выкрошенные зубья также ремонтируют наплавкой металла с последующей обработкой. При изломе отдельных зубьев (не более двух подряд) -наиболее распространено восстановление зубчатых колес с помощью ввертышей. Для постановки ввертыша поломанные зубья вырубают, спиливают до основания, поверхность зачищают, сверлят ряд отверстий, нарезают в отверстиях резьбу, ввертывают в отверстия шпильки, приваривают их к основанию и обваривают по профилю зуба с таким расчетом, чтобы припуск на обработку составлял около 5,0 мм. Зуб подвергают механической обработке до номинального размера. [c.95]

Ступицы колес могут иметь следующие дефекты износ отверстий под кольца подщипников и щпильки крепления колес, коробление фланца крепления тормозного барабана, износ или срыв резьбы под болты или шпильки крепления фланца полуоси (в ступицах задних колес). Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ремонтных втулок или наплавкой. [c.107]

На постановку шпилек, ввернутых непосредственно в горизонтальный верхний борт штампованного колпака, нужно обраш,ать самое серьезное внимание. Шпильки ставятся под пар , т. е. нарезка нижнего хвостовика шпильки делается на конус (Vi2)) и, кроме того, нарезка имеет конический переход к целому не нарезанному месту шпильки. Точная резьба и завертывание шпильки до остановки являются гарантией герметичной постановки самой шпильки. [c.124]

Изношенные детали насоса горячей воды восстанавливают наплавкой газовым способом с последующей механической обработкой. При ремонте насоса разрешается наплавлять притирочные поверхности цилиндров под прокладные кольца, заваривать изношенные отверстия под шпильки в цилиндрах, восстанавливать наплавкой посадочное место под скалку в диске поршня парового цилиндра или постановкой стальной втулки на резьбе с последующей расклепкой, а в диске поршня водяного цилиндра бронзовой втулки на резьбе. [c.384]

Постановка шпильки без резьбы. В корпусной детали сверлят отверстие на 0,2—0,3 мм больше диаметра ненарезанного конца шпильки. Поверхности отверстия и шпильки зачиш ают, обезжиривают и смазывают клеем. Шпильку вставляют в отверстие. Крепление получается надежным благодаря хорошей адгезии эпоксидного клея к металлу. Проведенные исследования показали возможность и целесообразность установки шпилек в корпусные детали на эпоксидном клее без нарезания резьбы. [c.170]

Для соединения деталей можно применять болты (рис. 199, а), винты (рис. 199, б) или шпильки. Болты имеют преимущественное применение, поскольку не требуют нарезания резьбы в соединяемых деталях. Это особо важно в тех случаях, когда материал детали не может обеспечить достаточную прочность и долговечность резьбы. Винты и шпильки применяют тогда, когда по конструкции соединения постановка болта не рациональна. Простую шайбу ставят под гайку или головку винта для уменьшения смятия детали гайкой, если деталь изготовлена из менее прочного материала (пластмассы, алюминия, дфева и т.п.) для предохранения чистых поверхностей деталей от царапин при завинчивании гайки (винта) для перекрытия зазора отверстия при большой его величине. [c.228]

В последнее время получает распространение постановка шпилек на клею. С этой целью резьбовые поверхности зачиш,ают, обезжиривают, наносят слой клея и шпильку ввертывают в корпус на выступающий конец шпильки надевают монтажную втулку и затягивают гайку. Вследствие этого на длине свинчивания обеспечивается необходимое распределение пленки клея. В таком виде соединение выдерживают до отверждения клея. Для этих соединений применяют клеи ВС-350, Л-4 и др. (см. стр.Йб). В зарубежной практике используют специальные клеи для резьб, затвердевающие в обезвоздушенном пространстве , т. е. после завинчивания шпильки в корпус. Если классы точности резьб шпильки различны, а размеры резьб одинаковы, то во избежание ошибок при ввертывании шпильки в корпус на торце ее со стороны более полного среднего диаметра должна быть предусмотрена метка. [c.130]

Недостатком такого способа постановки шпилек является возможное вытягивание резьбы наружной части шпильки, а также скручивание ее (при значительной длине выступающей части и больших натягах в резьбе). В этом отношении более рациональным следует считать способ захвата шпильки за ее ненарезанную часть. Головка ключа в этом случае имеет внутренние спиральные канавки, в которые помещены три ролика / (рис. 93), удерживаемые обоймой 2. При повороте головки ролики охватывают с трех сторон ненарезанный поясок шпильки и ведут ее вместе с ключом. [c.134]

Перея постановкой на место каждый болт, винт, шпилька, гайка должны быть тщательно осмотрены. Особое внимание при осмотре должно быть обращено на качество резьбы. Если сорвана часть нитки резьбы длиной более половины витка, то такая крепежная деталь к сборке не допускается и должна быть заменена новой. [c.605]

Рис. 51. Ремонт резьбового соединения а — постановкой новой шпильки с уступом и резьбой двух диаметров, б — постановкой втулки с наружной и внутрснн-1зй резьбой

При постановке шпилек с натягом по среднему диаметру резьбы наблюдается значительный разброс значений Мкр вследствие погрешностей геометрических параметров резьбы шпильки и корпуса, а также непостоянства значений коэффициента треиия. Поэтому в ответственных резьбовкх соединениях уетойчивость сопряжения контролируется по крутящему моменту, с которым шпилька вывинчивается из корпуса (табл, 2). [c.276]

Постановка итилек на клей. Предусматривается гарантированный зазор по среднему диаметру резьбы, что значительно снижает требования к точности изготовления резьбы и исключает необходимость разбивки шпилек и резьбовых отверстий на группы, подбор шпилек по группам. Шпильки [c.277]

Применяют три основных способа стопорения 1) повышают трение в резьбе путем постановки контргайки, пружинной шайбы и использования резьбовых пар с натягом в резьбе (рис. 38,а,б) 2) жестко соединяют гайку со стержнем болта (шпильки) с помошь ю шплинтов или соединяют группу винтов проволочной обвязкой (рис. 38, в —й) [c.348]

Для создания требуемого натяга по среднему диаметру шпильки ответственных соединений, как уже отмечалось, обычно сортируют на размерные группы. Чтобы отличить одну размерную группу от другой, концы шпилек маркируют. Если шпилька первой группы идет слишком свободно, нужно ставить шпильку следующей группы. Плотность посадки уже ввернутой шпильки определить невозможно, а при повторном вывертывании ее состояние внутренней резьбы в корпусе ухудшается. Поэтому квалификация и добросовестность при выполнении этой операции приобретают особое начение. Точная высота Я выступающей части шпильки, ввернутой в корпус с нятягом по среднему диаметру, не определяется ее конструкцией поэтому при постановке таких шпилек целесообразно применение специальных подкладных колец (фиг. 92). [c.137]

Съемку и постановку цилиндровых крышек нужно вести плавно, без рывков за планку, надетую на шпильки крепления клапанных коробок. Перед надеванием планки необходимо проверить крепление шпилек (не сорвана ли резьба). Шпильки должны быть ввернуты в тело крышки не менее чем на 5 ниток. Цилиндровые крышки разбирают при помощи приспособления. При подъеме и постановке цилиндровой крышки на блок дизеля нельзя находиться под поднятой крышкой, место постановки крышки должно быть очищено и подготовлено заранее. Направлять крышку по шпилькам при ее йостановке на блоке слесарь должен стоя на крыше тепловоза или на настиле. Нельзя держать на крыше лишний инструмент или детали, которые при падении могут привести к несчастным случаям. [c.66]

Изношенные резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой вставок. Шпильки с изношенной резьбой, как правило, выбраковы вают, а иногда восстанавливают наплавкой и нарезанием резьбы нормального или увеличенного размера. [c.172]

Применение этого способа в ремонте тяжелых и громоздких чугунных детален в большинстве случаев выполняется с усилением связи между основЕ1ым и наплавленным металлом постановкой в тело чугуна стальных шпилек на резьбе. Шпильки упрочняют переходную зону и сварное соединение становится весьма надежным. [c.545]

Сломанные шпильки и болты удаляют с помощью экстрактора. Резьбу прогоняют метчиком, при срыве или повреждении более двух ниток резьбы отверстия ремонтируют постановкой ввертыщей, зачеканив их по торцу. [c.321]

Восстановление деталей с л е сарно - механи-ческой обработкой. В практике ремонта автомобилей слесарно-механическую обработку применяют для устранения раковин, образующихся на рабочей поверхности седел клапанов (шлифование, притирка или фрезерование), заделки трещин на стенках рубашки охлаждения и пробоин (штифтовка, постановка заплат), подгонки внутренних отверстий втулок (развертывание), восстановления изношенной резьбы на болтах, шпильках, в гайках (прогонка резьбы метчиками и плашками) и т. д. [c.257]

Для смены крана экстренного торможения слесарь-ав-томатчик перекрывает два концевы.х крана у рядом стоящих вагонов и таким образом выпускает воздух из магистрали. Затем отвертывает шурупы и снимает скобу, крепящую кран в стене вагона, ключом 36 мм ослабляет контргайку и отвертывает кран, предварительно отведя трубу от стены. Перед постановкой исправного крана слесарь-автоматчик очищает магистральную трубу и, убедившись в ее исправности, наматывает по резьбе новую пеньку, пропитанную смазкой или суриком. Затем новый или отремонтированный кран навертывает на трубу и закрепляет контргайкой. В старые отверстия для шурупов забиваются деревянные шпильки, шилом прокалываются новые отверстия, скоба ставится на место и закрепляется шурупами. Окончив работу, слесарь-автоматчик открывает концевые краны, заряжает тормоз и обмыливанием проверяет плотность соединения крана. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.237]

Стопорение шпильки при постановке на плоский бурт или в дно отверстия в корпусе осуществляется путем создания натяга при упоре бурта шпильки в базовую деталь, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава и реже из стали. Трение по торцу бурта шпильки и по профилю резьбы препятствует ее отвинчиванию. Для этого диаметр бурта должен бьггь не менее 1,5 диаметра резьбы. Такое стопорение применяют как при глухих, так и сквозных отверстиях в базовой детали (рис. 2.2.30, в). Постановка таких шпилек при автоматизированной сборке значительно усложняется из-за резкого увеличения необходимого крутящего момента в конце завинчивания шпильки, что неблагоприятно отражается на работе инструмента. Кроме того, при последующей затяжке гайки натяг [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...