Смена крана экстренного торможения

СМЕНА КРАНА ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ [c.237]

После смены воздухораспределителя слесарь должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыли-ванием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части. [c.179]

Порядок смены кабины управления. На электровозах и тепловозах в оставляемой кабине, не оборудованной блокировочным устройством, машинист производит экстренное торможение и после разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги, а ручку крана усл. № 254 — в крайнее тормозное положение и перекрывает кран на трубе к тормозным цилиндрам (кроме электровозов ЧС2, 402 и ЧС4, ЧС4"). [c.297]

Порядок смены кабины управления. На электровозах и тепловозах в оставляемой кабине, не оборудованной блокировочным устройством, машинист производит экстренное торможение и после разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги, а ручку крана № 254 — в крайнее тормозное положение и перекрывает кран на трубе к тормозным цилиндрам (кроме электровозов ЧС2, 402 и ЧС4, ЧС4 ). В рабочей кабине машинист переводит ручку крана во II положение и после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа открывает комбинированный кран. Затем ручку крана № 254 машинист переводит в поездное положение и открывает кран на трубе к тормозным цилиндрам. [c.323]

Для смены крана экстренного торможения слесарь-ав-томатчик перекрывает два концевы.х крана у рядом стоящих вагонов и таким образом выпускает воздух из магистрали. Затем отвертывает шурупы и снимает скобу, крепящую кран в стене вагона, ключом 36 мм ослабляет контргайку и отвертывает кран, предварительно отведя трубу от стены. Перед постановкой исправного крана слесарь-автоматчик очищает магистральную трубу и, убедившись в ее исправности, наматывает по резьбе новую пеньку, пропитанную смазкой или суриком. Затем новый или отремонтированный кран навертывает на трубу и закрепляет контргайкой. В старые отверстия для шурупов забиваются деревянные шпильки, шилом прокалываются новые отверстия, скоба ставится на место и закрепляется шурупами. Окончив работу, слесарь-автоматчик открывает концевые краны, заряжает тормоз и обмыливанием проверяет плотность соединения крана. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.237]

На локомотивах, оборудованных устройством № 367М блокировки, при смене кабины управления необходимо затормозить локомотив вспомогательным краном № 254 до полного давления в тормозных цилиндрах ручку крана машиниста перевести в положение экстренного торможения и разрядить магистраль до нуля повернуть ключ (ручку) устройства блокировки в верхнее положение и вынуть его. В рабочей кабине машинист должен вставить ключ в устройство блокировки и повернуть его до отказа вниз. После этого ручки крана машиниста и вспомогательного крана № 254 перевести в поездное положение. [c.95]

Особенности отпуска тормозов II положением ручки крана машиниста. Отпуск II положением выполняют при полном опробовании тормозов, ступенчатом отпуске на горном режиме, смене кабин локомотива, нерасчетливом торможении пассажирского поезда, отпуске тормозов пассажирского поезда из семи и менее вагонов после экстренного торможения, отпуске тормозов грузового поезда на подъеме с целью облегчения трогаиия поезда с места. Особенность этого вида отпуска том, что кран машиниста на некоторое время устанавливает в тормозной магистрали сверхзарядное давление, которое затем автоматически снижается до зарядного. Такое действие крана машиниста получило название "толчок из главного резервуара в магистраль. [c.90]

Смена каоин управления. При оставлении кабины, в которой нет блокировочного устройства № 367М, ручку поездного крана машиниста перемещают в положение экстренного торможения и после полной разрядки тормозной магистрали перекрывают комбинированный кран. Затем перемещают ручку крана № 254 в положение полного торможения и после повышения давления в тормозных цилиндрах до 0,38—0,4 МПа перекрывают разобщительный кран на трубопроводе тормозных цилиндров. Убедившись в достаточной плотности тормозных цилиндров, машинист покидает кабину, а помощник остается в ней до включения тормозов в противоположной кабине. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...