Поперечная сила связь с нагрузкой и изгибающим моментом

Момент изгибающий, связь с нагрузкой и поперечной силой 129 --, эпюры 131 [c.660]

В связи с этим приве.тем один пример, иллюстрирующий слабое развитие навыков решения задач даже у опытных преподавателей. По решению Научно-методического кабинета было намечено провести в ряде техникумов единые контрольные работы по теме Изгиб . Были подготовлены задачи для этой работы 1) двухопорная балка (все виды нагрузок, три участка), для которой требуется построить эпюры поперечных сил и изгибающих моментов и подобрать двутавровое сечение 2) балка, защемленная одним концом с простейшей нагру зкой, дающей разнозначную эпюру изгибающих моментов (сечение тавр с заданными размерами), для которой нужно определить допускаемую нагрузку. [c.47]

Далее следует дать вывод дифференциальных зависимостей между интенсивностью нагрузки, поперечной силой и изгибающим моментом. Кстати, заметим, что по имеющимся историческим сведениям (см. работы [31, 6]) нет оснований называть эти зависимости теоремой Журавского его имя связано с формулой для определения касательных напряжений. [c.124]

Построение эпюр Qa М может быть облегчено, если будут установлены некоторые зависимости между значениями поперечной силы и изгибающего момента в любом сечении балки, а также связь этих величин Qn М с приложенной к балке нагрузкой. [c.197]

Связь между нагрузкой и деформацией отдельной балки. Балкой является тело, размеры которого в направлении оси велики по сравнению с размерами поперечного сечения. Балка может воспринимать поперечные и продольные силы, а также изгибающие и крутящие моменты. Если в качестве балок рассматриваются тела с размерами поперечного сечения, большими по сравнению с продольными размерами тела, то необходимо учитывать деформации сдвига. Это расширение понятия балки необходимо, так как базовые детали часто представляют собой короткие тела с большим поперечным сечением. Продольные размеры балки не должны быть много меньше размеров поперечного сечения, иначе допущения, сделанные относительно напряженного состояния балки, оказываются непригодными. [c.58]

Рис, 16,25. к проверке удовлетворения эпюрами М. <3 и условиям совместности деформаций а) рама, загруженная внешней нагрузкой (с — сечение проверки совместности деформаций частей рамы, расположенных по разные от него стороны) 6, в, г) определение изгибающего момента, поперечной и продольной силы в сечении с по эпюрам М, (3 и /V д) рама с выключенными связями в сечении с, находящаяся под воздействием внешней нагрузки и момента и усилий, заменяющих выключенные связи е, ж, з) зпюры усилий во вспомогательных состояниях системы с выключенными связями, соответствующие единичным силам, действующим по адресу выключенных связей. [c.569]

Упрощенная схема конструкции автомобиля представлена на рис. 4.7, где приведены схема распределения нагрузок, эпюра поперечных сил Q, изгибающих УИ и крутящих M p моментов. Принимается, что нагрузка действует только на выделенные на схеме тяжелые части конструкции. В связи с симметричностью изгиба работа крыши не рассматривается. Таким образом, этот расчет имеет практическое значение либо для автомобилей с откидным верхом, либо для автомобилей, у которых крыша не является несущей конструкцией, так как расчет каркаса боковины показал, что подоконные брусья частично участвуют в работе всей конструкции. [c.104]

Все входящие сюда ряды сходятся, за исключением лишь последнего ряда, расходящегося в вершинах лг = а/2, у = 6/2. Это обстоятельство обусловлено особым свойством поверхности рассматриваемой оболочки, образуемой поступательным перемещением плоской кривой. Элементы такой поверхности не испытывают кручения и по этой причине мембранные силы Nj y не участвуют в распределении нормальной нагрузки оболочки. Поскольку обе силы и Ny обращаются у вершин в нуль, постольку функция передачи нагрузки вблизи этих точек падает на одни лишь силы сдвига Nj y. В связи с тем, что, как уже сказано, кручение в такого рода оболочках исчезает, указанные силы сдвига возрастают к вершинам оболочки до бесконечно больших значений, а на практике, если краевые условия = О, Ny = 0 строго выполняются, изгибающие моменты и поперечные перерезывающие силы увеличиваются в непосредственной близости к вершинам. [c.511]

На участке АО, как и на консоли иЛ, эпюра поперечных сил ограничивается наклонной прямой, так как на обоих участках действует равномерно распределенная нагрузка. Наклон прямых на участках ОА и АО одинаков в связи с равной интенсивностью распределенной нагрузки. Поперечная сила в некоторой точке С принимает нулевое значение (3 = 0. Это сечение также является характерным, так как здесь изгибающий момент должен принять экстремальное максимальное значение. Из подобия треугольных элементов эпюры на участке АО нетрудно определить, что точка С лежит на расстоянии 1,5а от опоры А или 0.5а от сечения О. [c.102]

Общие указания. 1. В приводимых ниже примерах нагрузка является поперечной по отношению к брусу поэтому в его сечениях заведомо N = 0. Кроме того, во всех этих случаях нагрузка на брус и ось бруса расположены в одной плоскости, образуя плоскую систему поэтому в сечениях бруса может быть только один изгибающий момент и одна перерезывающая сила. Если обозначить ось, перпендикулярную к чертежу такой системы, через X, то в сечениях конструкции могут быть только Оу и В связи с этим мы в дальнейшем пишем [c.130]

Расчет на прочность при продольно-поперечном изгибе с учетом сжимающей осевой силы рекомендуется проводить при гибкости шнека > 50. В этом случае определение изгибающих моментов связано с необходимостью вычисления прогибов шнека, так как полный результирующий момент равен сумме изгибающих моментов от поперечной нагрузки и осевой силы [c.47]

Прочность корабля в целом как эквивалентного бруса называют его общей, или продольной, прочностью. При этом корабль рассматривают как балку, опирающуюся не на относительно короткие (сосредоточенные) опоры, а на сплошную опорную поверхность воды, омывающей наружную обшивку корпуса. Силы давления воды вместе с весовой нагрузкой и силами инерции, действующими на различные грузы, образуют уравновешенную систему сил. Однако указанное свойство, имеющее место в любой момент для корабля в целом, на каждом отдельно взятом отрезке его длины, как правило, нарушается. Вследствие этого действие рассматриваемой совокупности сил в плоскости каждого шпангоута проявляется в виде поперечной, или перерезывающей, силы, стремящейся срезать судно по соответствующему сечению, и изгибающего момента, вызывающего растяжение (или сжатие) верхних продольных связей (палубного настила, под-палубиых продольных балок и т. п.) и соответственно [c.36]

Рассмотрим конкретную задачу о стержне из двух брусьев с абсолютно жесткими поперечными связями и упруготатастическими связями сдвига. Нагрузку примем в виде продольных сил и изгибающих моментов, приложенных по торцам брусьев. Другими словами, рассмотрим задачу о внецентренном сжатии-растяжетаи и чистом изгибе стержня из двух брусьев, рассмотренную нами ранее для случая упругих связей (п. 18). [c.274]

Расчет при подвижной нагрузке выполняется помощью линий влияния. Способ построения линий влияния не отличается от свободно лежащей балки. На фиг. 15 построены линии влияния поперечной силы Q и изгибающего момента М в сечении С (тонсоли. Пока груз Р = 1 находится левее сечения, поперечная сила в нем равна —1 при переходе груза в правую часть балки поперечная сила в сечении становится равной нулю. Аналогично значение изгибающего момента при грузе слева равно М, = —1х при грузе справа М, = 0. Деформации консоли м. б. найдены любым ив изложенных выше способов. При пользоваеши графоаналитич. способом необходимо обратить внимание на правильное назначение опор у ба.пки с фиктивной нагрузкой. Фиктивные поперечные силы и моменты должны соответствовать величина.м углов наклона и прогибов заданной балки, в связи с чем и д. б. произведен выбор опор. У консоли, изображенной на фиг. 16, угол наклона и [c.138]

В практике судостроения широкое распространение имеют конструкции, выполненные в виде тонкостенных труб или барабанов цилиндрического либо конического образования, подверженных действию сил, приложенных по периметру поперечного сечения трубы (барабана) и расположенных в плоскости, перпендикулярной к оси конструкции. Примерами таких конструкций могут служить барабаны, которые ставятся под вращающиеся части различных установок для их подкреплений, дымовые трубы и т. п. Отличительной особенностью их является относительно малая местная жесткость тех сечений, где приложена внешняя нагрузка. Без соответствующего подкрепления, исключающего возникновенгте значительных деформаций сечений, использовать достаточно большую прочность всей конструкции нельзя. В связи с этим б статье излагаются основания для расчета местной прочности и жесткости тонкостенных труб и барабанов. Они применяются к двум наиболее частым случаям нагрузки сосредоточенной силой или распределенной равномерно по периметру сечения (когда внешняя нагрузка передается от подвижной части установки через шары или катки). В обоих случаях применение методов теории упругости позволяет определить изгибающий момент, срезы- [c.172]

Таким образом, зубчатые соединения, входящие в состав карданной передачи, передают кроме основной нагрузки — крутящего момента — дополнительную, в виде изгибающего момента Мха,ь и поперечной силы Р. Характер приложения дополнительной нагрузки — стационарный, так как плоскости действия изгибающего момента и поперечной силы вращаются вместе с соединением. Однако оба силовых фактора дважды за оборот соединения меняют знак, в связи с чем распределение нагрузки на боковых поверхностях зубьев (см. рис. 4.9, в) и на центрирующих поверхностях (если они контактирукуг) дважды за оборот соединения меняется на симметричное т. е. дважды за оборот соединения происходит перекладка втулки на валу. Соответственно, напряжение смятия на контактирующих поверхностях изменяется по асимметричному циклу, при котором характерным повреждением является развальцовка сопряженных поверхностей. [c.256]

Однако применение подвесного транспорта связано с увеличением нагрузок на несущие конструкции покрытий (перекрытий) и с некоторым их утяжелением и удорожанием. Относительная величина удорожания повышается с уменьщением веса покрытия и снеговой нагрузки. Ниже приведены некоторые соображения и данные для оценки этого влияния на примере наиболее широко применяемых пролетов 18 и 24 м и подвесных кранов грузоподъемностью 1—5 тс. Сосредоточенные нагрузки от подвесных кранов целесообразно заменить равномерно рас-пределеиной нагрузкой, эквивалентной сосредоточенной по изгибающему моменту в стропильной конструкции. Эквивалентная равномерно распределенная нагрузка ио поперечной силе для крайних элементов решетки примерно такова же, а для средних несколько выше. Однако увеличение сечения раскосов средней зоны пролета не является определяющим и в первом приближении может не учитываться. [c.5]

При изгибе часть поперечного сечения образца работаетГна сжатие, и поверхность окончательного излома обычно находится в области перехода к вязкому разрушению. Этой части поверхности излома соответствует значительное уменьшение скорости распространения трещины п увеличение энергии, иеоб.ходимой для образования единицы поверхности излома. В образцах, нагруженных изгибающей нагрузкой, отношение касательного напряжения к нормальному в наиболее нагруженном сечении изменяется в зависимости от способа нагружения и распределения изгибающего момента. Надрез располагается на одной стороне образца, и напряженное состояние в зоне надреза является более сложным по сравнению с напряженным состоянием в плоском образце с симметричным расположением надрезов, нагруженном растягивающей силой. В связи с этим результаты испытаний образцов на изгиб могут служить как информация сравнительного характера для исследований в области хрупкого разрушения в настоящее время используются мощные машины для испытаний на растяжение. [c.289]

Горизонтальные силы от кузова через шкворневую балку передаются на хомуты и воспринимаются на концах рессор, где передаются на боковины тележки. В связи с тем, что расстояния между серединами продольных люлечных рессор больше расстояния между хомутами эллиптических рессор, продольные рессоры создают ббльшую поперечную устойчивость кузову, чем эллиптические, и снимают часть изгибающего момента, так как они работают в отношении воспринятия изгибающего момента от вертикальной нагрузки параллельно с боковинами рамы. [c.564]

Части корпуса, обеспечивающие общую продольную крепость корабля, т. е. продольные связи корпуса, идущие непрерывно по всей длине или на значительной части длины его (стрингеры, наружная обшивка, внутреннее дно, палубы, продольные бимсы, продольные переборки) эти части корпуса, рассматриваемые совместно, представляют собой с точки зрения строительной механики составную балку, подверженную действию изгибающих моментов и срезывающих сил рассматриваемые же в отдельности, они представляют собой подкрепленные пластины и балки, подверженные растягивающим и сжимающим нагрузкам. 5) Части корпуса, обеспечивающие поперечную крепость корабля (поперечные переборки, палубы, поперечные бимсы, шпангоуты, днище). 6) Части корпуса, предназначенные для воспринятия различных местных или временных нагрузок (подкрепления) и передачи их на связи третьей категории (подкрепления под орудия, броню, рубки, машинные фундаменты, подкрепления для постановки в док и т. п.). 7) Части корпуса, служащие для увеличения устойчивости листов и балок (набор днища и палуб, обеспечивающий устойчивость наружной обшивки и настилки палуб поперечный набор, увеличивающий устойчивость стрингеров и пр.). 8) Части корпуса, служащие для соединения листов и профилей, идущих на постройку (заклепочные соединения) заклепочные соединения корпуса входят в состав связей всех предыдущих категорий и помимо общей теории их рассматриваются каждый раз отдельно при расчете этих связей. Из приведенного разделения частей корпуса по характеру их работы на различные категории видно, что в судовом корпусе нет строгого разделения функций,выполняемых отдельными связями его, что и является отличительным свойством этой конструкции в ряду других инженерных сооружений напр, наружная обшивка днища д. б. отнесена к связям всех пяти первых категорий она воспринимает давление воды, служит нижним пояскомг у стрингеров и шпангоутов и т. о. принимает участие в работе связей второй категории, является подкрепленной пластиной (днищем) уравновешивЕ ющей реакции противоположных бортов, является главной связью в обеспечении общей продольной и поперечной крепости корабля. Другой особенностью конструкции судового корпуса является обилие в этой конструкции частей, работающих на продольный изгиб, т. е. частей, требующих проверки и обеспечения их устойчивости эта особенность конструкции кор- [c.98]

Продольная колебательная система использовалась в первых зарубежных сварочных машинах и в отечественных машинах УЗСМ-1, УТ-4, УЗТШ-1. Она показана на рис. 21, а в варианте с двумя полуволновыми коническими концентраторами. Очевиден основной недостаток такой системы — усилие N приложено к консоли, что обусловливает появление изгибающего момента и паразитных изгибных колебаний, отрывающих сварочный наконечник от детали. Поэтому контакт наконечника с деталью нестабилен и качество сварки низкое. Этот недостаток усугубляется при сварке более толстых деталей, когда приходится увеличивать значение N. Неудачное использование такой продольной системы связано также с тем, что не учитывалась реактивная составляющая нагрузки и использовалась весьма несовершенная технология сварки [48]. По этим причинам колебательная система, показанная на рис. 21, а, не нашла применения при сварке толстых- деталей и использовалась только для сварки фольг, а в других применениях была вытеснена продольно-поперечной системой. Однако в последнее время продольная система стала широко применяться для микросварки. Вариант этой системы, показанный на рис. 21, б, с успехом применяется сейчас для сварки конструкций достаточно больших толщин [34]. В этой модификации недостаток, присущий системе, показанной на рис. 21, а, устранен другой схемой приложения силы N. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...