Катодная защита от коррозии подводной части судов

КАТОДНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДОВ [c.357]

Катодная защита относится к наиболее действенным методам борьбы с коррозией. Ее используют для защиты химической аппаратуры, подземных металлических конструкций (трубопроводов, резервуаров, кабелей для передачи энергии и для связи), конструкций, погруженных в морскую воду (подводных частей судов, плавучих доков, стальных укреплений набережных, балластных емкостей и т. д.). [c.52]

Катодная и Протекторная защита относятся к наиболее дейст-. венным методам борьбы с коррозией. Ей использупт для ааш.ите подземьшХ металлических конструкций, в частности трубопроводов, конструкций, погруженных в морскую воду (морских эстакад), стальных укреплений набережных, подводных частей судов, хи- мичесной аппаратуры и т.д. [c.61]

Катодная и протекторная защита относятся к наиболее действенным методам борьбы с коррозией. Её используют для защиты подземных металлических конструкций, в частности, трубопроводов, консфукций, погруженных в морскую воду (например, морских эстакад, стальных укреплений набережных, подводных частей судов), химической аппаратуры и т. д. [c.192]

Лучшим пигментом для грунта по стали является свинцовый сурик, применяемый при грунтовке подводных частей судов и портовых сооружений, железнодорожных мостов и т. п. Не-дефицитным и недорогим пигментом для грунтовки стали является железный сурик. В грунтовочном материале для алюминиевых и магниевых сплавов пигментом является цинковый крон при грунтовке цинка и оцинкованного железа применяют окись цинка. Алюминиевый порошок, затертый на масляном лаке, относится к хорошим грунтовочным материалам для меди. При покрытии нитролаками (нитроэмалями) грунтом служит масляный лак и смесь пигментов. В последнее время широко применяют цинковые — протекторные грунты, надежно предохраняюшие сталь от коррозии в атмосферных условиях, пресной воде и в закрытых помещениях. Эти грунты создают катодную защиту стали в морской воде. Такой грунт состоит из эмульсионного полистирола, растворенного в ксилоле и скипидаре, и цинкового порошка. [c.265]

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах [1—5]. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь со-лесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов (см. раздел 4.2) и на распределение защитного тока (см. раздел 2.2.5). Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов (см. раздел 2.2.5). Мероприятия по защите судов от блуждающих токов рассмотрены в разделе 16.4. [c.352]

Для борьбы с морской коррозией широко используют электрохимическую защиту (ГОСТ 26301-85 и ГОСТ 26251-84). Защита подводной части крупнотоннажных судов осуществляют автомати-чес1сими системами катодной защиты. [c.159]

Опасность охрупчивания стали при катодной защите различных стальных сооружений (мостов, портовых сооружений, кораблей, трубопроводов, оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов), работающих в агрессивной среде, особенно среде, содержащей сероводород и сульфиды, кислоты, необходимо всегда иметь в виду и принимать соответствующие меры к его предотвращению. Ущерб, наносимый иа-водороживанием при катодной защите, может конкурировать с ущербом, причиненным коррозией. Например, группа судов американского флота типа Liberty , находившаяся в бухте на консервации под катодной защитой, оказалась непригодной к дальнейшему использованию вследствие наводороживания подводной части корпусов. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...