Грузонапряженность

Первенствующее значение в системе этих связей имел железнодорожный транспорт. Общая протяженность русских железных дорог составляла 71,7 тыс. км — около 7% всех железных дорог мира, уступая в этом отношении только железным дорогам Соединенных Штатов Америки. Их грузонапряженность (величина грузооборота, отнесенная к одному километру эксплуатационной длины сети) превосходила грузонапряженность дорог США, Германии и Франции, а темпы годового прироста их в 1890—1913 гг. превышали темпы прироста, отмечавшиеся для других стран. Ежегодные капиталовложения в железнодорожный транспорт с начала текущего столетия до начала первой мировой войны в России были лишь немногим меньше вложений в промышленность [27]. [c.201]

Технико-экономический анализ состояния организационного уровня и технической оснащенности транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских процессов позволил выявить значительные внутрипроизводственные резервы н определить основные пути их реализации. Были определены структура грузооборотов и объемы грузопотоков, маршруты транспортировки грузов и их грузонапряженность, трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, выполняемых механизмами и вручную, обеспеченность погрузочно-разгрузочных участков средствами механизации, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, степень охвата рабочих механизированным трудом и др. Были уточнены объемы годового поступления материалов, сырья и из- [c.296]

Нормы грузонапряженности полезной площади (т/м2) для складов [c.90]

Стержни Способ Нормы запаса хранения в календарных днях при производствах Нормы грузонапряженности полезной площади (т/м ) для складов с механизацией Коэффициент использования полезной площади для складов с механизацией [c.116]

При проектировании измерительной лаборатории необходимо соблюдать следующие условия [1] удаление на расстояние не менее 100 м от грузонапряженных дорог общей сети 1-й категории и автодорог промышленных предприятий 1-й категории [c.214]

Проведенные сравнения показывают, что только при небольших диаметрах труб (ниже 630 мм) затраты на трубопроводы оказываются сопоставимыми с затратами на обычные железные дороги, а при грузонапряженности их менее 6—7 млн. т у. т. в год оказывается целесообразным перевозить нефть и нефтепродукты железнодорожным транспортом (расчеты при дальности около 1 000 км). [c.142]

Грузонапряженность железных дорог в нашей стране в [c.256]

Оперативно-производственное планирование включает в себя совершенствование производственной структуры, специализацию цехов и участков и упрощение производственных связей между ними как основы улучшения методов планирования производства упрощение кооперации между цехами повышение серийности работы в цехах путем перераспределения и концентрации изготовления однотипных деталей, создания на этой основе предметно-замкнутых участков и поточных линий перераспределение номенклатуры закрепленных за цехами деталей в целях сокращения излишних грузопотоков и уменьшения их грузонапряженности создание системы научно обоснованных календарных нормативов как базы расчетного построения календарных планов производства, графиков режима работы линий (в первую очередь это относится к таким нормативам, как нормы заделов, такты и режимы поточных линий, длительность производственного цикла, графики режима работы и графики переналадок поточных линий, величина партий и периодичность их запуска и т. д.). [c.47]

Первая группа (I) — рельсы типа Р50 и тяжелее пригодные для укладки на главных путях при грузонапряженности [c.97]

Вторая группа (II) — рельсы типа Р38 и тяжелее, пригодные для укладки на главных путях при грузонапряженности менее 5 млн. ткм/км брутто в год. [c.98]

Толщина слоя щебня или гравия под шпалой (под осью рельса) на линиях с грузонапряженностью 25 млн. ткм брутто и более на 1 км в год должна быть не меньше 35 см, а на линиях с меньшей грузонапряженностью —- не меньше 25 см. [c.175]

На участках с грузонапряженностью менее 25 млн. ткм/км в год [c.183]

Размеры балластной призмы устанавливаются в зависимости от типа верхнего строения пути и грузонапряженности согласно табл. 86. [c.208]

Рельсы и рельсовые скрепления. На мостах и в тоннелях длиной более 300 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к ним на протяжении не менее 200 м в каждую сторону, как правило, должны укладываться рельсы типа Р65 и тяжелее (при грузонапряженности до 10 млн. ткм/км брутто в год могут укладываться рельсы типа Р50). На участках со скоростями движения более 100 км/ч укладка рельсов типа Р65 является обязательной. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что и на перегоне. [c.273]

Пакетный пропуск поездов в обоих направлениях на период закрытия одного пути, а также пропуск сдвоенных и строенных поездов со стыкованием их на перегоне после отправления со станции. Применяется на грузонапряженных участках с двусторонней автоблокировкой. Резко снижаются задержки поездов по сравнению с односторонним пропуском. [c.390]

Пропуск поездов по неправильному пути с разграничением проходными переносными сигналами ( живая блокировка). Переносные сигналы устанавливают у каждого километрового столба. В распоряжении сигналиста находится телефон, обслуживаемый телефонистом. По незакрытому пути в период окна устанавливают двустороннее движение поездов по сигналам автоблокировки по правильному пути и по переносным сигналам пакетное движение по неправильному пути. Применяется на грузонапряженных участках, когда временные путевые посты не обеспечивают заданную пропускную способность по одному пути при закрытом втором. [c.390]

Временные обходы. Применяются на особо грузонапряженных участках, когда не требуется больших земляных работ. [c.390]

III категория —линии преимущественно местного значения с грузонапряженностью нетто в грузовом направлении на пятый год эксплуатации не менее 3 и не более 7 млн. ткм/км или на десятый год эксплуатации — не менее 5 и не более 10 млн. ткм/км при пассажирском движении не более четырех пар поездов (кроме пригородных) в сутки [c.560]

Работоспособность дорожных одежд может быть рассчитана по грузонапряженности в.первый год службы Q4, ежегодному приросту грузонапряженности q, который определяется на основании данных учета движения (он бывает от 0,05 до 0,15), и по межремонтным срокам между капитальным и средними ремонтами. [c.239]

Процесс составления перспективных планов идет снизу вверх. В соответствии с директивными указаниями Госплана и министерства, на основании данных паспорта дороги, материалов технической инвентаризации, учета движения, анализа перспектив роста грузонапряженности дороги каждое подразделение дорожной службы составляет свой проект перспективного плана, учитывающий условия развития движения и хозяйственно-экономическое значение данной дороги. [c.240]

В 1960—1965 гг. на электрическую тягу были переведены наиболее грузонапряженные магистральные линии общей протяженностью 13,3 тыс. км. К концу 1966 г. полная длина электрифицированных линий составила 27 тыс. км (20% от эксплуатационной длина железнодорожной сети), а доля грузовой работы, выполненной электровозами, возросла до 846,7 млpд.mкJ i (42% от общесетевого грузооборота, равнявшегося 2016 млрд. ткм). [c.213]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

В 1918 г. В. И. Ленин в Наброске плана научно-технических работ указал на необходимость уделять особое внимание электрификации промышленности и транспорта. Планом ГОЭЛРО намечалось электрифицировать в течение 10—15 лет 3,5 тыс. км наиболее грузонапряженных железнодорожных магистралей. На протяжении 20-х годов были опубликованы исследования А. В. Вульфа, В. А. Шевалина (1888-1941), А. В. Лебедева (1883-1941) и других крупных специалистов, посвященные выбору систем постоянного тока, расчетам контактной сети, тяговым расчетам, теории и методике проектирования электрических железных дорог и составившие основы советской школы электрификации железнодорожного транспорта. Но для реализации плановых предположений нужно было восстановить и развить электротехническую промышленность страны, обеспечить ввод в эксплуатацию и производственное освоение электровозостроительных предприятий, построить значи-те.льное количество больших электростанций и линий электропередач. [c.230]

Предусмотренное народнохозяйственным планом значительное увеличение грузооборота и соответствующее нарастание грузонапряженности железных дорог с 15,1 тыс. ткм1км в 1965 г. до 17,5 тыс. ткм1км в 1970 г. определяют жесткие требования к дальнейшему увеличению пропускной и провозной способности железнодорожных линий. Удовлетворение этих требований предполагает новышение за пятилетие весовых норм поездов до 2,55 тыс. т (цротив 2,37 тыс. т в среднем по сети в 1965 г.) и до 5—6,5 тыс. т на наиболее грузонанряженных участках, повышение технической скорости [c.247]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Железные дороги классифицируются по грузо1на-пряженности, т. е. общему объему перевозимых грузов. По установленной классификации наиболее грузояа-пряженными оказались 5,5 тыс. км электрифицированных дорог, их грузонапряженность превышала 75 млн. т (нетто), на 14 тыс. км грузонапряженность составила 50 млн. т. (нетто). Указанные электрифицированные дороги относятся к супермагистралям не только в масштабе нашей страны, но и во всем мире. Железные дороги Советского Союза по объему перевозимых грузов занимают первое место в мире, за один 1975 г. ими выполнен грузооборот, превысивший 5 триллионов тонно-километров, [c.47]

На формирование технико-экономических показателей транспорта топлива особенно сильное влияние оказывают два обстоятельства во-первых, введение экономичной электровозной и тепловозной тяги на железных дорогах, увеличение грузонапряженности перевозок, освоение и использование специализированных видов магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа (что приводит к сокращению удельных затрат на транспорт топлива) во-вторых, специфика дислокаций основных топливных баз и размещения производительных сил, а также происходящие сдвиги в размерах и структуре потребления топлива, определяющие все большее увеличение протяженности и масштабов топливпо-трапспортных перетоков. [c.140]

Высокая грузонапряженность железных дорог привела к тому, что работоспособность сырых нетермоупрочненных рельсов перестала удовлетворять требованиям тяжелой ра боты сети железных дорог [c.257]

Типы и характеристики рельсов (табл. 37, 38, 39). При сплошной замене на основных направлениях железных дорог в путь укладывают в зависимости от грузонапряженности новые рельсы трех ти-повЧ Р75 (FOGT 16210—70), Р65 (ГОСТ 8161—63) и Р50 (ГОСТ 7174—65) (рис. 56). На менее деятельных линиях в пути имеются ранее уложенные рельсы типов Р43 (1у), 1а, Р38 (Па), РЗЗ (1Па) и IVa (рис. 57)2. [c.86]

Смотреть страницы где упоминается термин Грузонапряженность : [c.207] [c.210] [c.219] [c.462] [c.84] [c.48] [c.62] [c.241] [c.98] [c.105] [c.105] [c.105] [c.106] [c.154] [c.170] [c.170] [c.170] [c.560] [c.561] [c.233] [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...